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发信人: ersy (Green Mouse), 信区: Environment
标  题: 三峡蓄水第八天 中游部分航道告急(转载)
发信站: 哈工大紫丁香 (2003年06月09日13:36:21 星期一), 站内信件

【 以下文字转载自 HITNews 讨论区 】
【 原文由 finemind 所发表 】
    三峡工程蓄水已7天，随着上游来水量骤然减少，长江中游的宜昌至临湘河段受到较大
影响，芦家河、枝江、太平口、藕池口等浅水道纷纷告急，不同程度地出现碍航现象。


    湖北日报记者在荆州长江大桥水域看到，蓄水前淹没在江水下的三八洲，这时已跃出
江面1米多，并在江心绵延数公里。长江武汉航道局局长周起元介绍，自上月25日以来，沙
市水位已累计下降5.4米，昨日降至31.6米，低于历年同期瞬时最低水位。沙市流量降至4
870立方米／秒，比往年同期减少2／3，仅相当于平常年份枯水期的流量。

    目前长江已是汛期，但由于来水量突然减少，水流减缓，泥砂无法得到有效冲刷，航
道淤积加重。昨日，沙市太平口水道最低水深为3.3米，比6月份正常维护水深低0.7米。“
航浚4号”、“冲沙3号”挖泥船正在该水域施工。“冲沙3号”船长周鸿增说，年初他们曾
在这里进行施工。俗话说：油菜开花，挖泥船回家，这意味着长江一年中的“战枯水”宣
告结束。但上月25日，他们再次赶到这里。在汛期还要“战枯水”，这是他第一次遇到。


    据介绍，为确保畅通，“航浚6号”、“冲沙2号”等大型工程船已赶赴藕池口、枝江
等水道。航道部门正加强对航道的测量，根据航道变化及时调标改槽。一旦需要，还将进
行爆破清障。

    目前，临湘至武汉长江大桥河段水深4.5米、航宽100米，武汉长江大桥至阳新黄颡口
河段水深7米、航宽200米，均无异常。据专家预测，三峡大坝蓄水至135米后，随着下泄流
量增加，目前受影响的中游航道将逐渐恢复正常。
(张进、宁晓东) 

记者来信：三峡航运的三大忧虑 
    尽管蓄水使三峡航运充满新的希望，但目前在库区的所见所闻，却引发了人们的三大
忧虑。

    首先是货运市场潜力开发不足。长江航运条件得天独厚，来往船只却寥寥可数，尤其
是航运含金量最大的滚装货船，常常半小时只看到一两艘经过。这种不景气状况已持续多
年，在当今前所未有的机遇前，拓宽市场并挖掘潜力已迫在眉睫。据专家介绍，普通客运
在长江上呈下降趋势是必然的，直接因素就是沿岸综合交通体系中铁路、公路、航空的迅
速发展，但长江货运价格低廉、优势明显，远较公路、铁路有竞争力。而与世界同级的河
道相比，长江货运还处于相当落后的水平，年均货运量为一亿多吨，仅相当于密西西比河
运量的五分之一。

    其次是旅游航运开发效益为先、缺乏有序规划。随着三峡新景观的出现，各相关企业
“争食”三峡旅游市场，紧接而来的“豪华游轮”建造风、人造景区兴建风、港口码头兴
建风已在一些地区冒头。在坝首第一镇- ——银杏沱，蓄水前只有一个码头，现在却有数
个码头正在兴建或已完工，而３公里之外就是年客运量３００万人次的坝首第一港- ——
茅坪港，重复投资显而易见。因此，对库区旅游航运进行合理规划，避免重复建设引发恶
性竞争成为当务之急。

    三是船型标准亟待统一。当“高峡平湖”直通大海后，船只航运要经过三峡大坝五级
船闸和葛州坝两级船闸，这在客观上对船型提出了标准化要求。中国长江三峡工程开发总
公司总工程师张超然认为，过去峡江段是天然航道，水情复杂，船型五花八门情有可原，
但峡江航道改善后，应参照国际经验抓紧出台过闸船只的统一规范方案。据了解，专家们
的呼吁至今还没有引起有关方面的足够重视。
（新华社记者 戴劲松 郭嘉轩 代群）

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偶不怕走路！
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          天天走路也不怕
                    就怕一天要走七八里路
                        一天要走七八里路还不怕
                                          就怕走的都是夜路

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