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发信人: dxmxqe (婴儿), 信区: Aero
标题: 知识窗：火箭飞行安全控制
发信站: 哈工大紫丁香 (Wed May 19 09:20:40 2004), 站内

　　火箭在飞行中发生故障，落点将超出允许落点范围而危及地面安全时，必须加
以控制，终止火箭动力飞行并将其炸毁。飞行安全控制系统由地面安全分系统和火
箭安全分系统组成。地面安全分系统对火箭飞行状态进行监视、判断，在作出炸毁
火箭的决策时发送炸毁指令。火箭安全分系统接收、判别炸毁指令并点燃爆炸器。

　　飞行安全控制系统有极高的可靠性、实时性，所采用的安全信息有很高的精度
。地面实施安全控制有计算机方式、人机结合方式和人工方式。第一种方式是由
计算机自动地将火箭每一瞬时的弹道参数或偏差值与预先存贮的理论数据或炸毁标
准进行比较、判断和决策，选择恰当时机自动发出炸毁指令。第二种方式是经计算
机判断、作出炸毁建议，由安全指挥员决策，下达炸毁命令，再由计算机选择时机
自动发出炸毁指令。第三种方式是根据计算机选择提供的实时飞行状态参数，由安
全指挥员判断、决策和选择时机发出炸毁指令。第二种方式采用较多。

　　飞行安全的判断过程是：计算机对各种测量设备提供的实时弹道数据进行实时
处理，将得出的计算值与预先贮存在计算机内的理论数据和安全管道进行比较，并
将落点显示等结果用显示设备显示。当偏差值在故障线范围内时，认为火箭飞行正
常；当实际参数值达到或超过故障线范围时，表示火箭已处于故障状态，计算机向
发射指挥控制中心发出告警信号；当实际参数值达到允许炸毁线，且预示的故障火
箭落点已进入保护区边界线时，则发出炸毁指令；当实际参数值达到必炸线时立即
发出炸毁指令。除由地面进行安全控制外，火箭上的安全自毁系统也将每一瞬间的
实际参数值与预先输入的规定值加以比较。当超出允许值时，一般先使航天员脱离
火箭，解除保险，接通延时装置，以便地面安全分系统选择炸毁时机或落点，而在
预定的迟滞时间内，即使地面没有发出炸毁指令，延迟时间一到也要自动起动爆炸
装置将火箭炸毁。

中国航天一九九七年第一期
http://www.space.cetin.net.cn/docs/ht97-b.htm

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