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发信人: reise (旅行), 信区: Geography
标  题: 世界航道的十字路口 苏伊士运河
发信站: 哈工大紫丁香 (2003年06月02日10:08:29 星期一), 站内信件

苏伊士运河是世界上最为有名的一条国际通航运河。它穿过埃及国土，介于亚、非
两大陆之间，北通地中海，南接红海，沟通大西洋和印度洋，扼欧、亚、非三洲交
通要冲，战略地位十分重要，被称为“世界航道的十字路口”。

苏伊士运河处于苏伊士地峡之上。苏伊士地峡是连接亚欧两大洲的坦平的地峡，面
积约有2万平方公里。早在公元19世纪中叶，勤劳智慧的埃及劳动人民将苏伊士地
峡拦腰劈开，用他们的双手挖成一条巨大的人工河流，从此两大海彼此相连，欢笑
奔流。

“苏伊士”一名最早来自科尔松，它是埃及人对聚居在这里的人数稀少的居民点的
称呼。这一称谓变为阿拉伯人所称的苏威斯，以后在法文中又转为苏伊士。苏伊士
运河北起塞得港，南抵苏伊士城陶菲克港，连同伸入地中海、红海河段，全长173
公里，相当中国大运河长度的1/10，船舶以每小时14公里的速度航行，通过运河的
时间约为15小时。运河最初开凿通航时，深8米，宽22～60米；以后屡经扩建，深
达12米，宽60～150米。以前从欧洲进入印度洋和太平洋，要绕道非洲大陆南端的
好望角，苏伊士运河开凿后，大大缩短了欧亚非之间的远洋航运。现在从西欧经地
中海，通过苏伊士运河和红海进入印度洋、太平洋，航程可缩短6000公里以上，从
黑海沿岸到印度洋的航程缩短1万多公里，而从北美到印度洋的航程也缩短了6000
公里左右，这样，大大节省了燃料和时间。现在船只从波斯湾经苏伊士运河前往欧
洲，一年可往返9次，而绕道好望角一年则只能往返5次。因此，苏伊士运河具有极
大的经济价值和战略地位，可说是相当于一条很长的水道。马克思在100多年前就
曾高度评价苏伊士运河，称它为“东方伟大的航道”。

苏伊士运河沿途利用曼扎拉湖、巴拉湖、提姆萨湖、大苦湖、小苦湖等湖沼和洼地
作为航道，没有取垂直的路线。它和中国的京杭大运河相比，具有两种截然不同的
独特之处。中国京杭大运河两岸沃野千里，一马平川，村舍连着村舍，翻动的稻浪
烘托着宝塔的高大英姿。而苏伊士运河沿岸尽是连绵不断的沙丘和干旱的戈壁，景
色显得异常的单调。然而，苏伊士运河像一条绿色的带子，给茫茫无际的沙漠带来
了生气，它那潺潺流动的河水，给人类创造了宝贵的财富。如果乘船沿苏伊士运河
款款行驶，可以看到两岸的不同景色：西岸，在甜水运河引来尼罗河水的地段，满
眼郁郁葱葱，车辆奔驰如织，有名的运河三城——塞得港、伊斯梅利亚和苏伊士城
南北排开，生意盎然；在东岸，是地势较高、崎岖荒凉的西奈半岛，人烟稀少，时
见骆驼警卫兵沿河巡逻，宛然有“大漠孤烟直”的景象。

运河始于地峡北端的塞得港，它是运河与地中海的汇合处，运河的北大门。塞得港
是拥有36万人的中等城市，于1859年随苏伊士运河的开凿而兴建起来，如今是埃及
第二大商港和重要海军基地，也是政府特许的自由港和特别经济区，在军事、经济
方面具有特殊地位。它是一个忙碌的港口，由于运河是单线行驶，南行船舶每天在
这里有两次编队，一般依军舰、客轮、油轮、集装箱船、货船、操纵性能差或试航
船舶的顺序进行编队。每天约有六七十艘船只通过这里，中国每年约有800多船次
通过塞得港。它又是一个优良的人工港，由3条防波堤防护的港池，面积300多公顷
，码头装卸自动化，仓储、修船设备完善。这里既是世界最大的煤炭石油贮藏港之
一，也是澳洲、南亚与地中海各港间商货的转口港。塞得港位于地中海和苏伊士运
河形成的丁字形地带，大片市区面临地中海，码头区向着运河。

从塞得港向南延伸不远，到达湖水很浅的曼扎拉湖，湖中的运河航道是经人工浚深
而成的。当运河南下到76公里（从塞得港起算）时，到达提姆萨湖，湖的西侧是运
河公司的行政中心和控制中心伊斯梅利亚。从塞得港到伊斯梅利亚这段运河几乎是
笔直的，因此，人们称它为“箭河”。伊斯梅利亚犹如一座小巧玲珑的花园，这里
树木葱茏，绿草如茵。它是埃及久负盛名的旅游城，一幢幢精美的别墅掩映在绿树
丛中，河边上草坪茵茵，还建有沙滩浴场，被誉为“运河的新娘”。从伊斯梅利亚
南航到97公里处，运河进入大苦湖和小苦湖。大苦湖的中部长约17公里，宽约9公
里，而且，湖水很深，船只可以畅行无阻，因而这里没有人工开拓的航道。据说，
此湖因其水味咸苦而得名。大苦湖形状像一只芒果，水域辽阔，是一个天然的停泊
场，南下北上的船只要在此相会，重新编队，相错而行，分别进行各自后半段的航
程。大苦湖中，世界各国的船泊汇合在一起，仿佛是一个世界航海博览会。人们常
说：只要有远洋轮船在世界上航行的国家，大苦湖上迟早会有机会看见它的国旗。
小苦湖同大苦湖不同，湖水很浅，它是人工浚深成的。小苦湖中有双航道和待避区
。

运河穿出小苦湖后呈直线形直达运河南端、红海之滨的陶菲克港和与之毗邻的运河
命名港苏伊士，最后注入苏伊士湾。苏伊士曾是连接尼罗河和红海的运河航运终点
。苏伊士港有两道长3公里的防波堤，是过往船只避风的良港，港口吞吐量在埃及
仅次于亚历山大，居第二位。苏伊士还是埃及著名的港市，虽然城市规模不大，但
整洁、繁华兴旺。运河岸滨的一排排公寓住宅，色彩醒目，造型优美，掩映在绿郁
郁的椰枣树丛中。苏伊士和塞得港、伊斯梅利亚这3个运河沿岸主要城市和运河息
息相关，它们像三颗晶莹珍珠垂悬在运河这条银带上，人们把它们称为“运河三城
”。

苏伊士运河是埃及人民用勤劳的双手为人类做出的巨大贡献，运河的历史是血泪斑
斑的。1859年4月运河工程动工，数千万埃及工人在极端恶劣的条件下劳动，直到
1869年11月才完工。纳赛尔总统曾指出：“在开凿苏伊士运河的时候，有12万埃及
人死亡；这条运河是用我们的生命、血汗和尸骨换来的！”运河建成后，经营权一
直掌握在总公司设立在巴黎的苏伊士运河公司手中。1882年，英国占领埃及，直接
控制苏伊士运河。

英雄的埃及人民为争取民族独立和收回对苏伊士运河的主权，进行了长期英勇的斗
争。1956年7月，埃及总统纳赛尔宣布将苏伊士运河收回国有。同年10月，英法以
发动侵埃战争。其间，运河曾关闭近半年，于1957年4月恢复通航。1967年“六·
五战争”中，以色列侵占运河东岸西奈半岛等地后，埃及决定停止运河航运。
1973年“十月战争”中，埃及部队打过运河，收复东岸一部分领土。1975年6月5日
，运河在关闭8年之后再度恢复通航。埃及政府从1976年开始进行运河的扩建工程
，第一期工程已于1980年底完成，现已能通行吃水深度16米、满载15万吨或空载
3O万吨的巨轮，通过的时间已缩短到11小时。现在运河全年收入达10亿美元，占埃
及外汇收入第三位。埃及政府和人民出于经济上和战略上考虑，1978年10月从运河
南端的苏伊士城北17公里处开凿一条从运河河底通过的隧道。1982年3月29日，这
条河底隧道全部通车。它以“十月战争”中指挥架桥强渡运河时牺牲的工兵司令艾
哈迈德·哈姆迪的名字命名。目前埃及政府和人民还在继续加深加宽运河，要让
25万吨全载或30万吨船都能通过，届时，苏伊士运河将在国际航道上取得更加显著
的战略意义和经济价值。

苏伊士运河，像雄伟壮丽的金字塔一样，是埃及人民的骄傲，是埃及人民智慧的结
晶和光辉的劳动成果。

　
 
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