Geography 版 (精华区)

发信人: Gforce (第三个代表——晚上站庆喽), 信区: Geography
标  题: [大连]走向大海
发信站: 哈工大紫丁香 (Thu May  6 09:37:31 2004), 站内信件


　　史卫东，大连港引航站的引航员，今天，他要去锚地接引一艘丹麦的集装箱货船。 


　　引航，是海上航运中一项重要工作。轮船在到达一个海港时，由于对港区的水文航道
不熟悉，需要到达港,派遣领航员引船入港。在国际航运中，领航还具有国家主权象征的含
义。 在史卫东的引领下，这艘巨大的轮船，缓缓停靠在大窑湾港的集装箱码头上。 

　　大窑湾港，位于大孤山半岛，隔着海湾与大连市区遥遥相望，它是大连口岸经营国际
集装箱业务的专业码头，集装箱的年吞吐量达到180万标准箱。 

　　这个集装箱码头，是1996年开始营业的，它标志着具有100多年历史的大连港进入中国
第一流现代化的港口行列。 

  
 
  
　　20世纪初，来自俄罗斯的摄影师拍下了几张大连港早期的照片，当时大连港的年吞吐
货物仅有520万吨。 

　　1951年，当时的苏联根据中苏两国友好协定，将大连港归还中国，从此，大连港开始
了由中国人管理自己港口的历史。 

　　这是一张早期的黑胶唱片，它记录了20世纪50年代大连码头工人的装卸号子。从那以
后，大连港成为中国东北地区海上运输的重要枢纽。一直到1984年，大连港一直保持着中
国内地地区第二大港的地位。 

　　他叫徐涛，是棒槌岛号客货滚装船上的乘务主任。在这艘轮船上，乘务主任是件让人
十分羡慕的工作，徐涛手下有一群漂亮的大连姑娘，她们是棒槌岛号上的乘务员，人们亲
切地称她们为“海姐”。 

　　棒槌岛号与它的姊妹船海洋岛号一起，承担着大连至烟台的海运任务，目前这条航线
，是中国最繁忙的海上客运航线。　港口是大连最大的资源。现在，大连港已经初步形成
了以集装箱货运、原油、矿石、散粮、滚装、散货和客运六个专业性码头组成的大型现代
化码头群。 

　　这里是大连港东北的大窑湾水域，1840年，英国人曾在这里勘测水深，为日后瓜分中
国做前期准备。 

  
 
  
　　160年后，大连港的工程技术人员也在这里测量水深，他们是为进一步开发大窑湾港紧
张地工作。五年以后，这里将成为中国大陆最大、最先进的30万吨级原油码头，25万吨级
矿石码头和泊位水深达18米的集装箱码头。十五年以后，大连港将跻身世界一流港口的行
列。 

　　史卫东在大连港引航站已经工作了20多年，每天，他都要和他的伙伴们把来自世界各
地的几十条巨轮引进大连港。目睹大连港一天天的变化，年近50岁的史卫东还有一个梦寐
以求的愿望。 

　　1999年8月20日，北京，人民大会堂。大连新船重工在与国外多家大公司的较量中，一
举拿下为伊朗国家油船公司建造5条30万吨超大型油轮VLCC的合同，创下了中国造船业一次
接单150万吨、合同金额3.7亿美元的历史记录。VLCC是指吨位在20至30万吨的超大型油轮
，自1966年VLCC诞生以来，全球的保有量已达435艘，而其中船龄超过20年的160艘将被替
换，总造价将达120亿美元，对于中国最大规模的船舶总装厂的大连新船重工来说，无疑是
一个充满机会的巨大市场。 机会总是留给有准备者。实际上，1995年，大连新船重工的3
0万吨船坞建成，建造30万吨油轮的基本条件已经具备，意味着中国造船业自此步入VLCC油
轮的国际市场竞争。 

　　羊维瓒，1991年毕业于大连理工大学船舶工程系，从他踏入大连新船重工的第一天，
他就知道，新船重工建厂的规划就是按照建造30万吨船舶设计的，可以说，“建大坞，造
大船”是几代造船人的梦想。 

　　世界上第一艘单壳体VLCC在日本问世以来，进入90年代已经发展到第三代双壳体VLCC
。而在大连新船重工承接建造5条油轮之前，超大型油轮的设计与建造几乎全部被日本和韩
国垄断，而已经位列世界第三造船大国的中国在此的业绩还是零。尽管新船重工自行设计
建造了9.8万吨和11万吨成品油轮、15万吨苏伊士最大型原油轮，但从大型到超大型船舶，
在设计力量和设计水平上都是一次前所未有的挑战。　30万吨不但超长超大，而且伊朗船
东对毫无建造VLCC经验的大连新船重工，并不信任，不断提出严格的近于苛刻的技术性能
要求，诸如船体结构疲劳寿命要由通常的25年提高到40年常规的油漆保证期从1年增加到1
0年，整个驾驶室实现自动控制等等。 

　　2001年11月1日，一号船建成下水，经过航海试验，船在振动要求方面达到欧洲陆用设
备的标准，获得了在大型油轮中很少能达到的舒适度一级资格认证书。一向十分苛刻的伊
朗船东得意地对外宣称：我们的这条船是VLCC中最棒的。 

　　这条VLCC长333.5米、型宽58米，可航行于无限航区续航能力为3万海里；甲板面积相
当于三个标准足球场；总高度71.2米，相当于层高2.6米的24层大厦。船舱总容量相当于8
0列15节车厢的列车；共用钢材4.4万吨；铺设电缆20万米，建造工时550万个。 

  
 
  
　　三十万吨船是目前世界上最大吨位的船舶，如果说建造30万吨油轮是中国造船能力的
体现。那么大连新船重工正在建造的技术含量更高的5568箱的集装箱船，就是中国造船技
术水平的标志。代表了中国最先进的船舶生产管理模式的是正在生产的P3浮式生产储油轮
。 

　　五年过去了，羊维瓒从一个普通的技术员，成长为大连新船重工的副总设计师。他说
：船舶设计每时每刻都是在与国际最前沿的技术打交道，如果跟上国际最先进的潮流，就
意味着要被国际市场淘汰。VLCC的建造是中国造船业的共同财富，它为中国造船业在国际
市场的角逐积累了最重要的资本，让世界对中国造船业有了一个新的认识。 

　　1984年初秋，正是收获的季节，大连市金县马桥子村，一些祖祖辈辈靠种地和打鱼为
生的村民们忽然发现，一连几十天，常常有政府的官员来到村外的长岭山上，对着村庄指
指点点。村民们当时还不知道，那些人手中的地图上，已经没有了马桥子这个地名了，而
是标上了当时中国还没有人听说过的新名字：经济技术开发区。 

　　1984年10月，大连经济技术开发区开工典礼，马桥子的村民们，排着整齐的队伍来到
会场。 

　　在开发区正式破土动工的日子里，世代打鱼种地的农民，心情复杂地看着祖辈经营的
土地，被强有力的现代化机械重新耕作，而几年后这里收获的将是一座崭新的城市。 

　　开发区成立的当年，就与第一家中外合资企业签约。一年后，大连开发区第一家动工
兴建的工业企业投产，同月，第一家大规模的外商独资企业也在这里落户。 

　　从那时算起，大连开发区已经走过了十九个年头，现在，开发区现代企业群体已经初
步形成。以西太平洋石油化工、浦金钢板、东芝电视、佳能打印机、美佳网讯科技等为代
表的现代企业，形成了开发区的六大产业群。　今天，开发区共有37个国家和地区的企业
1500多家，全球五百强企业中有近十分之一在大连开发区办厂。 

　　今天的大连开发区不只是一个生产型的城市新区。十九年来，开发区加快城市化进程
，现代化、综合性的城区功能初步形成。现在，东北财经大学、大连理工大学、大连民族
学院等9所高等学校都在这里建起了自己的校园。证券交易所、期货市场、银行，为在开发
区投资的外商提供了良好的金融环境。 

　　开发区的海关、工商管理、卫生检疫等部门联合办公，为外商提供一站式方便快捷的
服务。 

　　为了满足在开发区里落户人士的生活需要，近几年这里还兴建了大型购物中心、邮局
、银行和各种文化娱乐场所。 

  
 
  
　　感到开发区不一样了的人，还有长期居住在这里的外国投资家和企业经营者，他们纷
纷在开发区买了住宅，把家从外国搬到了大连开发区。还有的外商在开发区里找到了自己
心爱的伴侣，在大连建立了温馨的小家庭。 

　　在大连开发区管委会招商中心各个办公室里，全都是朝气蓬勃的年轻人。他们除了大
连本地人以外，更多的人来自天南海北，甚至来自大洋彼岸。每天他们都要接待大批的工
商代表团，洽谈、签约、建厂开工，最后，每个人都交了一大批朋友。 

　　在开发区，管理者与外商之间有的人说是同事关系，也有的人认为更像是朋友关系。
 

　　日本佳能公司在开发区生产了十二年以后，对今后如何发展陷入了困惑。当时佳能大
连公司的总经理向开发区的主管官员谈起了自己的苦恼。这位官员鼓励他投产适合中国需
要的办公设备，这位公司总经理接受了他的建议。 

　　在开发区成立之初，就依靠临海的区位优势，以良好的投资环境吸引了一大批加工型
企业入驻，今天，大连又以国际物流园、大连软件园、大连保税区等开放先导区为龙头，
目标是把大连建成面向海洋的国际城市和经济贸易中心。 

　　面对开发区的宏伟前景，周海斐的心潮像大海一样澎湃，而当年正值壮年的马桥子村
民，现在大多已经退休，他们的下一代也早已成为开发区的新市民。还有这些孩子，他们
从幼儿园起就学会了一句话：面向海洋、走向世界。 

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如果生命的两端不是黑色的，
人们又怎会爱上她灰色的中部？
在生命灰暗的底色里，
我愿做一条激情奔涌的河流，
于波澜壮阔中探寻生命的灵动。


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