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发信人: ersy (Green Mouse), 信区: Green
标  题: [合集] 沪杭磁浮铁路获国家批准年内开工2009年完成  (转载)
发信站: 哈工大紫丁香 (Sat Jan 29 22:38:08 2005), 站内

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  ersy (黄铜太**难磨了)            于  (Wed Jan 26 21:52:20 2005)  说道:

发信人: yekai (不辞职●不自杀●死守紫丁香), 信区: Black_Soil
标  题: 沪杭磁浮铁路获国家批准年内开工2009年完成
发信站: 哈工大紫丁香 (Wed Jan 26 10:19:13 2005), 转信

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http://www.sina.com.cn 2005年01月26日08:50 杭州日报

沪杭磁浮铁路获国家批准

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　　令人关注的沪杭之间是否建设磁浮铁路的问题，近日终于尘埃落定。记者昨天从市接轨上海办公室了解到，国家发改委已经批准沪杭之间建设磁浮铁路，该工程将在今年开工兴建，2009年完成。

　　据悉，沪杭磁浮铁路为双线，城市间线路最高正常运行速度为每小时450公里，困难条件下不低于每小时350公里，市区最高正常运行速度为每小时200公里，困难条件下不低于每



小时100公里。全线正线总长169.725公里(上海段64.485公里，浙江段105.24公里)，全线兴建四个车站：世博会站、上海南站、嘉兴站、杭州东站。磁浮铁路建成后的列车运营时间为7：00-23：00，最短行车间隔为10分钟，上海南站至杭州东站区段直通列车旅行时间为27.5分钟。

　　记者在采访中了解到，国家有关部门对沪杭磁浮铁路建设十分支持，国家发改委认为，磁浮列车启动、制动快，安全性高，对于提升一个地区的影响力、竞争力意义非凡，同时将带动新型工业发展，未来长三角地区可能成为国际上的磁浮装备圈。上海磁浮两年建成，沪杭磁浮预计
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　　据了解，由于磁浮铁路造价较高，达300多亿元，所以国家将适当出资，其余资金由浙江省和上海共同分担。

　　我省相关部门人士在接受记者采访时表示，沪浙之间具有十分密切的经济联系和人员往来，特别是2010年上海世博会，将吸引更多客流，而磁浮铁路是一种高速、安全、环保、便捷、可靠的新型交通方式，在城际快速轨道交通中具有很强的竞争力。特别是作为浙江，乃至长江三角
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保工程按时开建。

　　据悉，该项目在论证初期，曾有两种设想，一种是建磁浮铁路，另一种是建高速轮轨，并请德国专家参与论证。最后的结论是沪杭间的高密度客流为建设磁浮铁路的经济性提供了保障，时速450公里磁浮铁路和时速300公里的高速轮轨相比，工程造价相近，但前者的技术更优，运行
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　　相关链接

　　“磁浮”铁路，就是原先一直称的“磁悬浮”铁路，中文最初是将这一新技术翻译为磁悬浮，但“悬”与“浮”词义重复，而且，“悬”有挂起来、吊起来的意思，与磁浮技术本身不符，所以，为了更科学、更慎重起见，将“磁悬浮”改称为“磁浮”。

　　与其他高速交通工具相比，高速轮轨铁路最高时速一般在300公里，飞机时速在800公里以上，高速公路上汽车一般时速不超过150公里。因此，高速磁浮列车恰恰能填补时速300-800公里交通工具的空白，将在日益加速发展的人类社会中扮演重要角色。

　　德国和日本是世界上最早开展磁浮列车研究的国家，1982年德国修建了31.5公里的世界首条磁浮铁路，日本的磁浮列车载人运行实验时速高达580公里，创下了列车载人运行世界最快纪录。(陈依慧杨砚陈建民)


      【评论】【推荐

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  tldj (秃驴：其人其道)            于  (Thu Jan 27 10:48:37 2005)  说道:

总长才160多公里,却要分4个车站,对于磁悬浮,还不够加速的.
投资300多亿,死皮赖脸要国家补贴.
天之道,损有余而益不足;人之道,取不足而补有余.
上海这么做有点过分吧

【在 ersy (黄铜太**难磨了) 的大作中提到: 】
: 发信人: yekai (不辞职●不自杀●死守紫丁香), 信区: Black_Soil
: 标  题: 沪杭磁浮铁路获国家批准年内开工2009年完成
: 发信站: 哈工大紫丁香 (Wed Jan 26 10:19:13 2005), 转信
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: http://www.sina.com.cn 2005年01月26日08:50 杭州日报
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: 沪杭磁浮铁路获国家批准
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  yingitr (心剑)                   于  (Thu Jan 27 16:09:11 2005)  说道:

这个国家的高速铁路战略，
沪杭高速依旧是一个试验田，那里收入丰厚，
而且客流量大，路线还短，既然国家要试验，找国家要钱，
是在正常不过的了。
后续的京沪，京港，京川等等高速铁路，
就是经费和时间的问题。

感觉国家新一轮的铁路升级改造计划已经开始启动了。
这里应当考虑到国家战略安全的问题了吧，包括我们的
基于铁路机动的核弹，嘿嘿。

这一轮的改造计划，依旧是那几个老的交通中心，

北京，上海，沈阳，成都，广州等

这么几个大的交通枢纽，辐射各个地区。

这是一个相当庞大的计划，要不小日本子怎么着急了呢，嘿嘿

估计这回可是乐坏了德国和法国了。

【在 tldj (秃驴：其人其道) 的大作中提到: 】
: 总长才160多公里,却要分4个车站,对于磁悬浮,还不够加速的.
: 投资300多亿,死皮赖脸要国家补贴.
: 天之道,损有余而益不足;人之道,取不足而补有余.
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  tldj (秃驴：其人其道)            于  (Thu Jan 27 17:29:27 2005)  说道:

如果说是国家的战略,那说句不好听的,大概是国家领导人好大喜功和拍脑袋下结论的思想
又在作祟.
还是那句话,天之道,损有余而益不足,人之道,取不足而补有余
并不是说国家不应该发展高精尖的大项目,但西部更需要雪中送炭而不是在东部锦上添花啊
.
如果要实验,也应该选址在中西部,比如郑州武汉等地.那里客流量和利润不见得比沪杭少,
甚至更多,而且能有力支持西部大开发.
【在 yingitr (心剑) 的大作中提到: 】
: 这个国家的高速铁路战略，
: 沪杭高速依旧是一个试验田，那里收入丰厚，
: 而且客流量大，路线还短，既然国家要试验，找国家要钱，
: 是在正常不过的了。
: 后续的京沪，京港，京川等等高速铁路，
: 就是经费和时间的问题。
: 感觉国家新一轮的铁路升级改造计划已经开始启动了。
: 这里应当考虑到国家战略安全的问题了吧，包括我们的
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