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发信人: ersy (娇妍——哎呀), 信区: Aero
标  题: 千年梦圆:“神舟”系列飞船发展历程揭秘(2)
发信站: 哈工大紫丁香 (Tue Oct 21 13:15:22 2003), 站内信件


　　2.不平凡的发展历程 

　　正是由于载人航天前景十分广阔，所以现在日益走红，越来越多的国家加入载人航天
俱乐部，我国发展神舟号载人飞船和16国联合建造的“国际空间站”就是很好的说明。 


　　中国是世界上第5个能独立发射人造卫星的国家，很早就拥有大推力的运载火箭。20世
纪60 年代中期，在俄、美实现载人航天四五年后，我国航天界的年轻人就曾经酝酿研制载
人飞船，20世纪70年代初，我国曾做出过一个名叫曙光号飞船的全尺寸飞船模型，它为2舱
式，构型模仿美国的双子星座号飞船。科学家们为此做了许多防热材料和大型试验，甚至
连飞船运输车和航天员吃的食品都做了出来。但由于当时的政治环境、经济能力和工业基
础等条件不成熟，方案无人问津，最终被束之高阁，不了了之。 

　　20世纪80年代，改革开放带来了航天技术的春天。1986年，中共中央 、国务院批准了
《高技术研究发展计划(“863”计划)纲要》，把航天技术列为我国高技术研究发展的重点
之一。“863”高技术航天领域的专家们对我国航天技术未来的发展进行了深入细致的论证
，描绘了我国航天技术发展前景的蓝图，一致认为载人航天是我国继人造卫星工程之后合
乎逻辑的下一步发展目标。 

　　随着我国国民经济和科学技术的不断发展，1992年1月，党中央批准研制载人飞船工程
。自此，我国的载人航天工程正式启动。 

　　1999年11月20日我国成功发射了自行研制的第1艘飞船神舟1号，成为世界上第3个发射
宇宙飞船的国家。此后，又分别把神舟2、3、4号送上九重天。那么，至今，人类已研制出
宇宙飞船、航天飞机和空间站3种航天器，我国为什么要从载人飞船起步呢？ 

　　按飞行轨道载人航天器可分为两类，宇宙飞船和航天飞机属于一类，主要用于接送航
天员和货物，且在太空飞行时间一般不超过20天，又可称天地往返运输器；空间站属于另
一类，在太空长期运行，不返回地面，主要用于观天看地、研究空间科学、太空生产和在
轨服务等。所以，研制空间站之前，必须先研制天地往返运输器才行。 

　　在1992年开始研制载人飞船之前，我国“863”高技术航天领域的专家们曾为研制哪种
运输器这个问题进行了几年的研究，即对从研制飞船起步和越过载人飞船直接发展航天飞
机的多种技术方案进行了充分的论证、比较和分析，甚至激烈的争论过。 

　　载人飞船是一种乘载人员较少（3人以下），在太空作短期（几天至十几天）运行，然
后返回地面的一次性使用航天器。 

　　航天飞机是一种兼有航天与运载双重功能的载人航天器。它能自行起飞、升空，进入
轨道运行，任务结束后返回地面，在机场上水平着陆，经过整修，可以再次发射上天。航
天飞机是当前惟一可以部分重复使用的航天器/运载器。 

　　这2种载人航天器的用途各有侧重，在技术上难度也有较大差别。航天飞机结构复杂，
功能齐全，代表着当代航天技术的领先水平。载人飞船相对说来复杂程度低一些。所以，
从载人航天发展的历史看，苏联和美国都是从载人飞船起步的，成功后才分道扬镳。 

　　对此，一部分专家认为，中国可以借鉴国外的技术和经验，采取跨跃式发展，越过载
人飞船，直接发展航天飞机。 

　　另一部分专家则主张，载人航天对安全性、可靠性要求极高，航天飞机技术虽先进但
难度很大，例如，航天飞机因外形和结构都比较复杂，为了保证它在大气层飞行时的稳定
性及研究再入大气层时受到的严重的空气动力加热问题，需要在高速风洞中完成数万小时
的空气动力试验。火箭发动机基本上都是一次性使用的，为建造航天飞机需要专门研制能
多次燃烧的火箭发动机等，这些方面我们的基础还很差；此外，研制航天飞机所需投资太
大。相比之下，载人飞船再入大气层时产生的气动力和气动力加热的问题，可以在成功的
返回式卫星的基础上加以解决；飞船中的许多功能分系统及设备可以较多地继承卫星的成
熟技术和研制经验。为稳妥起见，应循序渐进，从飞船起步。 

　　最后，根据我国的国情和国力，遵照“有所为、有所不为”和“有限目标、突出重点
”的“863” 高技术研究发展的指导思想，专家们一致同意从飞船起步。同时考虑到我国
在运载火箭和应用卫星方面已拥有相当坚实的技术基础和丰富的研制经验，以及有可能借
鉴国外研制载人飞船的经验，最终决定一步到位，越过单舱式飞船、双舱式飞船，从当今
最先进的飞船起步，直接研制3舱式载人飞船，并起了一个有中国特色而且非常动听的名字
——神舟号。 

未完待续…… 
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  老鼠怕猫？
    那是谣传！^-^ 




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