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标  题: “世界桥梁” 巴拿马运河
发信站: 哈工大紫丁香 (2003年06月03日20:19:27 星期二), 站内信件

在美洲中部有一块狭窄的地段，犹如西半球的蜂腰，这就是巴拿马地峡，它西濒太
平洋，东临大西洋，连接着南、北美大陆，其间有一条大运河，这就是由地峡的名
称而得名的巴拿马运河。

巴拿马共和国由于巴拿马运河而驰名于世界，被誉为“世界的桥梁之国”。巴拿马
运河沟通了太平洋和大西洋的水上交通运输，同时，它在习惯上又是南、北美洲的
分界线。

巴拿马地峡狭窄而弯曲，在它的东西两侧，分别有一列西北—东南走向的山脉，它
们的末端错开着形成一个缺口，宽度67公里，占据其间的是坡度陡峻的圆丘，最高
点海拔不过87米。地峡的东西两岸，景色显然有别。面向加勒比海的东岸，雨量充
沛，满布着葱郁的热带雨林；面向太平洋的西岸，则雨量显著减少，出现的是半落
叶森林，有的地方甚至代之以热带稀树草原。

公元16世纪前，印第安人早已在巴拿马地峡地区居住，这里的经济、文化也有了相
当程度的发展。当时，西班牙殖民主义者巴斯蒂斯根据哥伦布制定的路线从加的斯
港出发第一次到达巴拿马地峡，由此，欧洲人才第一次“发现”这个地峡的存在。
西班牙探险家巴尔博亚也曾率员在巴拿马地峡作了一次考察，他们攀爬了巴拿马的
丛山，穿越了原始森林，登上了险峻的山坡，于1513年9月25日来到一座光秃秃的
山脚下，当同行者以为无路可走时，巴尔博亚已带着他的爱犬沿着陡峻的山坡奋力
攀登到了山顶，这时在他眼前展现出的是一望无际的蔚蓝色的海洋，这就是太平洋。
巴尔博亚终于从大西洋岸穿越了巴拿马地峡来到了太平洋岸，巴尔博亚还被人称
为太平洋的发现者。现在巴拿马运河东岸的巴尔博亚城就是以那位探险家的名字命
名的。

巴拿马这个词来自印第安语，意思是“蝴蝶之国”。16世纪初，哥伦布在巴拿马沿
海登陆以后，发现这里到处是成群飞舞的彩色蝴蝶，于是，他就使用了当地印第安
人的语言，把这个地方命名为“巴拿马”。

殖民主义者由于对黄金的贪婪，从巴斯蒂斯第一个到达巴拿马地峡以后，许多冒险
家接踵而来，他们所到之处给那里的人民带来了巨大的浩劫，大批印第安人被杀或
当牲口一样赤身裸体地被牵到市场上出售，大量财富被抢掠。殖民主义的“文明”
给印第安人带来了灾难和毁灭，同时，也激起了当地人民的反抗，斗争此起彼伏，
连绵不断，长达3个多世纪，直到1821年11月28日巴拿马从西班牙殖民主义的统治
下获得独立，并加入了博利瓦尔在1819年建立的大哥伦比亚。

由于地峡处于两洋的战略地位，16世纪20年代西班牙国王查理五世曾经下令研究开
凿巴拿马运河的可能性。菲利普二世时也曾派遣技师调查过巴拿马地峡北部的尼加
拉瓜，想在那里修一条联系两大洋的运河，不过后来这个国王轻信了僧侣的话，以
为开运河是“违反神的意志”，于是修建运河的倡议便成为泡影。1814年，西班牙
又提出了利用查格雷斯河，来沟通两洋交通的考虑，但并没有付诸实施。查格雷斯
河发源于布鲁斯特山，上游自东北至西南流向，中游开始急转向西北呈钝三角形直
泻加勒比海。长期以来，人们是利用老驴将货物从太平洋沿岸经旱路运到查格雷斯
河，然后载上小船顺流而下，直奔大西洋出口。直到1855年1月28日从巴拿马城到
科隆城的铁路正式通车后，这种状况才宣告结束。但是，铁路的修建，并不能解决
沟通两大洋的航路的问题，因此，在修建铁路的同时，美、英、法等国都争相为取
得建造一条人工运河，进而达到控制巴拿马航路的目的而展开激烈的争斗。直到
1879年法国“全球巴拿马洋际运河公司”才从当时统辖巴拿马的大哥伦比亚联邦那
里取得了运河开凿权，并于1880年1月1日正式着手开凿。运河工程由曾经负责修建
苏伊士运河的菲迪南德·勒赛普主持，他以第一个通过苏伊士运河的骄傲姿态部署
了巴拿马运河工程计划。但是，由于巴拿马海峡自然条件与苏伊士地峡不同，这里
是个潮湿而又多山的地带，最低处海拔近100米，而勒赛普却未能因地制宜，还想
和苏伊士运河一样，修建与两大洋洋面一致的海平面运河，想使运河的水自然地从
一个大洋流往另一个大洋，所以，开凿工程遇到了意想不到的困难，加上暴雨成灾
，不断山崩，以及霍乱和黄热病的蔓延，使大批开河劳工死亡，还有经营管理上的
问题等等，结果，花了10年时间，耗资26200万美元，只挖了计划的1/4的长度，就
被迫宣布破产。

与此同时，美国西海岸的加利福尼亚已发现金矿，大批美国人从东部被吸引到西部
，掀起了开采黄金的热潮。由于美国西部落基山的险恶地理条件和纵横的河流的阻
挡，从东部前往西海岸的人们往往经由海路转道巴拿马地峡，再经海峡路到达假想
的黄金国——加利福尼亚，因此，美国开凿巴拿马运河，沟通两大洋的航路的要求
更加迫切了。1902年，美国以4000万美元购买了法国公司的全部财产。同时，美国
利用英国在南非发动战争失利的时机，在1901年与英国签定条约，迫使英国同意废
除原在1850年美英双方承诺的关于不得在运河区拥有所有权和建筑要塞的有关条约
，由美国政府单独开凿和控制这个运河。

美国排除了英、法势力后，在1902年便向哥伦比亚政府提出开凿运河和永久租借运
河两岸各3英里（约5公里）土地的要求，由于哥伦比亚国内人民的反对，议会拒绝
了美国的要求，这大大触怒了美国政府。1903年，美国直接参与和策动了一场所谓
“革命”，使巴拿马在1903年11月3日脱离哥伦比亚宣布独立。接着，美国就强迫
巴拿马签订了条约，这就是巴拿马人民几十年来进行英勇斗争为之废除的不平等的
巴拿马运河条约。条约规定，美国有永久占领、使用、控制巴拿马运河区的权利；
美国像主权所有者那样在运河区拥有一切权利、权力和权威，而美国为此仅仅给巴
拿马1000万美元，9年后每年再付款25万美元。

1904年美国继续开始巴拿马运河的开凿工程，他们接受法国公司失败的教训，决定
修建水闸式运河。那时巴拿马全国只有30万人口，巴拿马城只有2万多人，不可能
提供大量劳动力，结果除从当地及西印度群岛雇用工人外，还从非洲购买黑人，从
南欧和东南亚、中国雇来数万劳工。据统计，从1880年开工到1914年8月15日完工
，共挖土方2亿1千万立方米，整个工程期间死去70000多人，每米差不多就夺去了
一条生命，如加上筑铁路中死去的两万多人，在这两项工程中共死去了10多万劳工
，因此，人们称这条运河两岸为“死亡的河岸”。

巴拿马运河从1904年开工，到1914年8月15日完工，历时10年，耗资38700万美元。
完工这一天，万吨蒸汽货轮“埃朗贡”号首次通过运河。不过，直到1920年7月美
国才宣布运河供国际使用。

巴拿马运河沿线山地起伏，沟谷纵横，丛林密布，气候湿热。当时疫病猖獗，开凿
运河工程艰巨，劳动条件十分恶劣。比如，现在巴拿马运河中的一段——盖拉特航
道，就是在海拔201.8米的戈尔德山和海拔125米的康特拉克特斯山之间的盖拉特沟
，硬是开出一段宽91.4米、长近14.5公里的河床。巴拿马运河确是历史的见证，它
记载了巴拿马人民和来自非洲、中国、东南亚以及其他一些国家的人民的苦难和辛
酸，记载了帝国主义的掠夺和侵略。

巴拿马运河对美国来说，无论从经济利益，还是从军事价值来说都是十分重要的。
因此，巴拿马运河被称之为美国的地峡生命线。

运河修成以后，美国就把运河区变成了它自己的领地。运河区由美国总统任命的总
督统治，升的旗帜是美国国旗，施行的法律是美国法律，讲的话是英语。根据
1903年条约规定，巴拿马从1912年起每年只得25万美元收入，1936年后由于美国取
消金本位改为每年给巴拿马43万美元，1955年经过巴拿马人民的斗争，迫使美国修
改了条约，取消了美国干涉巴拿马内政的权力，并规定，增加巴拿马从运河获得的
收入，每年美国向巴拿马的交付额从43万美元提高到190万美元，后来由于美元贬
值又提高到230万美元。

在经济方面，美国国内东、南海岸与西海岸间的经济交往，美国大西洋沿岸与南美
大陆西海岸，以及整个太平洋地区的贸易往来，由于运河的通航而更为便捷了。而
且，美国从征收世界各国船只通过运河的税收中又攫取了巨额利润。据美国“巴拿
马运河公司”发表的统计，在运河供国际使用的60年中，美国攫取了450亿美元的
经济收入，平均每年达7.5亿美元左右。此外，因运河开通而缩短航程每年还为美
国节约运费开支9亿多美元。据统计，经运河从大西洋到太平洋的贸易中几乎有
2/3的货物来自美国；从太平洋到大西洋的贸易中，有39％的货物是运往美国或东
海岸和海湾地区的。据数字表明，仅1975年就有14000多艘轮船通过运河，其中70
％来往于美国东西海岸港口。美国的煤、焦炭和石油产品许多是经此运河运转的。


在军事方面，美国利用运河来推行它的全球战略。以运河为中心，沿运河中流线东
西两侧延伸共宽16.1公里、面积1432平方公里的地带被划为运河区，美国在运河区
设有“美国南方司令部”，主要负责美国本土以外西半球三军行动，在那里设有
14个美国军事基地，驻军2万多，名为保护运河，实际上是作为美国干涉、侵略、
颠覆南美各国的桥头堡。美国长期以来把运河区变成了在别国领土内设立的一个“
殖民工地”、“国中之国”。运河区同巴拿马首都巴拿马城间有“边界”。运河区
是由“巴拿马运河公司”经营管理，它是美国政府的一个机构，董事长由总统任命
。在运河区居住的美国人叫“运河区人”，他们有种种特权和优厚的待遇，所以，
运河区又被称为美国人的“天堂”。运河区的美国员工列入“金名册”，按美国标
准发给“金”薪工资，而印第安人、巴拿马人和其他拉美员工则列入“银名册”，
发给“银”薪工资，“银”薪仅约等于美国“金”薪工资标准的1/4左右，其他生
活待遇也都按“金”、“银”制严格区别。同时，美国还把运河区作为训练拉美国
家“反游击战部队”的大本营，设有各种美军训练学校和“特种部队”。后者作为
随时出动镇压拉美人民的工具。美国的大西洋舰队、太平洋舰队可以通过运河迅速
调动。1962年在美苏对抗的“加勒比海危机”中，美国就曾利用运河从西海岸加利
福尼亚一带迅速调动军舰去加勒比海地区增援。

半个多世纪以来，运河给巴拿马人民带来深重的灾难。从1903年巴美签订了不平等
的运河条约以来，巴拿马人民为收复运河区的主权，就开始进行不屈不挠的英勇斗
争。其中迫使美国在1936年和1955年两次修改运河条约，但这两次修改都未触动条
约本身的不平等性质，因此，在1959年和1964年又爆发了全国空前规模的反美爱国
斗争。在巴拿马人民不断斗争和世界人民的声援下，美国政府被迫同意同巴拿马谈
判制定一个新条约。1977年9月7日签署了新的“巴拿马运河条约”和“关于巴拿马
运河永久中立和运河营运条约”，新条约规定，废除1903年美巴条约。取消永久性
概念，从1979年10月1日起，在20年期间巴拿马将逐步收回运河及运河区主权，到
1999年底巴拿马将全部承担对运河的管理和防务，届时驻扎在运河区的美军将全部
撤离。新条约生效后，在运河区将升起巴拿马国旗，巴拿马运河管理将由美、巴两
国人员组成的委员会领导。新条约有效期间巴拿马每年从运河区得到的经济效益将
增到8000万美元。但新运河条约又规定，为了“保卫运河”，美国有权采取措施来
“对付武装袭击的危险，或威胁巴拿马运河安全和通过运河的船只的其他行动”，
美国军舰还有迅速无条件通过运河的权力。

巴拿马运河像一座水桥，流淌在巴拿马共和国的中部，它从大西洋的利蒙湾通向太
平洋的巴拿马湾，全长81.3公里，在最宽的地方304米，最窄的地方只有91米。巴
拿马运河是一条重要的国际航运水道，它的通航使两大洋的沿岸航程缩短了10000
多公里。运河区是一个狭长的地带，它的划分是从运河的中流线向两侧延伸，宽
16.1公里，长80多公里，总面积为1432平方公里。

运河是复线水闸式的，船只通过运河需经三级水闸，每个水闸宽为34米，长为312
米，历史上通过运河最长的船为296米，横弦最宽为33米，吨位最重为61078万吨。
海轮由大西洋航经巴拿马运河驶向太平洋，首先驶入长约12公里、宽150米、水深
12.6米的利蒙湾深水航道至克里斯托瓦尔港；通过由3座船闸组成的加通水闸后，
水位升高26米，进入加通湖。该湖航道大约38公里，宽150～300米，深13.7～26.
5米，其航向转为东南，略呈S形，航至甘博阿；然后入库莱布拉航道，又称盖拉特
航道，长13公里，宽152米，水深13.7米；再经佩德罗—米格尔船闸、米拉弗洛雷
斯湖小段航道以及由2座船闸组成的米拉弗洛雷斯水闸，水位复降至海平面，抵巴
尔博亚；最后是巴拿马湾深水航道。运河的6座船闸均为双道对开闸门结构，以便
来往船只可同时对开过往。

巴拿马运河大大缩短了太平洋和大西洋之间的航程，方便了拉丁美洲东海岸与西海
岸以及与亚洲、大洋洲的联系，具有重要的经济和战略意义。例如从纽约到旧金山
，经巴拿马运河比绕道南美洲南端麦哲伦海峡，缩短航程12579公里；从纽约到日
本横滨，缩短航程5354公里；从纽约到夏威夷的火奴鲁鲁缩短了近一个月的航程，
从纽约到关岛也缩短20余天。每年通过运河的船只达15000多艘，总吨位在1.5亿吨
以上，货运量占世界海上货运量的5％。约60多个国家和地区使用运河，其中美国
居首位，其次是日本。运河区劳务收入和船只通行税，为巴拿马经济的重要支柱之
一。

巴拿马运河船只较小，通过时间较长，不能适应大型船舶和快速运输的需要，目前
是运河的通航量也已接近饱和。巴拿马政府计划修建第二条运河。设计中的新运河
将采用水平式方案，建在现运河西侧约16公里处，它北起加勒比海岸的拉加尔托河
河口，经加通湖至巴拿马湾的凯米托河河口，长58公里（加上向太平洋和大西洋方
向分别疏浚35公里和5公里，全长98公里），宽200～400米，水深30多米。一般情
况下可通航30万吨级海轮，高潮时则可通行50万吨级巨轮。预计新运河将耗资83～
200亿美元，耗时10年。因此，人们称它是“本世纪的最后一项巨大工程”。巴拿
马运河的前景是宏伟的。

　 

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