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发信人: finding (找不到), 信区: Psychology
标  题: 完全自杀手册5
发信站: 哈工大紫丁香 (Wed May 19 20:23:21 1999), 转信

发信站: BBS 水木清华站 (Sat Jan  9 08:14:40 1999)

（　５　）
ＪＵＭＰＩＮＧ

撞　车

撞车

痛苦    ◆◆◆◇◇
麻烦    ◆◇◇◇◇
死状    ◆◆◆◆◆
牵连    ◆◆◆◆◆
冲击    ◆◆◆◆◇
致死度  ◆◆◆◆◆

尸体会撞的血肉模糊；电火车停
驶会造成很大的妨碍。不过这个
方法在决心想死的时候，确实可
以死亡，所以越来越受欢迎。

                        撞  车

    拖着极端疲劳的身子离开公司或学校，只要想到明天，心情就格外沈重。
这时你站到了月台上，听到电车到站的广播。不愿再想以后的事了，真想在
这里做个轮下鬼把一切都结束掉……脑海中产生这样想法的人该是不少。明
明知道将把凄惨的尸体暴露在人们面前，但撞电车而死的人却不断出现，恐
怕是这种方法对冲动的自杀欲望是再合适不过的缘故。
    提到撞车自杀，最简便的就是铁路自杀，其次就是在马路上撞卡车了，
但据一九九一年警视厅的统计，在车站内自杀者为一七九人，铁路卧轨为七
八七人，马路上的自杀者仅为四人。换句话说，除跳海、跳湖以外，百分之
九十九以上不是撞一般车辆而是撞电车和火车。其中，不在车站而在铁路上
卧轨的居多。
    铁路卧轨要比一般撞车多，可能是因为这种方法的「致死率」高的缘故，
与上吊、跳楼一样是必死无疑的手段。要想撞车而死，那就毫不迟疑地去撞
电车吧！
    根据旧国铁首都圈本部的统计，铁路卧轨最多的月份是七月和八月，时
间是傍晚的六点到七点，与其他自杀手段的统计略为不同。性别中男性占七
成七。还有一点有趣的是，选阴天的自杀者较多。

[ 准备 ]
在快车经过的车站等候

    在车站的月台跳下时，应选特快或直快车辆的「不停靠车站」。正在减速
的电车，其致死率也会降低的，要是停靠站，那就应选月台的最远端电车进
站处。
    突然冷不防的跳下会给周围的人造成影响。虽然不坏，但时间掌握稍迟
就会碰撞到车头而被弹出，留下一条生命，跳的力量过大时，还有可能落到
轨道另一边。
    没有慌张的必要。驶入车站的电车，来到你面前一百多公尺时，即使急
煞车也是来不及的。电车是一面煞车一面驶来的，所以紧急制动器起不了作
用。慢慢地跳到轨道上横卧在那里时，不会有人来阻止的。一个四十二岁的
公司职员从月台下到轨道，并俯卧在那里等待电车的到来，最后电车辗过了
他，造成头部、右腿轧碎，当场死亡。
    一辆山手线电车以时速五十七公里的速度驶入东京站，因三十公尺前方
一个男子跳轨而紧急煞车，但由于惯性仍向前驶过了一百多公尺，男子浑身
碾碎，后脑脑浆迸出，当场身亡。
    这时应该记住，电车的警笛会特别地响，简直要把耳朵震聋了。

选择夜间行事

    在离车站一段距离的轨道上卧轨的时候，要尽量选在驾驶员不易看到的
转弯处。事先乘坐电车，在车头观察驾驶员不大留意的地方也是个办法。找
到了合适的地方，可安心地卧在轨道上等待电车的到来。不过，电车迫近的
时候会听到隆隆的轰鸣声，据说以一般的精神状态是无法继续留在那里的，
所以最好服用一点酒类、安眠药、镇静剂等较好。可是也有面对时速二○○
公里的「光」号列车，从静冈站上行线月台跳到轨道伫立不动，被火车辗过
的高中三年级女学生，真是令人甘拜下风的有胆量例子。
    在一般路线上电车还更难停下来的。一辆以时速九十公里行驶的电车，
当发现前方二○○公尺处有人影而紧急煞车，但电车停下来的地方却是辗了
那个人后又行驶了二○○公尺。据资料说，电车紧急煞车之后到停下来的距
离是煞车时的速度。
    从时间上说，绝对应选择夜间。周围的人也好，驾驶员也好，都不大容
易发现。
    进入路线区有困难时，或从平交道口迅速跑入，或从人行路桥上跳下亦
可，从平交道口跳入的情况也不少，进入线路区的方法其实很多。（见案例16）

[ 经过 ]
确实立刻死亡

    一开始就横卧轨道的话，凡是横在轨道上的头、腹、胸、手脚某部分都
会被辗断，只要胸部和头部被辗断就会当场即死亡。如果衣服被车辆钩住的
话，会被拖上十多公尺，然后身体多次翻滚而各部分也被多次辗过，粉碎的
尸体散见在数百公尺内。从月台跳下或从平交道口闯入时，多半会出现这种
情况。
    电车的动能极大，有时鞋子或皮包会碰到在月台上的人，该情况显示人
已死亡了。
    一个男子飞身去撞时速八十五公里的电车，结果双手、双腿、躯体被压
得粉碎，分散在一百公尺范围内，头部更是不知去向了。
    被新干线火车压断的情况更惨，好像被搅拌机搅过似的。在相模平野附
近，一个男子突然在时速二○○公里行驶的「光」号列车的三○○公尺前面，
背对火车而蹲在路轨上，只见一阵尘土飞扬似地鲜血四溅，大体完整的肝脏、
部分头皮和头发、三十公分左右的连骨盆的脊椎、脖颈和下颚的一点皮、右
手腕、三颗牙齿等散落在四五百公尺之内。其他部份则成为肉片和骨片飞散
到远处了。火车是在煞车以后又向前行驶了三、四公里才停了下来。

如雨般的骤下红雾

    前述那位站立在轨道上被「光」号列车撞死的少女，她的上半身撞到三
十公尺外的月台墙壁后又弹回月台，接着衣服和太阳眼镜也飞了过来，周围
呈现一片血雾。下行月台的贩卖部说，只听到轰隆一声沉闷巨响，顿时眼前
一片红色。那么，究竟是什么力量使身体的碎片或物品被弹出去的呢？
    碰撞到普通电车的前部，如果是行驶中就会被弹出五六公尺，这时因心
脏瞬时停止而死亡的例子很多。这种情况下如果被弹出后仍落到路轨上，身
体又会被压断，假使摔到路轨外面，不幸的是仍有可能保住生命。

[ 尸体情况 ]
血肉横飞

    在所有的自杀手段中这是最惨的一种，对此应有心理准备。不过，不在
车站或平交道口撞车，尸体是不会被一般乘客和看热闹的人看到的。被撞飞
出去的尸体，有时表面上也没有什么损伤。这种场合，内脏的破坏却很厉害。
    车站工作人员在十分钟左右就处理好尸体，把周围洗刷乾净，但经过三
十分钟却还找不到被压断的手或脖子。某自杀者的脸部贴到货车上，从福岛
县到北海道行驶九○○公里后才被发现。也有在山口县撞上的女子手臂，经
过九○○公里的距离到横滨才被发现的例子。
    虽然尸体运走了，电车也恢复行驶了，但零碎的东西散见各处，枕木和
铺路道上依然血迹斑斑，留下凄惨的痕迹。
    在车站区以外的地方卧轨压死的话，较不会留下被压成两、三段的尸体。
    总之，对想完完整整死的人来说，这是绝对不适合的方法。

[ 注意 ]
轨道和尸体应成直角

    有时运气不好，手、脚都被压断但未达到致命，而靠义肢过后半生情况
也是有的（案例15），所以一定要想法让脖颈或胸部卧到轨道上。
    有时身体会夹到轨道中间，奇迹般地只擦伤了一点皮毛（案例14）。因此，
使身体和铁轨成直角交叉，是卧轨自杀的基本要领。

要做支付巨额赔偿金的准备

    铁路自杀会带来巨额的赔偿费。据一九八五年旧国铁的统计资料，电车
的一次紧急煞车会造成六、○○○～八、○○○日元的电力损耗和约一万日
元的车轮磨损费。电车停一次，以乘客较多的东京山手线而言，每十五～三
十分钟就损失数十万日元，如果是尖峰时间就会造成一○○～二○○万日元
的损失。新干线的损失费用更大，耽误一小时就是数千万日元。此外还要加
上死者收容费。也有连车撞上特快电车而被索取三千万日元赔偿费的例子，
和同样连车撞入东海道线而被索取一亿四千万日元赔偿费的例子。了解内情
的人流传着说，因考虑到舆论而不索赔的。但日本铁路公司也不是好说话的。
虽然不提起公诉，但诉讼还是进行的。只是死者家属的联系地址不清楚的情
况较多，索赔不一定能成功。
    这样看来，卧轨自杀并不是划算的方法，不过如开头所言，当你忽然想
到自杀，眼前呈现的就是这个方法。今后的事情就让它去吧，现在马上想死，
对上述这种人来说，当然是再好不过的手段了。

[ 案例研究 14 ]
在撞车中奇迹般生还的ＯＬ

    一九九一年十二月二十九日下午五点多钟，一个二十四岁的女性从西船
桥站前方五百公尺处的天桥，跳向武藏野线行驶中的电车企图自杀。她是千
叶市内某计算机公司工作的独身ＯＬ，当时是在下班途中。天桥高七公尺，
只要跌得巧就是没有电车通过也会死亡的。她是在电车驶进至靠近自己十公
尺左右处跳到路轨上，接着电车驶过，驾驶员也感到「这下可压着了！」
    电车紧急煞车后停了下来，她在倒数第六节车的车底下，但她的身体刚
巧夹在两根铁轨中间，没有受伤。经医生诊断，头部和腰部受了需治疗一周
的挫伤。
    她之所以得救，是因为体格较小，背部未被车辆钩住和电车进站前减速
的缘故。否则的话，身体会被卷入而被压死。
    她虽不讲自杀的动机，但据其友人说，最近与一个男人的不正常关系有
关。

[ 检验本例 ]

    又跳楼又撞车，这是同时利用两种高度致死的手段，却未死亡的稀有例
子。本来从七公尺的高处跳下来也会受到相当严重摔伤，再加上电车又在上
面通过，最后竟只有仅以轻度挫伤，这确实是个奇迹。既不是预先把身体夹
在铁轨中间，但又偶然地落在铁轨中间，这又是个奇迹。不是也有被人称做
「肉弹」的女自杀者吗？她同样从天桥朝着电车跳下，结果把前车碰得粉碎
再掉进驾驶室而致死。
    有个值得令人思考的问题，那就是她决定自杀的日子和时间。一九九一
年十二月二十九日是星期日。工作应在前一天或前两天结束的，为什么她在
公司里留到傍晚五点多钟？她在干什么呢？
    不管怎样，她是决心自杀的。不过，也因为有这种意外的情况，所以很
难说这样做了就肯定能自杀成功。

[ 案例研究 15 ]
辗断单手双足而活下来的铁路自杀未遂女性

    Ｔ于一九五五年二月企图撞车自杀而失败了，当时她是十六岁的高中二
年级学生。晚上十点多钟，她冲向从小田急线新宿车站刚发车的快速电车，
由月台前端「像被铁路吸引似地跳了下去」。
    电车急速煞车后停下了。Ｔ的右脚踝、左脚膝下部分、左手肩部十五公
分以下，右手的无名指和小拇指都撞断了。剩下来的只有左手的拇指、食指
和中指三个手指。当时Ｔ拼命叫喊：「热啊，热啊！」，不久即丧失知觉。被
救护车送进医院，昏迷了一个星期，等恢复意识并知道自己情况，则是事故
发生后的第十天了。
    Ｔ曾绝望的想：「只有再死一次」，后来相信了基督教牧师的话和圣经而
决定生活下去。八月份出院，双腿都装了义肢。第二年与这位牧师结了婚，
有了两个孩子，现在她正从事宣扬生命可贵的讲演活动。

[ 检验本例 ]

    从站台的前端向刚起动不久的电车冲撞是她的失策，但脖颈、躯体等会
造成致命伤的部位未被轧断，恐怕也只是偶然现象。但从该例亦可知道电车
速度应该是愈快愈好，但是，即使是刚发车的电车仍具有撞断手脚的威力，
这是告诉人们「铁路自杀失败的话就是这样」的稀有例子。

[ 案例研究 16 ]
青函隧道中压死的女性

    一九九一年三月，在青函隧道内的吉冈海底车站附近发现了一具二十六
岁女性尸体。双手双腿前额以上完全被切掉。可是，吉冈海底车站是青函隧
道中两个无人车站中靠近隧道一侧的防灾用车站，电车是不停靠的，不是一
般人可随意走进的地方，她怎么会在这样的地方死掉呢？
    调查结果表明，这位女性自大前天起就去向不明，十八日决定回东京的
家里，事情发生于从札幌回到家里的途中。她不久以前就有点神经衰弱，不
知在什么地方下了决心要死，乘上同日二十二时发车的快车，第二天三时五
十分左右通过吉冈海底车站时，趁列车减速之际爬进了车掌室，打开窗子跳
出，再卧到另一侧的铁轨上，被四时左右通过的货车压死。
    十八日她给家里打电话，告诉父亲说：「就要回家了。」

[ 检验死因 ]

    横卧在铁轨上等死，尤其在都会区域是非常困难的。但她所发明的「隧
道自杀」，在都会区是可以采用的。到处去寻找都市的死角，也是为铁路自杀
作准备的乐趣，地下铁看来也有许多不为人知的好地方。
    要想走进行驶路线内，主要条件是周围一定要黑暗。在都会区进入平交
道口也不要让人看到，晚上可能性就大些，驾驶员也难发现。事实上这个女
性尸体，是一个半小时以后的五时四十分左右才发现的，也就是说驾驶员完
全没有意识到。
    前额以上完全切断也是重要的一点。可以想像到列车车轮所具有的巨大
切割力。人们推测她是横卧在路轨上，这是从尸体状况得出的。如果飞身撞
车的话，被辗得粉碎的情况较多，横卧的话唰地一下就割成两段了。对企图
在车站以外的地方卧轨自杀的人来说，这有很大的启发。
    在西村京太郎的推理小说中，也有假设吉冈海底车站发现女性尸体的情
节，或许她看过这部小说也说不定。
    话虽如此，在地面下一五○公尺深的海底，在刺骨寒冷黑暗中，能够横
卧在路轨上面等待十来分钟，令人难以想像，超过一般惧怕的极端恐怖经历，
对平常人来说是难以想像的。自杀前的心理，实在是难以捉摸。

[ 自杀地图 （3） ]

        三  原  山


    与其他自杀名胜一样，现在特
意跑到三原山去自杀的人恐怕是不
会多的，可是，火山却有吞没尸体
的好处。火山口内却是一种秘境，
而且不像树海那样进行尸体大搜
索，从这一点来说还是有其利用价
值，故加以介绍。

[ 历史 ]

    位于伊豆诸岛的大岛三原山，
怎么会成为自杀胜地呢？现在知道
的人还是不多，起因要推溯到六十
年前的神秘案件。
    一九三三年二月二十四日，二
十一处的实践女子高等学校的两个
学生登上了三原山。其中一个人说
了一句「向大家致意」就跳进了火
山口，而另一个人正在犹豫不决的
时候被人救了。两个人原是准备一
起自杀的，仅此一点就够使周围震
惊的了，经过调查知道这个女学生
在一个月以前的一月九日也曾和另
一朋友登上三原山，同样地使朋友
只身自杀而她本人则返回来了。
    「死亡引路人」事件轰动了社
会，不知是何原因，以青年男女为
主的自杀志愿者涌向三原山，三个
月的时间里产主了自杀者三十二
人，未遂者六十七人的惊人事件。
    真实的情况是，这个成为见证
人的女生在一个月以前受人委托陪
人自杀，一个月后，有人偶然向她
吐露了想自杀的念头，于是她介绍
了三原山的事，岂知那人再三逼她
「做个引路人」，不得已只好带友
人去火山口。
    结果就在这一年，三原山出现
了男八○四入，女一四○人，合计
近千人的自杀者，甚至还出现在山
顶见面后感到意气相投而一起跳进
的，也有对游览者说声「大家再见
啦」而跳下的男子。于是，三原山
一下子就成了自杀胜地。

[ 跳入方法 ]

    从火山口四周的休息处或纪念
品店的山顶口朝内轮山走去。火山
口四周，只有内轮山山顶禁止入
内，无法窥视火山口内部，想跳的
话，也只是翻过栅栏后刹那间的事
（参照图一）。

┌                                  ┐
    ┏━────┓
    │　　　　　┃
    │　图　片　│
    ┃　　　　　│
    ┗────━┛

  ●图 1  三原山火山口

└                                  ┘

    跳火山口的时候，在半路上挂
在岩棚上或者即使摔到火山底但达
不到岩浆地区的情况也很多（案例
17），不过也会因吸入硫酸而昏迷，
加上翻滚掉下时的碰伤，数小时便
会死亡的。
    虽不是三原山的事，一九四八
年追随太宰治之后留下「把我也带
去吧」的遗书而投身到阿苏山的青
年，悬在一五○公尺的岩石上，最
后被拉了上来。事实上，据调查数
据显示，从阿苏山口往下二四○公
尺处，岩石的温度是一○○度，空
气是六五·六度。
    往下跳的时候要注意，不要让
山顶上了望台上的人发觉。

[ 交通·住宿 ]

    从东京、横滨、热海、伊东有
船去大岛，从羽田、调布还有飞机
直达，如到三原山山顶口，可利用
巴士或出租汽车。
    住宿则在三原山第八段的大岛
温泉旅馆，港口的元町和冈田也有
大小旅馆，还有农家客栈，住些日
子再自杀也不错。

[ 案例研究 17 ]
从三原山火口壁爬上来的男子

    一九五六年十二月三日下午一
时左右，一对年轻男（29岁）女（26
岁）从三原山双双跳下约六十公尺
深的火山。三原山是在当年一月间
曾大规模地喷火，这两个人跳下的
时候还可看到岩浆喷出造成的新火
山口。
    接到消息的救助员冒着喷发着
难以忍受的热气和亚硫酸气下去营
救。女子的腿陷进了三处冒着溶岩
火炎中的一处，动弹不得，已经没
有营救的可能，男的则稍离火炎，
满身是血在呻吟着。由于他还有知
觉，营救人员就背起了这个腿部受
伤的男子，设法搬到十公尺以上突
出岩石比较安全的地方。到这里为
止，已经到深夜，所以就折回到火
山口岸，这时已是三点十五分了。
    可是第二天清早再次前去营救
时，男子已经靠自己的力量爬上了
火山口岸，倒在那里。完全无法使
用腿的他，撕裂了围巾包扎了头部
和手，用手在火山壁上挖出两个
洞，把膝盖放到洞上后爬上，再挖
两个爬上，不断地重覆这个动作，
完全爬上余下的倾斜度约七十度的
火山口壁，时间是上午四点左右。
从跳下开始经历了十五个小时的死
斗。
    他的面部因血液凝固而变黑，
左眼青肿，但只受了点轻伤，放在
身旁的围巾已变黄而破碎不堪。
    死亡的女子于上午十一点多钟
被拉了上来。左腿部和左膝以下烧
得没有了，腿部因充满气体而鼓
胀，面部和手则没有变化。
    自杀的动机，据说是为了清理
数年来的三角关系。

[ 检验本例 ]

    生命力是惊人的。当他被营救
队员留在岩石时，「曾想再跳一次，
但这时孩子的面孔浮现在眼前，要
活下去的信念涌了上来。」事后他
这么说，而这种人从一开始就不该
去尝试自杀的。
    跳下倾斜度七十，深六十公尺
的断崖，也只受点伤却是个意外，
但投身火山口直接跳进岩浆里的是
极稀有的，大半都在半路上撞到岩
石上再坠落到火山口底，因热气和
瓦斯而死亡。
     关于火山喷火口的可怕，人们
谈论得够多了。他形容攀登火山壁
时的情景：「由于猛烈的热气和喷
上来的硫黄烟雾，面部发烫，喘不
过气来。」
    女子圆满地触到岩浆，达到了
目的，但尸体是惨不忍睹的。
    这个故事说明了，在火山口投
身自杀时，跌落的位置和想死的意
志是非常要紧的。

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