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标  题: 载人航天总设计师王永志纪事
发信站: 哈工大紫丁香 (2004年02月21日09:14:54 星期六), 站内信件

　　●本报特约记者　刘程　本报记者　范炬炜 

　　2004年2月20日，北京人民大会堂群灯璀璨，鲜花吐芳。2003年度国家科学技术奖励大
会在这里隆重举行。 

　　中共中央总书记、国家主席胡锦涛亲自把“国家最高科学技术奖”颁发给中国工程院
院士、载人航天工程总设计师王永志。 

　　这一殊荣，王永志当之无愧。近半个世纪以来，王永志把全部身心献给了祖国的航天
事业，为我国航天事业的跨越式发展做出了卓越贡献。 

　　听从祖国召唤，研制我国首枚大推力运载火箭 

　　上世纪50年代，王永志被选送到前苏联莫斯科航空学院留学，由于学习成绩突出，指
导老师米申代表学院挽留他攻读研究生：“你将是我校这一专业破格录取的第一位外籍研
究生！” 

　　然而，王永志婉言谢绝。他的心早已飞回祖国，祖国的航天事业在等待着他。1964年6
月下旬，我国进行近程火箭第一次飞行试验。当时天气炎热，推进剂温度持续升高。王永
志经过周密分析计算，提出了一个独特的解决方案。结果，连续3次试验全部成功。至今，
我国火箭技术奠基人钱学森提起这件往事还说：“王永志善于逆向思维，我推荐他当中国
载人航天工程总设计师，就看重他这一点。 ” 

　　此后，王永志先后参加了我国多种火箭的设计和研制，先后担任过洲际火箭的副总设
计师、3种新型火箭的总设计师。 

　　1985年，我国宣布将自行研制的长征系列运载火箭投放国际市场。那段时间，国际航
天领域阴云密布。美国“挑战者”号航天飞机爆炸、欧洲“阿里安”火箭发射失利……王
永志却认为，这是我国火箭进入国际发射市场的一个契机。于是，他和火箭专家黄作义筹
划出一个大胆的创新方案———以长征二号火箭为基础，研制我国首枚大推力捆绑式火箭
。 

　　1988年12月，国务院批准了大推力运载火箭研制计划。按照与国外签订的卫星发射合
同，必须先进行一次试验发射。此时，距离合同规定的日期只有18个月。那是一段最艰苦
的日子，王永志作为研制总指挥，天天和专家、工人们泡在一起，昼夜工作在现场…… 

　　1990年7月16日，“长二捆”火箭一举发射成功，近地轨道运载能力达到9.2 吨。外电
报道说：这大大提高了中国运载火箭在国际商业市场上的竞争能力。 

　　圆中华飞天梦，以全新设计思路打造“中国飞船” 

　　1992年9月21日，一个历史性的日子。党中央决定实施载人航天工程，王永志被任命为
工程总设计师。 

　　此时，国际宇航大国征服太空的脚步已经遥遥领先，前苏联第一位宇航员加加林上天
已经31年，美国宇航员也上天30年了。我们的飞船走什么样的发展道路？王永志提出了通
过技术创新实现跨越式发展的设计思路，他和有关专家对国外各种载人飞船方案进行详细
研究，决定跨过国外初始阶段的单舱飞船，一步到位瞄准三舱飞船，让中国飞船与世界最
先进的飞船并驾齐驱。 

　　“迈出左脚，不仅仅是为了向前跨进半米，同时也为迈出右脚找到一个支点。”王永
志说，要追赶，要跨越，就必须在实施第一步时考虑到第二步、第三步。俄罗斯的“联盟
”飞船3个舱一起返回，轨道舱和推进舱都在大气层被烧毁了，只有返回舱能够回收。王永
志想，轨道舱两三吨重，把它送上太空很不容易，不能随便把它烧毁，应该让它留轨运行
，作为一个试验舱来利用，这样就相当于发射了一颗科学实验卫星。 

　　沿着这一思路，他还创造性地提出了利用轨道舱进行交会对接试验的设计思路。这样
，载人航天飞行成功之后，能够留下一个初步的天地往返系统。只要对它稍加完善，就可
以直接向空间站过渡，不必再单独立项为解决空间对接技术搞一个独立工程了。算一笔账
，国外做5次飞船交会对接试验都发射10次，而我们只要发射6次，大大节约了经费，提高
了飞船使用效益。 

　　2001年4月，王永志应邀到俄罗斯参加加加林太空飞行40周年纪念活动，他的母校莫斯
科航空学院授予他“荣誉博士”称号并颁发“杰出毕业生金质奖章”。在学术报告中，他
用俄语介绍了中国载人航天工程的创新点，他的老师、“联盟 ”号飞船当年的总设计师米
申院士激动地对听众说：“你们都听到了吗？中国飞船不是‘联盟’号，中国飞船就是名
副其实的中国飞船！” 

　　殚精竭虑，确保我国首次载人航天飞行万无一失 

　　载人航天，必须确保航天员的安全，王永志提出了一系列开创性的设想。 

　　太空巡航，风险莫测，是否先要在飞船上进行动物实验？王永志认为，到20 01年底，
世界各国的航天员已经有426人上过天了，在太空时间最长的达到两年零 17天15小时。人
类能否适应太空生存，已经有了明确结论。另外，用动物也不能完全模拟出人的生存条件
来，猴子的最大代谢能力只有人的1／6，如果要模拟出 3个人的生存条件，那就得用18只
猴子，真是“大闹天宫”了！ 

　　因此，王永志主张跨过国外通行的动物试验阶段，直接研制模拟人类代谢规律的“拟
人代谢装置”。 

　　飞船能否顺利返回、平安着陆？是王永志倾注心血最多的环节。我国曾有一颗返回式
卫星程序出了差错，卫星几年之后才回收。这件事对王永志震动很大：要是将来我们的飞
船也出现这样的情况，那将太危险了！ 

　　一个灵感的火花出现在王永志的脑海：要是那颗返回式卫星上有人，不是可以让他采
取手控的办法自己回来吗？因此，他主张凡是可能造成航天员生命危险的环节，都要在设
计中加上航天员手动控制的自救程序。 

　　以人为本，安全至上，王永志为此殚精竭虑。为增加飞船应急返回主着陆场的机会，
他主持设计出能满足多种要求的载人航天飞行轨道。为了解决火箭上升阶段航天员海上应
急搜救的难题，王永志创造性地提出了飞船就近飞往3个海上预定落区，实现海上选点的救
生方案。这一做法，为国际首创。 

　　2003年10月15日，“神舟”五号载人飞船发射成功，中国首飞航天员杨利伟被顺利送
上太空。 

　　当大家击掌相庆时，王永志眼含热泪，激动得一句话也说不出来…… 

2004-02-21 解放军报 
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