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发信人: dxmxqe (在等待●李登辉同志永垂不朽), 信区: Aero
标  题: 苏联“钻石”军事航天站计划始末（续2）
发信站: 哈工大紫丁香 (Mon Dec  8 18:45:12 2003), 站内信件

3. 运输补给飞船

虽然切洛梅决定将返回舱从“钻石”站本身的配置中去掉了，但他却又将它纳入到运输补
给飞船的配置当中，这种大型渡船被设想为整个“钻石”站复合体不可缺少的组成部分。

如同他的许多其它项目（如弹道导弹）一样，切洛梅将研制运输补给飞船的任务委托给了
他的由第一副总设计师V·N·布盖斯基领导的菲利分局。在布盖斯基的全面指导下，菲利
分局的工程师们于1969年完成了运输补给飞船（亦称11F72产品）最初技术方案的制定。1
970年6月16日，苏共中央和苏联部长会议发布命令（第437-160号），正式批准运输补给飞
船的研制。命令规定，运输补给飞船作为整个“钻石”站复合体的一部分，应有助于实现
下列目标：

·各重约20吨的运输补给飞船和“钻石”站互相对接；
·向“钻石”站运送乘员组并将他们带回地面；
·向“钻石”站运送在其上进行工作所需的补给品和设备；
·向“钻石”站运送乘员组生命保障必需品；
·升高航天站的轨道；
·对整个复合体进行定向并对其进行控制以延长其飞行时间（最多可延长90天）。
·能够从轨道上自行下降。

在设计上，运输补给飞船介于切洛梅早期设计的航天器如1960年代的LK-1和LK-700月球飞
船与后来的“和平号”航天站舱段和现今的国际航天站“曙光号”功能货舱之间。运输补
给飞船由11F74返回舱（VA）和11F77功能货舱（FGB）两大部分组成。

可重复使用的返回舱，与原来设想的“钻石”站自带的乘员组返回舱几乎一模一样。

功能货舱是一个大致呈圆柱形的大型结构，它与返回舱的底部相连接；也就是说，乘员组
可以利用位于返回舱底部中央的舱门，往返于功能货舱和返回舱之间。在功能货舱的底部
，圆柱形扩展成裙状，底部最大直径为4.15米。在圆柱形裙部的平底上，固定有一个锥顶
朝后的末端锥体。功能货舱主体的直径为2.9米，与“钻石”站上较细的舱段（生活区）相
同。运输补给飞船的对接装置位于飞船的后端。在与“钻石”站交会后，身着航天服的航
天员会在对接装置附近通过观察孔观察对接操作情况。运输补给飞船上的对接装置虽然也
采用了“针1R”交会与对接系统，但却与7K-T“联盟”载人飞船上所用的对接装置截然不
同；从软对接到硬对接所需的时间，运输补给飞船为3～4分钟，而“联盟”飞船/“礼炮”
轨道站复合体为18～20分钟。

在功能货舱外部装有主推进系统、姿控发动机和传感器，两块大型太阳能帆板像翅膀一样
固定在货舱的两边。运输补给飞船的两台主发动机（代号为KRD-442或11D442）位于功能货
舱的前端，彼此相隔180°，略微向飞船外侧倾斜，并带有防护罩以防止排气冲击飞船。这
种发动机每台推力为447公斤，系由化学机械制造设计局所生产，该局前身是伊萨耶夫第2
试验设计局，1971年以后由V·N·博戈莫洛夫领导。所用的推进剂是四氧化氮和偏二甲肼
。发动机可点火100次，工作寿命为2,600秒。功能货舱携带了3,822公斤重的轨道修正用推
进剂，这些推进剂足以使运输补给飞船的主发动机完成与自主飞行、对接和修正整个“钻
石”站复合体的轨道相关的所有动力操作。

功能货舱的姿控发动机分为4组：在货舱的两端各有2组，每2组相隔180°。每组有5台40公
斤推力发动机，其中3台在Y（左右）轴上指向三个不同方向，另2台在Z（上下）轴上指向
彼此相反的两个方向。这些发动机也是由原伊萨耶夫设计局生产的。装在功能货舱外部的
其它器具包括8个圆柱形主推进剂罐，它们被至少两个矩形散热器罩住。如同“钻石”站一
样，运输补给飞船的对接装置也位于功能货舱后部的末端锥体的顶上。两块总面积为40平
方米的太阳能帆板产生3000瓦的电力，另有一块面积较小的太阳能帆板覆盖在推进剂罐上
。

在发射架上，运输补给飞船就位后，乘员组坐在其上部。飞船的顶端装有一个能力很强的
紧急救生系统（SAS），这一3.5米长的发射逃逸系统由一个长圆柱形塔身和2组4个固体火
箭喷管组成，供在发射期间的不同阶段实施紧急救生作业之用。与“联盟”载人飞船不同
的是，在发射逃逸时，紧急救生系统仅会使返回舱同运输补给飞船分离。该救生系统会使
乘员组经受高达15g的重力加速度负荷，并会将返回舱提升到距发射台约1～1.5公里的高度
。

入轨之后，乘员组会打开位于返回舱底部的舱门，爬过一条短短的圆筒形通道而进入功能
货舱主体。大部分货物都会堆放在那里，其中包括用来将胶卷送回地面的11F76小型回收舱
。原始功能货舱的内部情况从未被详细介绍过，但是那里显然有大量的储存空间。在两条
主导轨之间的桁架上安装有两把航天员座椅，这两条导轨贯穿功能货舱的整个长度，其目
的是为了在运输补给飞船与“钻石”站之间搬运货物更加容易。一经乘员组完成了基本轨
道检测，他们就会来到功能货舱的后端，开始利用功能货舱后台上的控制面板，进行与“
钻石”站交会和对接操作。对接探针周围的观察孔会帮助航天员靠目视对目标进行定位，
因而无需像“联盟”飞船那样使用复杂的潜望镜和电视摄像机系统。对接之后，乘员组将
对运输补给飞船和“钻石”站两边的压力进行调整使之相等，然后打开舱门，漂浮进入航
天站。

运输补给飞船发射时总重量为21.6吨，在轨重量为17.5吨，其内部空间为49.88立方米，比
“钻石”站略大些。运输补给飞船的长度，即功能货舱加上返回舱的长度约为13米。与不
太大的“联盟”飞船相比，运输补给飞船在能力上有了质和量的飞跃（运输补给飞船主要
参数参见表4）。

整个“钻石”站复合体的主承包商和系统集成者是切洛梅设计局，该设计局自1966年起改
称机械制造中央设计局。机械制造中央设计局还负责设计“钻石”站（即载人轨道站）、
11F76胶卷回收舱和运输补给飞船的大型返回舱。切洛梅将运输补给飞船功能货舱部分的设
计工作转包给了其菲利分局（“钻石”项目各承包商和转包商一览参见表5和表6）。

表4 运输补给飞船参数

参 数 运输补给飞船 返回舱 功能货舱 
发射重量 21.62 t 7.2 t 14.42 t 
在轨重量 17.51 t 4.25 t 13.26 t 
再入重量 － 4.25 t － 
着陆重量 － 3.80 t － 
内部容积 45 m3 8.37 m3 36.63 m3 
总有用有效载荷 12.60 t 2.235 t 10.365 t 
长度 11.83 m 3.64 m 8.19 m 
自主飞行时间 7天 31小时 7天 
推进剂重量 3.822 t － － 
电力 2400 W － － 
太阳能帆板面积 40 m2 － － 
太阳能帆板翼展 13.7 m － － 




本贴由烽火于2003年12月08日14:37:16在〖鼎盛王朝〗发表.
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