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发信人: ersy (Green Mouse), 信区: Green
标 题: [合集] 重庆试验子弹头高速列车 时速达190公里
发信站: 哈工大紫丁香 (Tue May 24 07:57:46 2005), 站内
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silentcape (无声的所在) 于 (Thu May 19 12:10:29 2005) 说道:
重庆试验子弹头高速列车 时速达190公里(图)
2005年05月19日06:05 四川在线-华西都市报
“呜……”，伴随着龙吟般震彻云霄的长啸，两道炽热如炬的银色*直插远方，
蓝白相间的弧形“子弹头”如离弦之箭蓦然“闯”入了人们的视线，瞬息之间，它
又拖着漂亮的银色尾巴绝尘而去——昨日上午8时55分，“渝遂铁路200km/h提速综
合实验”正式进行，高速列车从北碚北站的“起跑线”出发，以时速160公里/小时
的速度在遂渝铁路上一骑绝尘，不到13分钟便顺利抵达终点站——合川太和，这让
平时看惯火车“慢腾腾”的围观者惊叹不已！
今日上午，“子弹头”将再次冲击高速纪录，向预定时速220公里/小时“看齐
”，“至于能否冲破220公里的‘极限’，届时要综合考虑机车动力系统的运转情况
，以及遂渝铁路‘承受力’等因素。”
起跑前遭遇“横穿铁路”
昨日上午7时整，在北碚北站驻守的重庆铁路公安处民警接到命令：“渝遂铁路
200km/h提速综合实验”将于9时正式“打响”，请各单位民警提前一个小时进入铁
路沿线的“岗位”，严密把好铁轨周边的秩序，防止闲杂人等闯入实验场地。
记者于上午8时30分赶到了火车提速实验的始发站——北碚北站，用于实验的高
速动力车组——“长白山”号早已静静地泊在站台前，不少工程技术人员正在车厢
内外忙碌着，为“起跑”前作最后体检。
上午8时50分，一切情况正常！提速办负责人当即决定：提速实验提前5分钟进
行。8时53分，高速列车的“起跑”现场出奇的安静，距离机车出发点约1公里的铁
轨上却突然跳出了一个“黑点”，“有情况，一号哨位马上处理！”指挥室发出紧
急讯号。不到1分钟，距离“黑点”最近的铁路民警，将一三十多岁、正习惯性横穿
铁路的女村民快速带离现场。
虽然及时解除了险情，但大家还是捏了一把汗。“高速列车每秒飞跑50—60米
，还未眨眼它就到了跟前，与它‘赛跑’太危险了！”
列车试跑铁路“迎考”
上午8时55分，第一趟(往返)高速列车按时“起跑”！它的“起跑”速度并不快
，缓慢加速驶出了北碚北站。“考虑到安全，高速列车在出站2公里或进站3公里时
速度比较‘保守’，一般40至50公里左右；它只有在行进的途中才‘大展拳脚’，
无论上坡下坎，钻洞过桥，只要设定速度，即便200公里/小时也是持之以恒。”
从北碚北站驶出后不到2公里，“长白山”号的速度已骤增至160公里/小时。不
过，这在专家眼里却是“热身”：“第一趟先慢慢跑！”
在昨日的提速实验中，记者发现，每当列车高速经过事前“定点”的铁轨后，
沿线工程技术人员就会马上跑过去测量并记录铁轨钢扣板的紧固程度，以及路基高
度等数据。“高速铁轨比一般铁轨‘结实’多了，不仅钢轨厚度大、材质好，就连
钢轨固定在枕木上的螺丝钉也粗大好几倍！”一工程技术人员透露：遂渝铁路每公
里造价比一般铁轨贵好几百万元，全程180多公里造价多出几个亿！
“本次提速实验除了试车外，同时更要‘把脉’铁路的健康状况！”在试车前
，提速办专家就告诉记者，这次提速实验除了对“子弹头”的动力系统进行试车外
，更重要的是对代表中国高速铁路未来发展方向和希望的遂渝铁路进行“身体”检
查，看是否抗得住高速列车狂飙急进中的强大“冲击力”。这是完全依靠我国高速
列车自主知识产权的一次大检验，同时也在为我国第六次大提速提供相关资料和依
据，将时速200公里这一火车的“世界速度”搬到中国。
时速190公里够劲够静
从第一趟发车开始，前三趟“子弹头”基本上都在“热身”，时速保持在160公
里/小时。至上午11时45分，不间断跑完三趟的“子弹头”重新回到始发站——北碚
北站。
“喘气”10多分钟后，“子弹头”重抖精神“上阵”，这次的目标是要首次冲
破现有“国标”160公里/小时，达到新的190公里/小时。
鸣号、亮灯、通电……完成“规定动作”后，“子弹头”第四趟出发，穿过铁
路大桥、刘家湾隧道、西山坪隧道，它狂飙的气势如虹，“190公里/小时，一切正
常！”12点零7分49秒，距合川不到2公里，机车驾驶员向提速办汇报：列车首次将
速度提升到“目标”并一路保持，在7分钟便跑完了近30公里路程。
首次试跑新高速度成功后，昨日下午，“子弹头”又以新高速度试跑了两趟。
“太过瘾了，就像在赛车场上极速飙车一样，沿途的房屋、树林、大桥，眨眼
间统统被抛在脑后；关紧车窗，坐在宽大的航空式软座上闭目养神，在这种无缝焊
接的高速铁轨上平稳飞驰，我们与噪音几乎‘绝缘’！”下车时，一位老专家连坐
3趟还觉得不过瘾。现场的气氛让人振奋，许多专家、教授抢着在“子弹头”的驾驶
室合影留念，不少人还激动得用手挥起了“V”字标志。（
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ersy (Green Mouse) 于 (Thu May 19 13:00:53 2005) 说道:
祝贺！期待早点能坐上
【 在 silentcape (无声的所在) 的大作中提到: 】
: 重庆试验子弹头高速列车 时速达190公里(图)
: 2005年05月19日06:05 四川在线-华西都市报
: “呜……”，伴随着龙吟般震彻云霄的长啸，两道炽热如炬的银色*直插远方，
: ...................
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neworld (云飞扬) 于 (Thu May 19 19:51:36 2005) 说道:
完全中国知识产权还是值得期待的
【 在 silentcape (无声的所在) 的大作中提到: 】
: 重庆试验子弹头高速列车 时速达190公里(图)
: 2005年05月19日06:05 四川在线-华西都市报
: “呜……”，伴随着龙吟般震彻云霄的长啸，两道炽热如炬的银色*直插远方，
: ...................
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Tupolev (逆火) 于 (Fri May 20 14:05:34 2005) 说道:
没怎么提机车重点提了新铁轨 呵呵
看来机车没什么大突破
【 在 silentcape (无声的所在) 的大作中提到: 】
: 重庆试验子弹头高速列车 时速达190公里(图)
: 2005年05月19日06:05 四川在线-华西都市报
: “呜……”，伴随着龙吟般震彻云霄的长啸，两道炽热如炬的银色*直插远方，
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donlong (多隆——把这四年都打包带走吧) 于 (Fri May 20 14:10:57 2005) 说道:
这个新机车不了解，但是主要部件都应该是洋货，就和中华之星一样。
现在铁路速度上不去还是因为铁轨质量没法保证
10年一换的钢轨在现在这种客货都跑的使用情况下寿命就得折半
要上高速铁路，机车，线路，信号都得跟上，现在国内的差距还很大
【 在 Tupolev (逆火) 的大作中提到: 】
: 没怎么提机车重点提了新铁轨 呵呵
: 看来机车没什么大突破
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Tupolev (逆火) 于 (Fri May 20 14:15:56 2005) 说道:
不必追求全部国产化 核心部件掌握就行了
法国 德国 还有小日本国土就那么点大 中国国土那么大要修的高速铁路
数量上不是一个级别的
【 在 donlong (多隆——把这四年都打包带走吧) 的大作中提到: 】
: 这个新机车不了解，但是主要部件都应该是洋货，就和中华之星一样。
: 现在铁路速度上不去还是因为铁轨质量没法保证
: 10年一换的钢轨在现在这种客货都跑的使用情况下寿命就得折半
: ...................
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donlong (多隆——把这四年都打包带走吧) 于 (Fri May 20 14:21:23 2005) 说道:
在其它论坛上看到了一篇帖子，转贴到这里来：
看了下面boydang转贴的那篇“中国铁路中国造----征集签名”，本来不想说什么
不过现在既然政府已经拉下脸来，那这里面的来来去去，俺就不能藏私一个人偷着独享了。
上面那篇东西，其实说来是“中国铁路中国造”，其实内容根本无关中国造，只是反对日本造而已，至于是否是让法国去造，是否让加拿大人造，那就无关紧要了~~~~
君不见，我们的枪杆子如今大多都是引进外国货，从现代级到苏三十，从S300到基洛级~~~~都是来自我们身边的前超级大国，也没有谁非逼着军方“坚持自力更生的原则”吧？歼十不也能自己造么？干啥还非要外国货？~~~更何况那还是一个掳掠了咱家几百万平 方公里土地至今不还的
....呵呵，照着这个思路分析下去，其他行业的问题就都冒出来了。
航空业的大飞机，几乎100%全是外购的吧？没人叫唤要“自力更生，罢买波音&空中客车”，也没人发起什么签名来主张“中国的飞机中国造”，嘿嘿嘿
铁道部当然不干啦~~~凭什么就我们要出来顶缸？！神---马----逻辑嘛！
开始吵吵闹闹之前，还是先来看看这次铁路提速招标的详细内容吧。
招标目的： 在5条铁路线，总计2000公里的现有线路上，导入200编组（每编组8节）列车，使得这5条线路的最高时速达到200公里/小时。(透露一下，这5条线路是： 北京-沈阳，青岛-济南，郑州-西安，武汉-深圳，石家庄-太原)
招标对象：在中华人民共和国境内合法注册的、具备铁路动车组制造能力，并获得拥有成熟的时速200公里铁路动车设计和制造技术的国外合作方技术支持的中国制造企业(含中外合资企业)。。（注： 嘿嘿，国内不让中华之星、蓝箭、先锋等车组参赛，又定下这样的规矩，就是摆明了
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招标方式：200编组，分成10个"包"(package)，每包20编组。每包当中，1个编组可以整列进口（注： 看清楚了吧？要是国内公司中了标，去哪里进这个口呢？），2个编组是进口部件中国组装，剩下17个编组是全部在中国本土生产。
7月28日，招标正式开始。此前已经准备充分的几家“中外合资企业”，纷纷出场，提交了他们的标书。参赛选手如下：
日本光基铁道公司与中国南车四方集团公司（青岛）合资的公司
法国阿尔斯通公司与中国长春轨道客车厂合资的公司
加拿大庞巴迪公司与中国南车四方集团公司下辖的青岛庞巴迪-鲍尔合资的公司
德国西门子则被着着实实玩了一道，嘿嘿，原本是说长春轨道和西门子谈合作，没想到事到临头，长春轨道忽然把西门子给一脚踹掉，指责西门子在技术合作上态度恶劣，转而和法国阿尔斯通谈判，仅用了半个月就一拍即合~~~~~西门子方面此时才痛哭自己从前不该巴 结上海磁悬浮而
啦縹~~不过一切都晚了，出来混的，总有要还的时候嘛~~~
结果参赛选手名单上，就没有德国西门子及其代表的ICE列车了，呵呵。
其实，法国方面的参赛权也得来不易，最近看到德国人遭报应，识趣的法国人连忙抛出一个超级承诺：提供知识产权转让，用以提高自己的竞争身段（不仅是这次200公里提速哦，300公里以上的高速铁路方面也答应转让了~~~），这才保住了参赛权。
7月底，200编组的投标结果开标。
日本+南车四方的投标额： 315亿RMB
法国+长春轨道的投标额： 415亿RMB
加拿大+南车四方的投标额： 300亿RMB
单看报价，自然是加拿大与日本领先，不过负责评标的说了：价格因素只占30%。剩下70%，要看技术转让、车辆制造技术先进程度、系统化稳定性等因素决定。
结果评标一评就是一个月！
上周末终于定标，结果出人意外：投出标书的三家，无一例外的都中标了！
至于三家的分配比例，虽然没有正式公布，俺听到的数字是
加拿大庞巴迪：1个包（20编组） <-- 这个是老交情了，不会少了它的好处；
法国：基数也是3个包，在此基础上继续谈。 <-- 这个有风险，阿尔斯通会不会马上倒闭，谁也看不出来。
日本：基数为3个包（60编组为底线），在此基础上继续谈。不过上面的意思是这次绝对给日本最多的编组，比法国少是不可能的了。
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顺便说一个老事儿。
上网查查“6K机车”，保管你找到一大堆这样的结果：“铁路制造上，现在洛阳使用的6K车在向日本购买后就发现了设计上的缺陷！在我方技术人员的努力下才得以成功索赔，金额达3500万美元之多。”
嘿嘿，俺碰巧对这个还有点熟，就拿出来给大家讲讲。
首先，3500万美元云云，都是扯淡。6K也不是什么洛阳专用的。
6K是86年从日本引进的铁路电力机车，当时中国现有的电力机车还不行，只好引进，学习，抄袭。
6K和8K(法国货)就是那时候引进的模版。
6K引进后，跟其他车辆一样，都要到俺住的那个单位验收。老一辈的铁路工作者还是很牛的，一下就发现其最大功率达不到设计数字，那就换呗~~~~叫来日本人退货，人家来研究一番，承认是自己的设计书写错了，遂老老实实地把所有的电机更换最新型号，测试通过 ~~~
6K此后就成为中国最自豪的国产韶山系列电力机车的鼻祖之一，一直到现在都是国家队的主力不二人选。
这里提起此事，就是让大家别忘了有这么一回事儿，没有6K和8K，就没有中国现在的主流电力机车；说我们抄袭人家的设计也好，消化吸收国外先进经验也好.......总之都是这么回事儿。
如今的货买三家，和那时候的货买两家，又有什么区别呢？
想想也是，中标的名额给了长春轨道，那南车四方是不是要去喝西北风？
都是铁道部的孩子，手心手背的肉而已。不都需要养活着？
所以三方都中标，通过国内生产和技术转让，既可以学到三家的技术，又可以让两大国产车厂工人保住饭碗。
政治上和日本交恶了，还有法国；
法国阿尔斯通倒闭了，不还有庞巴迪顶缸呢么....
哪里还有比这个更如意的算盘了？~~~~
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