Economics 版 (精华区)

发信人: rainy (机器猫), 信区: Economics
标  题: 第三章　论分工受市场范围的限制
发信站: 哈工大紫丁香 (2001年06月14日10:20:25 星期四), 站内信件

　　分工起因于交换能力，分工的程度，因此总要受交换能力大小的限制，换言之
，要受市场广狭的限制。市场要是过小，那就不能鼓励人们终生专务一业。因为在
这种状态下，他们不能用自己消费不了的自己劳动生产物的剩余部分，随意换得自
己需要的别人劳动生产物的剩余部分。

　　有些业务，那怕是最普通的业务，也只能在大都市经营。例如搬运工人，就只
能在大都市生活。小村落固不待言；即普通墟市，亦嫌过小，不能给他以不断的工
作。散布在荒凉的苏格兰高地一带的人迹稀少的小乡村的农夫，不论是谁，也不能
不为自己的家属兼充屠户、烙面师乃至酿酒人。在那种地方，要在二十哩内找到二
个铁匠、木匠或泥水匠，也不容易。离这班工匠至少有八九哩之遙的零星散居人家
，只好亲自动手作许多小事情；在人口众多的地方，那些小事情一定会雇请专业工
人帮忙。农村工人几乎到处都是一个人兼营几种性质很类似因而使用同一材料的行
业。农村木匠要制造一切木制的物品；农村铁匠要制作一切铁制的物品。农村木匠
不仅是木匠，同时又是细工木匠，家具师、雕刻师、车轮制造者、耕犁制造者，乃
至二轮四轮运货车制造者。木匠的工作如此繁杂，铁匠的工作还更繁杂。在苏格兰
高地那样僻远内地，无论如何，总维持不了一个专门造铁钉的工人。因为他即使一
日只能制钉一千枚，一年只劳动三百日，也每年能制钉三十万枚。但在那里，一年
也销不了他一日的制造额，就是说销不了一千枚。

　　水运开拓了比陆运所开拓的广大得多的市场，所以从来各种产业的分工改良，
自然而然地都开始于沿海沿河一带。这种改良往往经过许久以后才慢慢普及到内地
。现在，以御者二人马八匹，驾广辐四轮运货车一辆，载重约四吨货物，往返伦敦
和爱丁堡间，计需六星期日程。然而，由六人或八人驾驶船一艘，载重二百吨货物
，往返伦敦和利斯间，也只需同样日程。所以需一百人，四百匹马和五十辆四轮运
货车搬运的货物，可借水运之便，由六人或八人搬运。而且，把二百吨货物由伦敦
运往爱丁堡，依最低陆运费计算，亦需负担一百人三个星期的生活费和四百匹马五
十辆四轮运货车的维持费，以及和维持费几乎相等的消耗。若由水运，所应负担的
，充其量也不过是六人至八人的生活费，载重二百吨货船的消耗费，和较大的保险
费，即水运保险费与陆运保险费之间的差额。所以，假若在这两都市间，除陆运外
，没有其他交通方法，那末除了那些重量不大而价格很高的货物而外，便没有什么
商品能由一地运至另一地了。这样，两地间的商业，就只有现今的一小部分，而这
两地相互间对产业发展提供的刺激，也只有现今的一小部分。假使世界上只有陆运
，则各僻远地区间的商业，一定会无法进行。有什么货物，负担得起由伦敦至加尔
各答的陆上运费呢，即使有这种货物，又有什么输送方法能使货物安然通过介在两
地间的许多野蛮民族的领土呢，然而，现今这两个都市，相互进行大规模的贸易，
相互提供市场，并对彼此的产业发展，相互给与很大的鼓励。

　　由于水运有这么大的便利，所以工艺和产业的改良，都自然发初在水运便利的
地方。这种改良总要隔许久以后才能普及到内地。由于与河海隔离，内地在长期间
内，只能在邻近地方，而不能在其他地方，销售其大部分生产物。所只，它的货品
销量，在长时间内，必定和邻近地方的财富与人口成比例。结果，它的改良进步总
落在邻近地方的后面。我国殖民北美所开发的大种植园，都沿着海岸和河岸，很少
扩展到离此很远的地区。

　　根据最可靠的历史记载，开化最早的乃是地中海沿岸各国。地中海是今日世界
上最大的内海，没有潮汐，因而除风起浪涌外，也没有可怕的波涛。地中海，由于
海面平滑，岛屿棋布，离岸很近，在罗盘针向未发明，造船术尚不完全，人都不愿
远离海岸，而视狂澜怒涛为畏途的时候，对于初期航海最为适宜。在古代，驶过世
界的尽头，换言之，驶过直布罗陀海峡西航，在航海上久被视为最危险最可惊的企
图。就连当时以造船航海事业著名的腓尼基人和迦太基人，也是过了许久才敢于尝
试。而且，在他们尝试过了很久以后，别国人民才敢问津。

　　在地中海沿岸各国中，农业或制造业发达最早改良最大的，要首推埃及。上埃
及的繁盛地域，都在尼罗河两岸数哩内。在下埃及，尼罗河分成无数支流，大大小
小，分布全境；这些支流，只要略施人工，就不但可在境内各大都市间，而且在各
重要村落间，甚至在村野各农家间，提供水上交通的便利。这种便利，与今日荷兰
境内的莱茵河和麦斯河，几乎全然一样。内陆航行，如此广泛，如此便易，无怪埃
及进步得那么早。

　　东印度孟加拉各省，以及中国东部的几个省，似乎也在极早的时候期已有农业
和制造业上的改良，虽然关于这种往古事迹的真相，我欧洲有权威的历史家尚未能
予以确证。印度的恒河及其他大河，都分出许多可通航的支流，与埃及的尼罗河无
异。中国东部各省也有若干大江大河，分成许许多多支流和水道，相互交通着，扩
大了内地航行的范围。这种航行范围的广阔，不但非尼罗河或恒河所可比拟，即此
二大河合在一起也望尘莫及。但令人奇怪的是，古代埃及人、印度人和中国人，都
不奖励外国贸易。他们的财富似乎全然得自内陆的航行。

　　非洲内地，黑海和里海以北极远的亚洲地方，古代的塞西亚，即今日的鞑靼和
西伯利亚，似乎一向都处于野蛮未开化状态。鞑靼海是不能通航的冰洋，虽有若干
世界著名大河流过鞑靼，但因彼此距离太远，大部分地区不利于商业和交通。在欧
洲，有波罗的海与亚得里亚海；在欧亚两大陆间，有地中海与黑海；在亚洲，有阿
拉伯、波斯、印度、孟加拉瓜及退罗诸海湾。但在非洲，却是一个大内海也没有，
境内诸大河又相隔太远，因此不能有较大规模的内地航行。此外，一国境内，纵有
大河流贯其间，但若毫无支流，其下游又须流经他国国境始注于海，这国也就仍然
不能有大规模的商业，因为上游国能否与海洋交通，随时都要受下游国的支配，就
巴伐利亚、奥地利和匈牙利各国说，多瑙河的效用极为有限，但若此河到黑海的全
部航权，竟为三国中任何一国所独有，效用就不可同日而语了。

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我一直想要,和你一起,走上那条美丽的山路.             .oooO  Oooo.
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只要有过,那样的一日,                                  \_)  (_/
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