Green 版 (精华区)

发信人: ersy (Green Mouse), 信区: Green
标  题: [合集] 谣言H6要换76的D30发动机??
发信站: 哈工大紫丁香 (Sun Jul  3 08:46:23 2005), 站内

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  Tupolev (逆火)                   于  (Mon Jun 27 13:02:59 2005)  说道:

最近风言风语很多啊,

用现有成熟技术和材料改造一下机体,再换个涡扇 H6也能很猛诶


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  Tupolev (逆火)                   于  (Mon Jun 27 13:04:50 2005)  说道:

D30的直径1560，长度5700，空气流量达到269KG/S，相对应的WP8是1400、5315跟162。





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  fqlcook (侧卫)                   于  (Mon Jun 27 13:18:10 2005)  说道:


【 在 Tupolev (逆火) 的大作中提到: 】
: 最近风言风语很多啊,
: 用现有成熟技术和材料改造一下机体,再换个涡扇 H6也能很猛诶
我就怀疑有必要么？轰六太小了，还是及重点财力物力精力把自己的大型运输机搞出来再
说。到那个时候，大型的轰炸机，加油机，预警机都有了。大型机的机体结构很多通用结
构。





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  Tupolev (逆火)                   于  (Mon Jun 27 13:24:10 2005)  说道:

发动机舱位于机身两侧。发动机采用西安航空发动机公司仿制的涡喷-8发动机，单台海平
面推力7650千克，最大推力9310千克，瞬间推力10300千克。由于国内工业技术的限制，涡
喷-8发动机比原型的图曼采夫发动机推力小3000多千克，但经过在气动外形上的努力，轰
-6的速度比图-16基型还略有提高。涡喷-8的原型为苏联РД-3М发动机，8级轴流式，不
可调节收敛型尾喷口，从压气机第5级和第7级后引出热空气对进口导叶、整流支板和整流
罩进行加温；从第8级后引出热空气对机翼前缘加温。1967年1月8日，完成了300小时国家
交付长期试车，1967年3月29日航定委批准交付部队使用，称Ⅰ批发动机。在Ⅰ批结构的基
础上，又研制了800小时结构的涡喷8发动机，1972年7月到1975年10月，分别进行了四次工
艺长期试车考核。1973年底在Ⅰ批结构的发动机上混装了可靠性较高的800小时结构涡轮转
子，首翻期寿命为400小时，称为Ⅱ批发动机。经一年多的混装使用，1975年开始，全部生
产800小时结构的整机，称为Ⅲ批发动机。为了稳妥起见，初期Ⅲ批发动机的首翻期寿命暂
定为500小时。79年根据外场使用情况，将首翻期寿命延为600小时；83年根据F23042机台
架交付延寿试车的情况和外场使用实际情况，决定1982年以后生产的Ⅲ批发动机首翻期寿
命为800小时。涡喷-8初期有可靠性、维修性方面的多个问题，如高温起动和高原起动困难，
压气机第1级转子叶片叶尖排气边掉块，火焰筒筒体冷却孔裂纹多，涡轮第2级导向器叶片
固定螺钉断裂频繁等。当时轰-6险些停飞，经努力使发动机的可靠性和维修性提高到合理
的水平。 

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轰-6轰炸机，原型为苏联的著名中型喷气轰炸机图-16。该机采用两台图曼采夫涡轮喷气发
动机，翼型后掠，1948年开始研制，直到1990年还有少量在苏军中服役。1957年，聂荣臻
代表我国前往苏联谈判引进武器装备，其中就包括图-16。据称当时苏联专家曾表示这种飞
机已经不能满足军用作战任务的需要，尤其是战场生存能力太低，但是当时苏联也没有特
别好的替代机种。到了1959年，再次跟苏联谈判进口米格-21或更新型飞机和导航设备时，
我方提出图-16飞机性能落后，希望苏联能提供更新型轰炸机和空空导弹。

1959年我国西安飞机制造公司开始仿制这一轰炸机，后一度终止，64年3月恢复研制。据称
由于选择建设工厂的厂址有重大地质问题，造成了仿制工作上的重大经济损失。1959年，
聂荣臻与空军和三机部谈话，提到图-16很落后，不能作为作战飞机使用，目前的试制可以
当作练兵，将来空军不用，还可以交给民航使用。第一架轰-6原型机于66年10月完成，用
于静力试验。1968年12月24日，毛主席生日前夕，采用国产涡喷-8发动机的轰-6首飞成功
，69年批量投产。由于我国之后一直未能获得更好的替代机型，轰-6服役至今，并仍在继
续改进生产之中。 

点击查看苏联图-16视频录像：发射AS-1巡航导弹 

此处插一句话，我军在引进图-16时候也引进了其改型图-124型运输机。我军共有两架图-
124，最初作为仿制对象引进，但后来作为军用专机使用，执行一些低级别的人员运输任务
。80年代后期退出现役。 

轰-6采用悬臂式中单翼，双梁盒式结构。焦点线后掠角35°，翼弦平面下反角3°，安装角
1°。整个机翼由中央翼、左右中外翼和左右外翼组成。机翼后缘全展长上装有内、外襟翼
和副翼。襟翼为后退开缝式，最大偏转角35°，副翼上装有内气动轴向补偿和调整片。全
金属半硬壳机身结构，蜂腰流线形机身。机头有玻璃镶嵌的领航员及轰炸手座舱，驾驶舱
下机腹部的凸起内装导航雷达。驾驶舱内两名飞行员均有独立的操纵系统，操纵系统分硬
式操纵和混合式操纵。每位机组成员均有弹射座椅，弹射时一领（领航员）向下、二领向
下、尾舱射击手向下、尾舱无线电通信员向下、副驾驶向上、机长向上。但是应指出由于
该套弹射救生系统可靠性极其低下，救生几率几乎为零，特别是向下弹射的机组乘员根本
没有生还的希望。因此通常机组会全力将发生事故的飞机飞回机场，或尝试迫降。机上配
有两个充气救生艇。

起落架由前、主起落架和尾橇组成。前起落架装有油液氮气缓冲支柱，双轮，有前轮转弯
机构。主起落架也各有一个装有油液氮气的缓冲支柱，支柱头部各铰接有一个小车架，小
车架上装有前后并列的4个机轮。在机身尾部还装有着陆阻力伞。仿制时还有一些小改进，
如图-16的垂直尾翼翼尖为木质结构，对材质要求苛刻，结构复杂，工艺方法落后，生产效
率低。结果在试制时从大量的木材中勉强做出了一件。最后决定用玻璃钢代替木材，经一
年多时间设计制出了玻璃钢翼尖，强度、电性能均满足设计要求。又如，轰-6天窗骨架零
件由GC-4高强度钢制成，是一项结构复杂、协调关系多、成形难度大的关键零件，追踪采
用热成形工艺方法解决。 

发动机舱位于机身两侧。发动机采用西安航空发动机公司仿制的涡喷-8发动机，单台海平
面推力7650千克，最大推力9310千克，瞬间推力10300千克。由于国内工业技术的限制，涡
喷-8发动机比原型的图曼采夫发动机推力小3000多千克，但经过在气动外形上的努力，轰
-6的速度比图-16基型还略有提高。涡喷-8的原型为苏联РД-3М发动机，8级轴流式，不
可调节收敛型尾喷口，从压气机第5级和第7级后引出热空气对进口导叶、整流支板和整流
罩进行加温；从第8级后引出热空气对机翼前缘加温。1967年1月8日，完成了300小时国家
交付长期试车，1967年3月29日航定委批准交付部队使用，称Ⅰ批发动机。在Ⅰ批结构的基
础上，又研制了800小时结构的涡喷8发动机，1972年7月到1975年10月，分别进行了四次工
艺长期试车考核。1973年底在Ⅰ批结构的发动机上混装了可靠性较高的800小时结构涡轮转
子，首翻期寿命为400小时，称为Ⅱ批发动机。经一年多的混装使用，1975年开始，全部生
产800小时结构的整机，称为Ⅲ批发动机。为了稳妥起见，初期Ⅲ批发动机的首翻期寿命暂
定为500小时。79年根据外场使用情况，将首翻期寿命延为600小时；83年根据F23042机台
架交付延寿试车的情况和外场使用实际情况，决定1982年以后生产的Ⅲ批发动机首翻期寿
命为800小时。涡喷-8初期有可靠性、维修性方面的多个问题，如高温起动和高原起动困难，
压气机第1级转子叶片叶尖排气边掉块，火焰筒筒体冷却孔裂纹多，涡轮第2级导向器叶片
固定螺钉断裂频繁等。当时轰-6险些停飞，经努力使发动机的可靠性和维修性提高到合理
的水平。 

机上燃油系统分为主系统和启动燃油系统。主系统又分左右两分系统，分别向两个发动机
供油。燃油箱加注惰性气体，可抑制燃油爆炸，并设有紧急空中放油装置。机上设有主液
压系统和刹车液压系统。主系统负责起落架收放、前轮转向，以及起落架舱、弹舱门的开
启关闭。通信系统包括通信电台、短波指挥台、超短波指挥台、机内通话器和应急救生电
台。机上还安装了空调及除冰系统。

前后气密舱的空调用来自发动机压气机的压缩空气进行增压和加温。为防止机翼前缘、发
动机进气道前缘结冰，利用由发动机引出的热空气进行加温。垂尾和平尾前缘及飞行员、
领航员前面的玻璃，采用电阻丝加热装置进行加温。电源系统由发动机带动的直流发电机
、电池及变流器组成。

轰-6的主要作战武器为多种普通炸弹，下图为轰-6的炸弹舱。舱内正常载重量3000千克。

轰-6的火控系统主要由第二代自动领航轰炸系统组成，包括多普勒雷达、轰炸雷达、光学
轰炸瞄准仪、计算机、航向姿态系统、自动领航仪、无线电罗盘、无线电高度表、自动驾
驶仪和速度传感器组成。机上装有共7门23毫米自卫机炮，机头一门，机身上、下、尾部炮
塔各两门，由射击瞄准雷达或光学瞄准具控制。机上PX-1型炮塔（PX估计为“炮塔系统”
的缩写，又分上、下、尾部三种不同结构的炮塔，尾炮塔名称为WPT-1）使用无消焰器的2
3-2机炮；机头前向机炮为23-2H机炮，带长消焰器。PX-1炮塔由114厂研制，1973年未定型
即开始装备使用，后于1984年针对各种问题经过改进后正式定型，至今约生产了近160套、
近500座炮塔。1984年，原计划以PX-1为基础为轰-5研制的PX-2型炮塔，因轰-5早已停止生
产，而轰-6的PX-1炮塔又与之相似，因此取消了研制计划。

其炸弹武器包括核弹和早期采用过的250-1、500-1型普通炸弹。之后250/500/1500/3000-
2型高阻爆破炸弹等陆续装备轰-6使用。250/500/1500/3000-2系列炸弹是在苏联фAB-M54
系列爆破炸弹基础上改进研制的，60年代中期服役，适于轰-6弹舱内挂，中高空投掷。另
外强-5、歼-6、歼-7、歼-8等也可挂装使用。该系列炸弹有相同的结构和性能特点，只是
外型尺寸、装药等略有差异。全弹由圆柱型弹体、双圆筒试尾翼装置、头部/尾部传爆管、
双弹耳和相应装填系数的TNT装药等组成。弹体由弹头、弹尾、尾锥体、弹道环组成。弹头
由铸钢铸成，弹道环焊在弹头外部，专门用来改善炸弹下落进入跨音速飞行时的稳定性。
该系列的四型炸弹的技术指标如下：

250-2型： 全长1.5米，弹体直径0.325米，尾翼翼展0.41米，弹重236千克，装97千克TNT

500-2型： 全长1.5米，弹体直径0.45米，尾翼翼展0.57米，弹重473千克，装200千克TNT

1500-2型：全长2.77米，弹体直径0.63米，尾翼翼展0.79米，弹重1448千克，装658千克T
NT
3000-2型：全长3.3米，弹体直径0.82米，尾翼翼展0.41米，弹重2840千克，装1350千克T
NT
高阻航空炸弹外形启动阻力大，不适合高速作战飞机外挂，也不能用于低空、超低空轰炸
。但其短而粗的外型，能充分利用轰-6炸弹舱的容积。且只需加装适当的减速装置及开伞
控制和安全保护装置，即可构成适用于高速低空/超低空轰炸的减速炸弹，从而扩大高阻航
空炸弹的使用范围。

更先进的250/500/1000-3型低阻爆破炸弹是中国自行研制的。适用于高速飞机外挂投掷，
轰-6并未装备。

轰-6原型机研制成功后，西飞进一步研制了轰-6的第一个正式型号轰-6甲。在此之前，西
安飞机制造厂于1963年接收了哈尔滨飞机制造厂1959年用苏联散件组装的一架轰-6，改装
为核航弹运载试验机，代号21-511任务，1964年改装完毕，65年5月14日这架轰-6进行了我
国第一次空投核试验。这架飞机上，改装增装了投放挂弹系统、加温保温系统、防护系统
和临时性试验设备。到甲型正式投产装备，令解放军空军拥有了国产化的大型轰炸机，主
要作为常规轰炸力量使用，并能使用我国研制的各种空投核武器。88年5月15日，轰-6甲才
通过生产定型，同年10月15日军工产品定型委员会正式批准投产。轰-6甲执行了我国第一
次氢弹试爆。

随后在甲型的基础上发展了轰-6乙型中程侦察机，1979年定型，装有航丁-42型红外相机。
到1975年，轰-6丙型开始论证，1977年开始研制，1980年首飞，1983年5月完成鉴定，同年
底交付空军。主要改动包括加装电子干扰、电子侦察、电子警戒及可投放金属丝或金属箔
条，增强了轰-6的自卫能力。之后还发展了轰电-6Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ电子干扰机、轰电侦—6Ⅰ/Ⅱ
电子侦察机等。1987年Ⅰ型机由空军开始研制，1990年6月首飞，1992年定型。Ⅱ型机199
3年开始研制，1996年定型。有意思的是电子型轰-6到底是怎么一回事，从未有过公开报道
。1969年，又装备了少量轰-6靶机运载母机，用于携带靶-6型高空超音速无人驾驶靶机。
该型号1969年3月开始研制，1970年首飞，1971年投入试用。主要改进为加装一对翼下挂架
，用于挂载2架靶-6。

海军航空兵于67年轰-6还在研制时就提出了研制反舰改型轰-6丁(轰-6D)，因文革影响，1
981年8月29日才首飞成功。经多次导弹试射后，84年12月24日轰-6丁通过技术鉴定，批准
生产交付使用。85年通过鉴定。轰-6D主要作为反舰导弹载机，保留了原有作战能力。装备
了C-601(下图)、C-801等多种反舰导弹。
轰-6D装备了245型雷达和自动领航火控装置，为此轰-6D取消了以往轰-6机头固定机炮，且
雷达罩大于甲型的雷达罩。该雷达在9000米高度对RCS(雷达反射面积)为7500平方米的海上
目标发现距离不小于150千米。其自动领航火控系统具有自动领导航、导弹自动攻击和半自
动常规轰炸三大功能。需要说明的是早期的大型军舰的RCS远远大于这个数字，比如“克列
斯塔II”级RCS高达1000000平方米；我国051的RCS为35840平方米。随着我国掠海高亚音速
反舰导弹、超音速反舰导弹的发展，轰-6还有较大潜力可挖。

轰-6D全机共27个油箱，采用分组式向发动机供油，在飞机的油箱舱和发动机短舱内，装有
高灵敏度的感温报警灭火系统，驾驶员可手动操纵灭火。油箱内充入惰性气体。D型装备了
具有分别以惯导、指挥仪、自动驾驶仪、多普勒雷达、航向姿态系统交联构成的三种自动
导航功能的导航系统。这种全自动导航系统精度高，保证了飞机按照预定的航线保持航迹
平飞，按给定的坡度操纵飞机自动转弯、转动、改变航向等。新增的全天候自主式惯性导
航系统，可在全球范围内适用，并以较高精度输出飞机的即时位置、姿态，通过计算后发
出驾驶指令操纵飞机。其航向姿态指引系统可以在飞行过程中，自动显示飞机的各种航向
角、姿态角、偏流角、无线电台方位角和相对方位角，以及飞机在转弯时的角度、航道偏
差等等。轰-6D装备了自检测甚/超高频电台，具有多频段多功能的优点，并可预选20个波
道。在主波道通信同时，能预设救生频率进行信号接收联络，也可自动应急发射呼救信号
。通信系统中配备的短波电台、救生电台（每个乘员配备）和机内通话器等设备，可以保
证在飞行中飞机与飞机、飞机与地面之间中、近距离的指挥联络和远距离通信联络，机组
能用机内通话器进行封闭式通话。D型气密舱增压和加温用的空气，由发动机压缩机供给的
。仅有一台发动机工作时，也能保证供空气。如飞机座舱受损引起舱压降低，能手动调节气压。
在低空飞行时座舱内自然通风，前后座舱均设有专门系统。为了防止结冰，在机翼、发动
机、尾翼以及驾驶员座舱玻璃、领航员瞄准玻璃等部位均有电热或气热加温装置。该型号
采用了WQJ－1型发动机起动机。目前轰-6D已经出口。 

D型装备了弹舱投放/导弹外挂发射系统互联的联合火控系统，能自动搜索跟踪选择的攻击
目标，测量、实时计算目标相对运动参数，以令指挥仪发出准确指令，实施对目标的自动
攻击或轰炸任务。使用的主要武器为鹰击6号空舰导弹，出口称C-601。该弹1966年随空舰
导弹“371工程”立项，当时名为“风雷一号”，由三院在海鹰2号反舰导弹基础上进行改
进研制。随后确定了由轰-6丁携带两枚鹰击6号的全作战系统方案，全系统主设计师为路史
光同志。1979年，模拟试验顺利进行，ZJ-6指挥仪、自动驾驶仪和弹载773甲多普勒雷达相
继进行对接试验，并成功进行了试射，当时发现773甲和机载773雷达相互干扰。1983年，
鹰击6号获得国家科工委批准定型，并进行了部分指标调整。站长认为当时可能是针对反舰
导弹技术的发展变化，加强了鹰击6号的低空突防性能。1986年C-601成功外销。

C-601反舰导弹飞行速度约M0.9，采用中段自控加末段雷达主动制导，射程约150千米，飞
行速度M0.9，平飞高度50、70、100米；弹重2440千克，长7.36米，弹径0.76米，翼展2.4
米，战斗部380千克，采用液体火箭发动机，弹体内有推进剂箱和氧化剂箱。

轰-6丁可在1000到9000米高度之间投放该弹。投放后导弹自由下落至850米高度，发动机点
火，于500米高度改平；至预订射程时弹载多普勒导航雷达关机，末制导雷达开机捕获目标
；随后导弹开始俯冲，命中后三个触发引信起爆战斗部，摧毁敌舰艇目标。

两发齐射间隔5～15秒，对于当时的舰艇来说，这一时间间隔足以导致舰空武器系统缺乏足
够的反应时间拦截第二枚导弹。

据称后期生产的轰-6甲（也可能是改进后的丙型）部分改造为轰-6F改进型，主要调整了主
仪表板和辅助仪表板，增加了惯导设备的控制显示部件和状态选择部件。增加了惯性导航
系统、GPS定位导航、导航信息处理机，换装领航仪和航向联系盒。从而组成了惯性导航、
GPS导航和多普勒导航三种导航分系统，互相交联配合，可与轰炸瞄准系统交联，实施自动
瞄准轰炸。该系统采用了卫星导航技术、卡尔曼滤波技术、多余度组合导航技术，导航功
能强、精度高、工作可靠性好，可以实施远距离自动导航、机动瞄准和在复杂气象条件下
实施低空激动突防。因此该改型具备了原距离、远海导航轰炸能力，解决了轰-6飞机难以
遂行远海作战的问题。取消了不必要的背部和机头航炮，并采用了蓝灰色低可视性涂装。
甚至有一架轰-6被用于提高隐身性的研究试验，进行了一定的改装。 

为改善轰-6的航程、发动机寿命等性能，西飞于1970年提出了深入改进的轰-6I方案。这一
方案非常大胆，采用四台英国“斯贝”512-5W涡扇发动机(FBC-1也采用了当时引进的“斯
贝”涡扇发动机)代替原有的两台涡喷-8发动机。其中两台布置在原涡喷-8的位置，另外两
台在机翼下吊挂。轰-6I航程从原型的5760千米猛增至8060千米，海平面爬升率从原型的1
8.6米/秒提高到29.7米/秒，效果显著。但由于大量改进现有的轰-6成本太高，而且“斯贝
”发动机的数量和后勤维护很成问题，轰-6I方案被放弃。

轰-6还衍生了其他一些小改型，如无人靶机母机和轰电-6电子战改型。

另外根据种种资料可以肯定，轰-6是我国几种空地导弹的载机。由于我国对空地导弹保密
很严格，这方面的资料非常匮乏。目前所知的可能是空地导弹的型号包括上游-2A(SY-2A)
的改型。上游-2A是上游-2反舰导弹的改型，用涡喷发动机取代了上游-2的火箭发动机，射
程增加到130千米以上，长度增加少许。上游-2A采用GPS＋惯导＋末段主动雷达制导。最容
易识别的特征是其进气道装在弹体后上方，类似于美国AGM-86。据信上游2A的空地改型取
消了火箭助推器，导引方式沿用上游-2A的模式，但末段有所不同。根据一些资料，该弹可
能涂成黑色。另外外界传说的中国空地导弹还包括“红鸟”系列巡航导弹，载机同样是轰
-6。未经证实的说法是，携带两枚空地导弹的是轰-6H型。某型导弹中段采用惯性制导，末
段采用电视制导头，将图象发回轰-6H，由武器控制员锁定目标。H型本身主要改动了导航
设备。此外在C-801反舰导弹的基础上，发展出了据称编号为“空地8”的空地导弹，发射
载机同样采用轰-6。 

轰-6 086号是发动机试验高空平台，于1969年以图-16改装完毕。炸弹舱内加装一个可升降
发动机平台，前端有一圆环作为进气调节。086号完成了我国大量发动机的试验工作。 
轰-6最新改型是轰油-6空中加油机，该机在翼下加装两个软式加油吊舱，能为歼-8ⅡD空中
加油型战斗机进行加油(下图)。该型号取消了机头玻璃镶嵌结构的观察轰炸舱、尾炮等，
尾部观察窗略有增大。该改型全机可载油37吨，输油18.5吨，约够6架歼-8D型机使用。对
接操作通过仪表指引和目视控制。该型机的导航系统为两套惯性导航系统组成，互为备用
，加装了两套塔康导航系统，用于加、受油机空中测距和对地近程导航、定向仪。加装航
向姿态系统。机头装有气象雷达。通信系统增加了两套超短波单边带电台、两部保密电台
和救生电台。电子对抗设备中增装了雷达告警设备和箔条/红外诱饵投放器。为了实施夜间
加油，在左右挂架两侧、左右起落架短舱内侧的尾锥内、后机务舱两侧各装了一个白光灯
。加油吊舱也装有指示灯。
在苏联，图-16历经多次改进，战斗力大大增强，出现了多种改型，值得我们借鉴。轰-6的
原型图-16轰炸机的图片，可见苏联的图-16的领航舱已被机头雷达舱替代。2004年，图波
列夫公司和俄罗斯国防进出口公司表示，如果中国需要更新的轰炸机，图波列夫公司将很
乐意向中国提供自己的产品。不过这种交易主要取决于两国政府间的意向和谈判，只有在
政府间达成协议以后，图波列夫公司才能够根据客户的需求来提供产品。同年的珠海航展
上，图波列夫公司展出了图-22M3的模型。 
轰-6空地导弹试验机是西安飞机工业（集团）有限责任公司改型设计的一种可携带两枚中
程空地喷气式飞航导弹的专用试验机。为使轰-6导弹机早日设计定型，共研制了两架轰-6
导弹试验机。该改型及其携带的空地63型空地导弹，是首个公开的我军现役空地导弹发射
平台及导弹武器，而以往公布的类似产品均系反舰或者外贸用途。

该试验机的主要用途是作为轰-6导弹机的研制试验机，承担轰-6导弹机研制过程中的飞机
各系统、设备以及飞机飞行性能和操稳品质、某型导弹研制和定型等项目的试验验证工作
。是对轰-6导弹机的作战使命、战术技术指标、使用要求等方面进行考核的基础。 

与轰-6系列飞机一样，轰-6导弹试验机装有两台WP-8型发动机，导弹对称悬挂于机身两侧
的机翼下，该试验机于1995年1月正式开始研制，1998年4月第一架试验机完成飞机总装，
7月第二架试验机完成飞机总装，12月2日第一架试验机首飞成功，12月9日第二架试验机首
飞成功。注意该机的尾炮塔已经取消。 

1999年11月两架轰-6空地导弹试验机完成调整试飞和测试改装工作。2000年4月25日完成飞
机性能、操稳定型试飞和自控弹飞行试验。 

2002年11月双发连射靶试圆满成功。 

轰-6导弹试验机的研制成功，为中程空地导弹武器系统以及相应的机载设备提供了理想的
试验平台，也为轰-6导弹机的全武器系统定型奠定了坚实的基础。

根据新闻报道，技术人员在对该型导弹做电磁兼容试验时，施加的干扰还没达到规定强度
，导引头画面便出现“黑条”滚动。“停，抗干扰不过关，必须改进设计。”负责监督试
验的副总代表张殿坤向研制方提出要求。最后，研制方按军代表的要求，改进设计，增加
了滤波功能，完全满足了设计要求。由此可以推断，空地63使用的是“人在回路中”的电
视制导方式。
一次，该导弹在进行飞行试验时出现舵机卡滞。研制方解释说只需换一台舵机便可继续试
验。负责靶试监督的副总代表张殿坤说服研制方停止试验查找问题。经查找发现，原来是
舵机离合器磁粉存在批次质量问题。后来，在军代室和研制方的共同努力下，通过改进工
艺，降低磁粉颗粒度，使问题得到解决。

“查故障一定要查到末梢，查到山穷水尽。”这是该室军代表常说的一句话。副总代表张
殿坤和军代表卡继兴在某试验靶场组织试验时，导弹在地面试车工作正常，可飞机挂弹升
空后发动机点火失败，飞机只好带弹返回。军代表兵分两路，一路对导弹点火系统进行全
面检查；另一路对执行任务的飞行员进行详细询问。最后，他们把故障点锁定在直径2毫米
的补氧管上。后经检查发现，用于密封的橡胶圈由于插拔次数过多、磨损掉下的橡胶颗粒
堵住了补氧管路。他们举一反三，发现同一批次的其他导弹也不同程度地存在此类问题。
后经设计人员改进设计，增强材料的强度，避免了此类问题的再次发生。

该导弹在进行制导系统半实物仿真试验时一直偏左，且散布规律不符合正态分布。研制方
技术人员始终没有找到问题的真正原因。刘治德总代表组织军代表通过分析试验数据，发
现导弹末制导设计上的不完善是导致问题的根源。军代室和有关专家一起对末制导规律、
参数、模型、控制环节进行了3次修改，彻底解决了末制导精度不高的问题。

这个军代室还先后向研制方提出50多项合理化建议，对提高导弹作战效能起到了重要作用
。该型导弹最初设计的挂位左右不能互换。军代表发现这一问题后，集思广益，重新进行
设计。经研制方专家研究论证，采纳了军代表提出的设计方案。

该型导弹最初的运输设计采取的是弹衣包装，运输时需要用专用的公路或铁路运输车。在
有关部门参加的评审会上，军代表提出了改进包装储运的设计方案。专家经过论证，认为
军代表所提的方案设计新颖，切实可行。设计改进后，现在用普通车辆就能运输导弹。

该型导弹发射控制台原设计采用的是人工判断、手动控制，开关指示灯达40多个。张殿坤
副总代表经过攻关，将原设计中控制发射点上的18个开关按钮、指示灯全部取消，实行计
算机自动控制，信息资源实现了由综合显示器显示。改进后，只需一人便可完成发射程序
。


轰-6基本技术数据 
机长：34.800米
翼展：34.189米
机翼面积：167.55平方米
机翼平均气动力弦长：5.021米
机高：9.850米
主轮距：9.775米
最大平飞速度：1014千米/小时
巡航速度：0.75马赫
正常起飞重量：72000千克
最大起飞重量：75800千克
最大着陆重量：55000千克
正常载弹量：3000千克
最大载弹量：9000千克
自卫武器：7门航炮
实用升限：13100米
最大航程：6000千米
起飞滑跑距离：1670米
着陆滑跑距离：1655米(不放减速伞)1050米(放减速伞)










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  Tupolev (逆火)                   于  (Mon Jun 27 13:27:43 2005)  说道:


改轰6本来就是用来填补新一代大飞机出来之前的空档

轰6有很好的改进空间,如果换装涡扇发动机,再更新航电系统,再配备巡航导弹的话

是一种相当经济的在短期内增强战略打击能力的方式,再说轰6也是个多用途的平台

换发,继续做诸如电子战飞机平台什么的 继续用10年不成问题

【 在 fqlcook (侧卫) 的大作中提到: 】
: 我就怀疑有必要么？轰六太小了，还是及重点财力物力精力把自己的大型运输机搞出..
: 说。到那个时候，大型的轰炸机，加油机，预警机都有了。大型机的机体结构很多通..
: 构。





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  Tupolev (逆火)                   于  (Mon Jun 27 13:33:25 2005)  说道:

http://military.people.com.cn/GB/1077/3347609.html
俄伊尔-76重型运输机将换装Д-30КП-3型发动机


 
　　人民网北京2005年4月25日讯   俄罗斯“土星”科学生产联合公司已于日前向俄国防
部推介了经过现代化改造的Д-30КП-3型“纤夫”发动机，以用于伊尔-76重型运输机的
大修和现代化改造工作。

　　“土星”公司总经理尤里·拉斯托奇金介绍称：“Д-30КП-3型发动机第一阶段的静
态试验已经顺利结束。测试结果显示，发动机的性能不但达到而且超过了预先的设计指标
。我们现在可以说，该发动机完全可以成为俄罗斯国防部和其他一些强力部门在解决伊尔
-76MD和伊-78型运输机现代化问题上的最佳选择方案。”

　　拉斯托奇金表示，公司已同俄国防部初步讨论了对空军现役伊尔-76型运输机进行改装
的问题。目前，俄罗斯空军共装备有300余架伊尔-76重型运输机。

　　“纤夫”发动机在耗油量、使用寿命、噪音水平和性价比方面均较Д-30КП-2型有较
大改善。新型发动机的单价为3600万卢布（约合127万美元），但如果在以前生产的Д-30
КП-2型发动机的基础上进行改装的话，发动机的价格会更便宜一些——仅有2400万卢布
（约合84万美元）。而与Д-30КП-3同时参与伊尔-76改造项目的ПС-90型发动机（由彼
尔姆斯基发动机厂制造）的单价则要超过1亿卢布。考虑到伊尔-76总共装备有4部发动机，
选择ПС-90将使单机的改装费用超过4亿卢布。

　　拉斯托奇金指出，“土星”公司计划为150架伊尔-76型运输机的现代化改造项目生产
600台“纤夫”发动机。预计新型发动机将于2007年中期投入批量生产。

　　俄总参谋部组织总局发言人谢尔盖·卡尔塔少夫上校在4月6日举行的新闻发布会上曾
宣布：“并不是俄空军现役的所有伊尔-76型运输机都将接受现代化改造。我们将在近期确
定需要进行改装的飞机的数量。这主要取决于‘纤夫’发动机最终的性能指标和其能对俄
空军运输机部队带来多大的益处。”俄空军发言人也表示，国防部和总参谋部使用的图-1
54型运输机同样也需要进行现代化改造，这种飞机最终可能也会装备Д-30КП-3型发动机
。

　　Д-30КП-3型“纤夫”发动机由“土星”公司倡议和主导研制，仅在2004年，对该项
目的投资就达到了约1亿卢布。

　　按照先前的设计要求，Д-30КП-3的推力应从Д-30КП-2型的12000千克力提高到1
5000千克力。已经进行的静态试验表明，新型发动机的性能指标已超过了预先的要求。这
就使得伊尔-76型运输机的起飞重量可以达到195吨，并可在更短的跑道上起飞。此外，Д
-30КП-3型发动机在辐射及噪音指标方面均符合欧盟2002年通过的环保标准，这也保证了
换装新型发动机的俄制运输机将能够继续在欧盟境内飞行。

　　尤里·拉斯托奇金还宣称，“土星”公司将在晚些时候向相关的航空公司和印度及中
国的国防部推荐“纤夫”发动机。（双子） 
 


来源：人民网 （责任编辑：杨铁虎） 



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  Tupolev (逆火)                   于  (Mon Jun 27 13:36:28 2005)  说道:


Д-30К系列双转子中等涵道比涡轮风扇发动机
结构形式 双转子涡轮风扇发动机
推力范围 10400～11770daN
现   状 生产
用   途 Д-30КУ   伊尔-62М
      Д-30КУII 图-154М
      Д-30КП   伊尔-76
      Д-30КПФ А-40“信天翁”。
研制概况
Д-30К是前苏联索洛维也夫设计局（现俄国彼尔姆航空发动机科研生产联合体）在Д-30
的基础上改型研制的前苏联第一种大涵道比涡轮风扇发动机。尽管其编号与Д-30相近，但
要大得多，两者之间没有多少通用零件。
  基本型Д-30КУ于1974年取代НК-8-4用于伊尔-62М旅客机。Д-30КУII降额到104
00daN，可保持到ISA+15℃。Д-30КП推力为11770daN，可保持到ISA+15℃。1980年КП
型被КПII型取代，但后者推力可保持到ISA+23℃。Д-30КПФ用于别里耶夫设计局的 
А-40“信天翁”反潜、侦察和布雷机。

ENGINE CHARACTERISTICS 
Fan diameter, mm   1455 
Engine dry weight, kg: 
without reverser     2318
with reverser         2668
Air flow, kg/s         280 
Takeoff (ISA, A=0, M=0, H=0) 
Thrust, kgf         12000 
Specific fuel consumption, kg/kgf·h   0.51 
Turbine entry temperature, K       1397 
Cruise rating (A=11km, M=0.8) 
Thrust, kgf                         2750 
Specific fuel consumption, kg/kgf·h   0.71




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  Tupolev (逆火)                   于  (Mon Jun 27 13:57:21 2005)  说道:

76的发动机也再换
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另一个改进是换装了四台推力更大PS-90A型发动机，单台推力156.9千牛(增加39.3千牛)。
伊尔-76MT飞机机体加长，载荷增加，起飞重量也增大，要求发动机推力增大这是很自然的
。除此以外还有一原因是原伊尔-76飞机用的D-30KII型发动机，噪音和工作时向大气中排
放有害物质均已超过国际民航组织规定的标准，以致于一些国家的机场禁止此种运输机的
起降，从而严重影响了飞机的使用和发展。这种情况下必须对伊尔-76进行改进。相比之下
，PS-90A-76型发动机不仅推力大，而且噪音较小，且有害物质排放量减少，自然被新型飞
机所采用。此外，由彼尔姆发动机制造企业生产的发动机还有一优点，那就是经济性好。
如果D-30KII型发动机每小时耗油8吨，PS-90A发动机则只有9吨，燃油效率可增加12.15％
。经过换算，在相同条件下其航程可增大15-20％。因此其经济效益是十分可观的。与国外
同类发动机相比，该型发动机在价格上也占有优势的，如美国PW2037发动机单价为1080万
美元，而PS-90A发动机则只有316万美元。





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  Tupolev (逆火)                   于  (Mon Jun 27 14:15:33 2005)  说道:

不光轰6换,B52也在搞换发么.....

美空军和波音公司已经提出了一个总价值46亿美元的对现役B-52H轰炸机机队进行换发的建
议，并计划通过罗尔斯·罗伊斯公司的RB211、普·惠公司的F117/PW2000和CFMI公司的CF
M56发动机的竞争选择最终的发动机。目前，美空军还没有审批该升级项目计划或申请经费
。


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http://jczs.sina.com.cn/2004-03-02/0906185191.html


未来10年军用发动机改装和现代化市场预测 

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  Tupolev (逆火)                   于  (Mon Jun 27 14:18:44 2005)  说道:

国内也不是一点基础没有

波音发动机重要部件有了“四川造”

 
    昨（4）日，由四川成发航空科技股份有限公司为英国罗尔斯·罗伊斯公司转包生产的
第100台发动机中介机匣在成都顺利交付。与此同时，供需双方正式签订了长期合作协议，
成发公司将成为罗·罗公司中介机匣长期供应商。此举标志着作为波音757飞机发动机重要
部件的中介机匣，将会出现更多的“四川造”。

     成发航空科技股份有限公司是由成都发动机（集团）有限公司控股的一家高科技企业
，主营业务是外贸航空技术产品，去年出口创汇总额超过1000万美元。英国罗尔斯·罗伊
斯公司是世界最大的航空发动机制造公司，其研制生产的RB211—535航空发动机是波音75
7飞机的动力装置。据悉，此次由成发公司转包生产的中介机匣是RB211—535发动机上的一
个重要部件，设计要求很高，制造工艺复杂，加工难度很大。1998年初，成发公司接到转
包生产中介机匣的订单，随即投入最强的技术力量和最精良的设备，攻克了焊接等一批工
艺技术难点，成功生产出了令对方满意的产品，成发公司也因此成为罗·罗公司在全世界
范围内中介机匣的唯一供应商。

     副省长李达昌出席了昨天的签字仪式。在签字仪式上，成发公司还就转包生产波音7
17飞机发动机的增压级排气导向叶片机匣与美国克罗莫洛伊公司签订了协议。 

作者:康永志 向军

稿源：【四川日报】 




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  Tupolev (逆火)                   于  (Mon Jun 27 14:24:28 2005)  说道:

顺道牵出这个

6．4发动机
　　   先进的发动机是确保飞机先进技术性能的重要因素，大型军用运输机要求选用大推
力、低油耗、重量轻、尺寸小、寿命长、工作可靠的涡轮风扇发动机。ИЛ-76飞机所装的
Д-30发动机是属第一代涡扇发动机，技术性能显得相对落后，特别是油耗大，高出现代同
类发动机的30％以上，使用寿命短、可靠性差。发动机技术性能落后也是造成ИЛ-76飞机
整体性能落后的重要原因。选择合适的发动机也是发展大型军用运输机的关键所在。航空
发动机的实际状况，要求同步研制出一代新型涡扇发动机用于大型军用运输机的动力装置
是不现实的。为此，可以设想先装国外货架产品发动机，加速发展国产发动机，待研制成
功后再于装机的分步实施计划。即在飞机的研制、生产初期阶段安装ИЛ-76飞机上所用的
且Д-30КП型或CFM56-5B型涡扇发动机。这两种发动机起飞最大推力相同，CFM-56发动机
油耗明显低，约低22．5％，而且重量轻、寿命高、可靠性好。作为军用飞机的动力装置要
从国外引进需要解决相应渠道和途径。
　　   10A发动机是以国外引进的CFM-56发动机核心机派生研制供新歼和苏-27飞机使用的
涡轮风扇发动机。目前已全面掌握了该核心机的生产技术，该核心机性能属国际前列，也
比较成熟。利用该核心机发展适用于大型军用运输机的发动机，可以缩短研制周期，节省
研制费用，降低技术风险，是行之有效的发展途径，也是国外航空发动机厂商的通用做法
。10A发动机核心机(包括高压压气机、燃烧室和高压涡轮)即为民用发动机CFM-56发动机的
核心机，国外利用该核心机先后发展了B-1飞机用的F101发动机，F-16飞机用的F110发动机
和当今国际民航客机领域广泛采用的CFM-56系列涡轮风扇发动机，这些机种的发展都很成
功。
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CFM56发动机简介（等同于将来10A机派生的大涵道比涡扇）
http://www.cfm56.com/engines/index.html
CFM56涡轮风扇发动机

结构形式　双转子
推力范围　8220～16000daN
现　　状　生产
产　　量　截至1995年初已生产7200台，预计到2004年将再生产4591台
价　　格　CFM56-2，310万美元；CFM56-3，390～420万美元；CFM56-5A，440万美元，CF
M56-5C，
　　　　　495万美元；CFM56-7，410～450万美元；F108，337万美元(1995年)
用　　途　CFM56-2　　　　　　DC-8-71/-72/-73。
　　　　　CFM56-3　　　　　　波音737-300/-400/-500。
　　　　　CFM56-5A/-5A3　　　A320-100/-200。
　　　　　CFM56-5A4/-5A5　　 A319。
　　　　　CFM56-5B　　　　　 A319/320/321。
　　　　　CFM56-5C　　　　　 A340-200/-300。
　　　　　CFM56-7　　　　　　波音737-600/-700/-800。
　　　　　军用型F108　　　　 波音KC-135R/-135FR，波音E-6/-3，KE-3。

研制情况


　　1969年法国政府针对国际民用航空市场形势提出了研究10t推力级涡扇发动机的课题，
法国SNECMA公司经过分析和调查，1971年底选择了美国GE公司作为合作伙伴，以美国F101
军用涡扇发动机的核心机为基础发展满足80年代飞机低油耗、低噪声、低污染要求的发动
机。1971年11月两家公司决定联合研制10000daN级的大涵道比的发动机。1972年2月完成设
计并开展试制，1974年9月正式组成CFM国际公司，发动机定名为CFM56，试制的头两台发动
机相继在两家公司试车台试车。研制试验共用11台发动机，其中5台用于飞行试验。1979年
11月在美国改装的波音707-320上首飞，后来累计飞行130h，同时在法国的“快帆”飞行台
上完成了必要的试验。1979年11月9日CFM56-2型发动机获得美、法两国的适航证。CFM56从
1971年两家公司签订合作协议开始到取证时为止，扣除中间停顿1年半时间，共耗时7年，
发展费用花了10亿美元。该发动机自1979年3月被选定改装麦克唐纳·道格拉斯公司的DC-
8飞机，至1986年共改装了110架飞机(每架4台)。


CFM56-2-B1 军方编号F108-CF-100用于换装美国空军的波音KC-135R加油机和法国空军的C
-135ER。 
CFM56-2A2 军方编号F108-CF-402，用于装备美国海军的波音E-6A和E-8A。 
CFM56-3 是在CFM56-2基础上发展的，核心机与低压涡轮与-2型相同，而风扇为CF6-80A的
缩型 
CFM56-5A 为空中客车A320发展的发动机。为同IAE的V2500竞争，设计了新的36个叶片的风
扇和新的4.5级低压涡轮。同CFM56-2相比，耗油率降低了13～15%，可靠性提高了30～40%
。 
CFM56-5A1 于1987年8月获得美、法两国适航证，1988年2月开始用于汉莎航空公司的A320
。CFM56-5A4为-5A1的降推力改型，用于加拿大航空公司订购的A319。 
CFM56-5B 有5种推力型别。采用了先进的双环腔燃烧室，发动机的NOx排放物较一般发动机
降低约35%。 
CFM56-5C 为空中客车A340四发远程客机设计的。发动机核心机与CFM56-5B相同，低压部分
同CFM56-5A1相比，风扇直径加大101.6mm，增压级增加1级，低压涡轮为5级，采用了长管
道混排喷管和第二代FADEC。发动机耗油率比CFM56-5A1降低约5%，噪声比联邦航空局Ⅲ级
要求低20db。属于-5C型的有以下一些型别：CFM56-5C2，1991年12月取得适航证；CFM56-
5C3，1991年12月取得适航证；CFM56-5C3/F，低压涡轮采用新材料，使排气红线温度由CF
M56-5C3的950℃提高到965℃；CFM56-5C3/G，排气红线温度达到975℃，与CFM56-5C4水平
相同；CFM56-5C4，风扇直径为183.4cm，将装于A340-300X，1994年11月取得适航证。研究
中的CFM56-5CX将装备A340-400X，其核心机为CFM56-5C4的，采用宽弦风扇和一些新材料与
新技术，使之能够替代较大的涵道风扇发动机(CFMIM109/M110)和GE90的缩型(CFMI GE45)
。 
CFM56-7 993年11月开始发展的一个型别，原编号为CFM56-3XS。即在CFM56-3型基础上采用
直径为1.55m的24个叶片宽弦风扇，设计新增压级，采用双环腔燃烧室，因此与CFM56-3相
比，噪声和污染显著降低，维护成本降低约15%，而发动机可靠性保持不变。目前研制的5
个型别，即CFM56-7B18、-7B20、-7B22、-7B24、-7B26，推力为8684～11730daN。





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  silentcape (无声的所在)          于  (Mon Jun 27 18:16:46 2005)  说道:

嗯，确实像谣言

【 在 Tupolev (逆火) 的大作中提到: 】
: 最近风言风语很多啊,
: 用现有成熟技术和材料改造一下机体,再换个涡扇 H6也能很猛诶




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  hitcch (大师～～)                于  (Mon Jun 27 18:32:14 2005)  说道:

针对上半个论点
战略威慑和打击能力还是用导弹好。





【 在 Tupolev (逆火) 的大作中提到: 】
: 改轰6本来就是用来填补新一代大飞机出来之前的空档
: 轰6有很好的改进空间,如果换装涡扇发动机,再更新航电系统,再配备巡航导弹的话
: 是一种相当经济的在短期内增强战略打击能力的方式,再说轰6也是个多用途的平台
: 换发,继续做诸如电子战飞机平台什么的 继续用10年不成问题





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  Tupolev (逆火)                   于  (Tue Jun 28 00:22:28 2005)  说道:


有的场合用远轰扔巡航蛋还是不错的

【 在 hitcch (大师～～) 的大作中提到: 】
: 针对上半个论点
: 战略威慑和打击能力还是用导弹好。




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  silentcape (无声的所在)          于  (Tue Jun 28 01:52:25 2005)  说道:

目前在中国，这件事基本无法实现

【 在 Tupolev (逆火) 的大作中提到: 】
: 有的场合用远轰扔巡航蛋还是不错的




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  Tupolev (逆火)                   于  (Tue Jun 28 02:39:53 2005)  说道:


我是指向日本,台湾什么的地方扔诸如C601,或者传说中的红鸟这样的常规蛋

战术级别的那种 不是跑几千公里 扔射程2000公里以上的装核弹头的巡航导弹那种

还有就是对中亚和印度等地的威慑,哪些地方前线机场有限

土地广阔,H6这样的飞机仍然有用武之地,

起码目前中国还没有飞机能取代它  相对于中国西部的国土

JH7的航程还是短

【 在 silentcape (无声的所在) 的大作中提到: 】
: 目前在中国，这件事基本无法实现




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  silentcape (无声的所在)          于  (Tue Jun 28 07:28:29 2005)  说道:

hitcch说得是战略威胁。

【 在 Tupolev (逆火) 的大作中提到: 】
: 我是指向日本,台湾什么的地方扔诸如C601,或者传说中的红鸟这样的常规蛋
: 战术级别的那种 不是跑几千公里 扔射程2000公里以上的装核弹头的巡航导弹那种
: 还有就是对中亚和印度等地的威慑,哪些地方前线机场有限
: ...................



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  silentcape (无声的所在)          于  (Tue Jun 28 07:30:36 2005)  说道:

另外什么叫：

相对于中国西部的国土

JH7的航程还是短。

【 在 Tupolev (逆火) 的大作中提到: 】
: 我是指向日本,台湾什么的地方扔诸如C601,或者传说中的红鸟这样的常规蛋
: 战术级别的那种 不是跑几千公里 扔射程2000公里以上的装核弹头的巡航导弹那种
: 还有就是对中亚和印度等地的威慑,哪些地方前线机场有限
: ...................



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  hitcch (大师～～)                于  (Tue Jun 28 09:14:52 2005)  说道:


【 在 silentcape (无声的所在) 的大作中提到: 】
: 另外什么叫：
: 相对于中国西部的国土
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~`他是像加广袤二字


: JH7的航程还是短。
: ...................



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  hitcch (大师～～)                于  (Tue Jun 28 09:36:05 2005)  说道:

df21几乎就是打倭人专用，当然啊3也可以享受
打WW就不说了，只要是地地没有打不到的（虽然夸张点）


在没有绝对制空权或强势歼击航空兵的配合下，让轰炸机奔袭几千公里是一种冒险的做法

算我固陋我能看出的现在在我国保留轰炸机部队的用途就是扔空舰导弹，不过这都够呛，必须先解决空舰的射程问题。

【 在 Tupolev (逆火) 的大作中提到: 】
: 我是指向日本,台湾什么的地方扔诸如C601,或者传说中的红鸟这样的常规蛋
: 战术级别的那种 不是跑几千公里 扔射程2000公里以上的装核弹头的巡航导弹那种
: 还有就是对中亚和印度等地的威慑,哪些地方前线机场有限
: ...................



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  silentcape (无声的所在)          于  (Tue Jun 28 11:19:21 2005)  说道:

只有海航的几架轰六D才能扔空舰弹，绝大多数还是传统的扔炸弹进行面打击。



【 在 hitcch (大师～～) 的大作中提到: 】
: df21几乎就是打倭人专用，当然啊3也可以享受
: 打WW就不说了，只要是地地没有打不到的（虽然夸张点）
: 在没有绝对制空权或强势歼击航空兵的配合下，让轰炸机奔袭几千公里是一种冒险的做法
: ...................



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  hitcch (大师～～)                于  (Tue Jun 28 11:40:41 2005)  说道:

 所以只能给黄河扔炸弹杂冰坝了
【 在 silentcape (无声的所在) 的大作中提到: 】
: 只有海航的几架轰六D才能扔空舰弹，绝大多数还是传统的扔炸弹进行面打击。





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  Tupolev (逆火)                   于  (Tue Jun 28 13:16:16 2005)  说道:

机场的密度. 飞机的作战半径小的话,如果机场密度大一点,起飞的前线机场

就可以更靠近战场.而机场相对稀疏的话,就只有加大飞机航程和作战半径,

举个例子,最近鬼子和老美在琢磨离台湾很近的下地岛,如果有这个岛的话,A10

都可以去支援台湾.但是没有这个岛的话,他们就得从冲绳和关岛起飞飞机了.

而这些飞机的航程要求就自然会高一点.中国西部由于自然条件的原因,人烟比较

稀少.可供选择的前线机场不多,如果飞机航程短的话,空袭印度只能从拉萨附近的机场

印度把这个机场打掉就限制了空袭,如果飞机航程够大的话,从四川,青海,陕西的机场起飞


一样可以去揍印度,这样印度就不好办了.




【 在 silentcape (无声的所在) 的大作中提到: 】
: 另外什么叫：
: 相对于中国西部的国土
: JH7的航程还是短。





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  Tupolev (逆火)                   于  (Tue Jun 28 13:30:52 2005)  说道:


如果打ww,扔了一堆地地蛋 砸掉他的机场,取得暂时的制空权

不还得靠, 大量飞机去投弹炸掉ww的滩头阵地啦什么的才能将

地地导弹的优势转化成胜利么.  不然你砸烂机场 人家修好 然后你再砸

砸几轮地地蛋就没有了.  就算是只能扔普通航空炸弹的轰炸机,存在也很有必要

毕竟地地蛋比较贵,而且数量有限. 共军攒了这么多年,也才攒了700多枚么.

以前老美打越南打伊拉克的时候,掌握指空权后不还是B52炸的最爽么


【 在 hitcch (大师～～) 的大作中提到: 】
: df21几乎就是打倭人专用，当然啊3也可以享受
: 打WW就不说了，只要是地地没有打不到的（虽然夸张点）
: 在没有绝对制空权或强势歼击航空兵的配合下，让轰炸机奔袭几千公里是一种冒险的..
: 算我固陋我能看出的现在在我国保留轰炸机部队的用途就是扔空舰导弹，不过这都够..





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  silentcape (无声的所在)          于  (Tue Jun 28 13:51:34 2005)  说道:

你到底是想说机场离前线越近越好，还是想说越远越好，没看明白你想说什么。

【 在 Tupolev (逆火) 的大作中提到: 】
: 机场的密度. 飞机的作战半径小的话,如果机场密度大一点,起飞的前线机场
: 就可以更靠近战场.而机场相对稀疏的话,就只有加大飞机航程和作战半径,
: 举个例子,最近鬼子和老美在琢磨离台湾很近的下地岛,如果有这个岛的话,A10
: ...................



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  hitcch (大师～～)                于  (Tue Jun 28 16:56:37 2005)  说道:

台湾的爱国者似乎也不是吃干饭的
按这种打法JH7恐怕比H6胜任

【 在 Tupolev (逆火) 的大作中提到: 】
: 如果打ww,扔了一堆地地蛋 砸掉他的机场,取得暂时的制空权
: 不还得靠, 大量飞机去投弹炸掉ww的滩头阵地啦什么的才能将
: 地地导弹的优势转化成胜利么.  不然你砸烂机场 人家修好 然后你再砸
: ...................