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标 题: [合集] 关于青藏铁路，《中国国家地理》出了洋相
发信站: 哈工大紫丁香 (Sat Jul 8 09:08:16 2006), 站内
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chengrilai (万霄一羽) 于 (Wed Jul 5 20:18:08 2006) 说道:
洋相文来源：单之蔷的BLOG
http://blog.sina.com.cn/u/48bb0d01010004ag#comment
青藏铁路：又一条长城诞生了
5月。当雄草原。草绿了。牦牛点点。念青唐古拉山几个7000多米的雪峰在远处闪耀。
一列火车开来，这是青藏铁路在试车。公路上，几个身着绛红色长衣的喇嘛，停住了脚步
，向着火车张望。这是我在青藏线上见到的一个意味深长的画面。望着两条锃亮的钢轨向
着拉萨方向伸去，我总觉得这其中蕴含着超过表面的意义。
火车开进西藏。意义是什么？有人说，改善了西藏的交通状况，尤其是川藏和青藏公
路运输艰难的状态将改变。促进西藏的经济发展，维护祖国的统一，增强国防力量。
这些说法都没错，但这些使命其实通过别的手段也可实现。比如改善交通。如果把用
在青藏铁路上的几百亿的投资和今后维护的费用，用在改善现有的低等级的青藏公路上，
可把青藏公路改造成4-6车道的高速公路。如果你走过青藏公路，你就会知道这意味着什么
，现在的青藏公路到处是冻土冻融变化造成的坑坑洼洼，因为它没有采用青藏铁路采用的
那些高成本的防止冻土融化的技术。其实只要给青藏公路比铁路少得多的钱，把它改造成
一条高速大道，就可以十几倍地提高它的通过能力。
目前在世界交通界，高速公路大行其道，而铁路却日渐式微。像美国等一些国家是在
拆铁路，因为铁路最大的缺点是有计划的运行，是不自由的。还有就是铁路不能实现门到
门的运输，而是需集散、中转等，因此人们喜欢汽车和公路。为什么在高速公路的时代，
我们要修铁路呢？至于增强国防力量，应对战争，其实也不是铁路的强项，在现代战争中
，航空和机场也许比铁路更重要。那么青藏铁路的意义到底在哪里？我们为什么选择了修
铁路，而不是改造青藏公路，也没有选择修更多的机场。
铁路与公路、航空相比，火车与汽车、飞机相比有什么独特之处吗？
让我们先来想想火车的形象。
大多数人都有在原野上看到火车的经验。那是一条钢铁的巨龙在奔驰，它似乎有无穷
无尽的力量，永不疲倦地拉着一节节车厢在奔跑。它是大地上体积最大、长度最长、装载
量最多的运输工具。
火车这个庞然大物，除了它的实际功能外，还有很强的象征意义，就像火与水一样，
都被人类赋予了一些它本身功能以外的一些意义。代表它自身以外的东西，这就是象征。
那么火车象征什么呢？
火车无疑给人以强大、有力的感觉，火车象征着力量。
美国NBA有一支球队叫底特律活塞队，每当听到这个名字，我就想起蒸汽火车曲轴的运
动，想起高温的蒸汽在“嗤……嗤……”地喷出，火车在铿锵有力的钢铁的撞击声中，缓
慢地起步，然后节奏逐渐加快，渐渐远去……我记得过去我国全国总工会有一支篮球队叫
火车头队。人们之所以给球队起名叫火车头，看中的是火车的象征意义。火车象征着力量
，而汽车和飞机都不能充当力量的象征。
火车还可以象征意志，火车不会在奔向既定目标时，中途停下来，它风雨无阻，准时
守信、一诺千金。在它奔向目标时，一切都要给它让路。在十字路口，你看到的永远是人
们、汽车等给火车让路，等着火车通过，而不是相反，火车义无反顾、勇往直前。因此火
车象征着钢铁一样的意志，这是汽车和飞机所做不到的。
火车又是按照严格的计划和列车时刻表运行的，我们每个人都有看列车时刻表、订票
买票的经历。也有看着表，焦急地奔向火车站的经历，我们都知道火车是不等人的。据说
手表刚发明时，并不流行，是随着铁路的普及，手表才流行起来，因为列车要求人们准时
。从这个意义上说，火车是时间的化身，是时间的执法者，火车象征时间。而时间在现代
社会具有更深的意义，有人说，工业革命发明的最关键的机器，不是蒸汽机，而是钟表。
因为钟表的出现，使人们摆脱了太阳起落、四季更替的时间观，把全球统一在一天24小时
之下，这是交流、贸易、全球化的最基本前提。因此钟表带来的时间观，是现代化的前提
。火车把时间的观念推向每一处通火车的地方，实际接受火车带来的时间观，是进入现代
社会的通行证。由此可以引申出这样的象征意义：火车所到之处，即被编入了现代社会的
网络之中，亦即被现代社会收编了，不通火车的地方往往是偏僻落后的象征。火车通了意
味着从偏远、边缘，进入了与中心相连的网络之中。
火车是按计划运行的，火车的运行有一个调度和指挥中心，因此火车意味着联系，就
像风筝，无论飞得多高，都意味着有一根线在后面。
铁路和公路给人的感觉有什么不同吗？铁路给人以稳定、牢固、正式、统一的感觉，
公路则千差万别，很难成为象征。
火车和铁路有种种象征意义，所以它除了能像汽车和飞机一样运输外，还能传达某种
精神，某种意志，某种观念，能代表另外的东西。
我觉得青藏铁路的修建，看中的是它的象征意义，尽管人们说的是它的其他意义，它
的实用功能。但是它的象征意义，在人们的心里，在意识深处。因此修建青藏铁路虽然有
那么多并不经济的理由，但是反对的声音很小，与三峡大坝等形成鲜明的对比。其实中国
人知道，青藏铁路投资巨大，运营以后，很难赚钱，维护成本高，财政补贴大，但是这些
都是在国力能够支撑的范围内。中国到了可以干一件象征意义大于实际功用但投资巨大的
某一项工程的时候了。
如果说火车和铁路象征着力量、意志、时间等，全世界人都理解的话，那么火车和铁
路象征着统一，象征着联系等就是中国人最能理解的了。理解的原因是因为有这样的背景
：有人想把西藏分裂出去，1962年中印之间的那场战争，麦克马洪线……想到这些，中国
人就知道中国需要什么了。我们不仅仅需要一条交通线，我们不仅仅需要运东西，我们也
不能像商人一样的算成本，算利润，我们需要除实力以外的象征物，需要向世界暗喻我们
的力量和意志，宣示我国疆界之范围，宣示我们捍卫祖国统一的意志。
还有比青藏铁路更好的象征了么？两条闪亮的钢轨从北京，不，从祖国的四面八方向
着青藏高原的拉萨伸展，在平均海拔4500米被称为“人体的极限”的高原上，逢山开路、
遇水架桥，祁连山翻越了、柴达木荒漠跨过了、昆仑挡不住、5000多米的唐古拉山过去了
。世界上还有哪个国家的哪个工程能与青藏铁路的艰难性相比？还有什么象征物能像青藏
铁路一样展示中华民族钢铁般的意志、无坚不摧的力量？
象征性的事物有几种。有的没有实际功用，只是为了它的象征意义。如：法国的埃菲
尔铁塔、美国的自由女神。这种象征不是最好的，因为它们把自己的意图太直白地表露出
来，像口号，不像诗。最好的象征是在有所揭示的同时有所隐蔽，正是通过沉默和言说的
合力，产生了双重意义。青藏铁路就是这样的例子。它有实际功用，但象征意义大于实际
意义。还有最好的例子是中国的长城。每当我看到北京怀柔的箭扣长城、司马台长城，看
到长城在峭壁上挺立的雄姿，我都有所感动，这样的长城是为了防范游牧民族入侵这样的
实用目的吗？游牧民族擅长的是骑马而不是攀岩啊？为什么要在百丈悬崖上修建长城呢？
显然我们的祖先早已领略了象征的意义，领会了“不战自威”——威慑的魅力，他们把自
己的意志和力量放置在最突出的位置上展示。我甚至觉得万里长城的万里长，那种线形的
而不是点状的展开，那种随山起舞、蛇行龙游的姿态，并不是完全为了防守的需要，很大
程度上是因为这种绵延万里的形态和其中的象征性和美感吸引了我们的祖先。
正是在这种意义上，我说青藏铁路是又一条长城诞生了。
注：此文是我为《中国国家地理》7月号撰写的卷首语。《中国国家地理》7月号将青
藏线和川藏线进行了全面的比较。
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选取网络上两段异议文字（并非出自单之蔷的BLOG。异议，特别是技术性的，基本都被删
除）
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数据说话
广深高速公路造价每公里超1亿（92年价格），双向6车道。
筹建中的广深高速公路西线（沿珠江），每公里造价2亿（现在的价格），就算再高级也不
过双向8车道。
青藏铁路总造价139.2亿,全长1118公里,每公里造价1245万(95年价格)。就算用西方的数字
（41亿美元=320亿人民币），每公里造价不过3000万人民币。
320亿人民币能把青藏公路改造成二级公路已经谢天谢地了。只能说文章作者脑子里有水。
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一个白痴的诞生：《中国国家地理》中的长城铁路
作者：小愤
来自西海军巢论坛
《中国国家地理》杂志7月号卷首语热点议论青藏铁路，喻为长城，认为“象征意义大
于实际意义”。《中国国家地理》杂志执行总编单之蔷先生操刀的卷首语投放到BLOG，终
于引起了网民的注意。
单之蔷先生是个白痴。我不是在骂人，而是在表述一个事实，单先生在工程技术领域
智能低下，医学表达是：白痴。
单先生认为火车不如公路，建设青藏铁路不如建设青藏公路，而且认为青藏公路该造
成高速公路更省钱。虽然中国在高原公路技术领域达成世界一流水平，还是没有解决高原
公路建设的技术难题，更不要说高原高速公路了。不堪使用的青藏公路让位于突破技术难
题的青藏铁路是必然的。单先生青藏公路论的技术本质是：不建铁路，也不建公路。单先
生用美国拆铁路来反对青藏铁路的建设，这是根本错误的。1993年1月，世界现状研究所年
度报告指出：“拥挤的公路，巨量耗油和漫天烟雾，使许多国家政府认识到抛弃铁路而发
展高速公路是一项错误的决定”。美国铁路总里程减少是调整性的，因为每条铁路都有其
经济寿命期的。美国铁路协会统计，2005年全美货运量中，铁路比重超过40%，公路比重减
少到30%。铁路从来是美国货物运输的命脉，而中国却是公路运输比重超过70％。铁路运输
是陆地运输的主力，具有全天候、大宗货物集中运输、占地少、低能耗、快速运输的特点
。
单先生认为青藏铁路在经济上不合算。不合算的铁路很多，兰新铁路建成的时候，沿
线几乎是“不毛之地”，现在沿线则出现好多个城市。相信《中国国家地理》杂志对兰新
铁路沿线的情况非常了解，嘉峪关、张掖、酒泉、哈密，这些名字都是小资趋之若鹜的“
天堂”路标。朱镕基先生1999年考察青海时说：“这些基础设施建设不能按现在的运量来
计算，用现在的运量来计算没有一条铁路能修，这事要超前。比方说你一条铁路可以运一
千万吨，现在有三、四百万吨的运量就可以修，这就叫政治铁路，不然西北永远发展不了
……”
目前青藏铁路是一条政治铁路，立足点是西藏的发展。根据《2001中国可持续发展战
略报告》，2050年中国将整体进入中等发达国家水平，西藏却在2090年最后一个实现现代
化。加速西藏的发展必然对交通设施大投入，农民兄弟都知道：要想富，先修路。我不知
道青藏公路无法克服技术难题以前，单之蔷先生反对青藏铁路的建设算是白痴行为还是想
剥夺西藏的发展权？！
单之蔷先生认为现代战争中“航空和机场也许比铁路更重要”，没有也许，现代战争
中，陆地运输主要依靠战略铁路网。美军本土军事运输中，10％的空运份额主要用来运输
人员。毫无疑问，又一个军事白痴诞生了。单先生对长城很有研究，认为长城主要不是防
止游牧民族入侵，而是“这种绵延万里的形态和其中的象征性和美感吸引了我们的祖先”
。我不想再对此做任何评论，白痴眼里出白痴，军事用途的长城没有多少军事价值，我们
的老祖宗多么白痴。数典忘祖到单先生的程度，夫复何言？
如果青藏铁路是一个艺术品，或者用艺术的眼光来看待，会有很多形象，很多象征。
然而再多的形象也没有“不可剥夺的发展权”这个象征来得巨大，因为单先生的艺术眼光
如晋惠帝“何不食肉糜乎”一样幽默。谢天谢地，这个世界上没有一个单之蔷“皇帝先生
”。
鲁迅说过：丧家的资本家的乏走狗。我想鲁迅是对的，我想任何的经济资本都不可能容许
自己的杂志出现白痴文章。显然，拥有某些战略背景的资本才会欢迎“形式独特”的声音
存在。这个世界上没有白痴的资本，只有资本的白痴拥护者。
作为个人，单先生拥有自由言论和白痴的权利；作为公共媒体，《中国国家地理》要
对其公共言论负责，没有白痴的权利。单之蔷先生无需为《青藏铁路：又一条长城诞生了
》的文章负责，他也负不了这个责任；但是以卷首语方式发表此文的《中国国家地理》杂
志必须为其公共领域的言论承担责任！或者《中国国家地理》杂志告诉我们，它只对资本
负责，我们可以原谅为金钱奔波的《中国国家地理》，因为我们每天也是在为稻粱谋。
我不知道单先生是不是还有点人文关怀，找了一下，找到福克纳总结的人文精神：“
爱与荣誉，怜悯与自尊，同情与牺牲”。我知道了，意在剥夺西藏发展权的卷首语证明《
中国国家地理》不存在羞耻、怜悯、自尊与同情，只有为资本奋不顾身的牺牲精神存在。
存在主义者有一句著名的话：早上你醒来，突然发现自己已经死了，你才刚刚诞生。
当《中国国家地理》杂志2006年7月号出版以后，单之蔷先生和《中国国家地理》杂志都获
得了存在主义的意义：一个白痴的诞生！
我们宁愿死去，也不愿意如《中国国家地理》一样的诞生，因为我们不愿活在一个不
存在怜悯、荣誉、自尊、同情与爱的世界上。
2006/7/5
注：
铁路部分主要参考李四海，张西青：《再论构筑西北铁路路网——兼论以格尔木为中心的
枢纽》，“中国西部地区铁路网建设研讨会（兰州）”2000年会议论文。
2005年全美货运量来自今年新闻。
西藏发展部分参考中科院可持续发展研究组历年发表的《中国可持续发展战略报告》，人
民大学竞争力与评价研究中心研究组历年发表的《中国国际竞争力发展报告》。
美军几十年前就建成了战略铁路走廊，方便本土军事运输。
《资治通鉴》：时天下荒馑，百姓饿死，帝闻之，曰：“何不食肉糜？”
存在主义那段话首先出自克尔恺郭尔讲述的一个故事，经过不断发展，成为存在主义者的
名言。
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NaCN (垃圾猪●漂出漂泊组~~) 于 (Wed Jul 5 20:23:09 2006) 说道:
不敢苟同，铁路到现在都是陆路运输中成本最低，运输能力最强的
公路和航空是不可能代替的
美国人人有车当然开车方便
但你看欧洲
高速铁路
也许你说的更合适人员而不是物资
【 在 chengrilai (万霄一羽) 的大作中提到: 】
: 洋相文来源：单之蔷的BLOG
: http://blog.sina.com.cn/u/48bb0d01010004ag#comment
: 青藏铁路：又一条长城诞生了
: ...................
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chengrilai (万霄一羽) 于 (Wed Jul 5 20:25:47 2006) 说道:
【 在 NaCN (垃圾猪●漂出漂泊组~~) 的大作中提到: 】
: 不敢苟同，铁路到现在都是陆路运输中成本最低，运输能力最强的
: 公路和航空是不可能代替的
: 美国人人有车当然开车方便
: 但你看欧洲
: 高速铁路
: 也许你说的更合适人员而不是物资
哈哈，你也出了洋相。看完再说话。
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NaCN (垃圾猪●漂出漂泊组~~) 于 (Wed Jul 5 20:26:56 2006) 说道:
看看前面断章取义也就是了，网速不好
【 在 chengrilai (万霄一羽) 的大作中提到: 】
: 哈哈，你也出了洋相。看完再说话。
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chengrilai (万霄一羽) 于 (Wed Jul 5 20:33:27 2006) 说道:
再加一段
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此文由 正午 发表：
……
顺便站在常识立场上再教育你一句：即使你能在高原上变戏法变出一条双向八车道的高速
公路并为所有车辆加装涡轮增压系统，其军事运输能力依然弱于一条单线铁路，这是本地
某军工部门90年代在青藏、川藏测试俄国重型牵引车时得出的。而且这还是不考虑兵员在
经高原区大规模公路机动导致非战斗减员情况下得出的结论。
此文由 歌剧院幽灵 发表：
既然“某地军工部门”论证出来了，贴出来就是了。你丫莫非认为，军工部门测试论证后
才得出的结论，是比穷人吃不上肉糜更简单的、地球人都知道的真理？
此文由 冷月刀 发表：
保密二字被你直接无视了？
此文由 正午 发表：
倒不是保密材料，俄国车，苏联解体时按白给价买的，内容也不过是不同海拔经济时速、
最大时速、油耗、载重。最佳车距，车队最佳车数，司机几个小时倒班、几个小时休息以
及给水、宿营、油料补给如何困难等等。
十多年前看的，还需要回忆回忆，不过70吨牵引车的高原型号（自己改的），川藏线跑不
了、青藏线拉不动坦克这段，印象颇深。
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chengrilai (万霄一羽) 于 (Wed Jul 5 20:58:42 2006) 说道:
【 在 NaCN (垃圾猪●漂出漂泊组~~) 的大作中提到: 】
: 看看前面断章取义也就是了，网速不好
嘿嘿，那还有闲情给那篇烂文加注释。
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yuyu (虫且山人) 于 (Wed Jul 5 21:12:04 2006) 说道:
集中运输显然比分散运输能耗小
果然是白痴文章～
【 在 chengrilai (万霄一羽) 的大作中提到: 】
: 洋相文来源：单之蔷的BLOG
: http://blog.sina.com.cn/u/48bb0d01010004ag#comment
: 青藏铁路：又一条长城诞生了
: ...................
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NaCN (垃圾猪●漂出漂泊组~~) 于 (Wed Jul 5 21:26:09 2006) 说道:
就算无聊了，呵呵
【 在 chengrilai (万霄一羽) 的大作中提到: 】
: 嘿嘿，那还有闲情给那篇烂文加注释。
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LAJ () 于 (Wed Jul 5 22:54:38 2006) 说道:
【 在 chengrilai (万霄一羽) 的大作中提到: 】
: 洋相文来源：单之蔷的BLOG
: http://blog.sina.com.cn/u/48bb0d01010004ag#comment
: 青藏铁路：又一条长城诞生了
: 5月。当雄草原。草绿了。牦牛点点。念青唐古拉山几个7000多米的雪峰在远处�..
: 一列火车开来，这是青藏铁路在试车。公路上，几个身着绛红色长衣的喇嘛，停住了..
: ，向着火车张望。这是我在青藏线上见到的一个意味深长的画面。望着两条锃亮的钢..
: 着拉萨方向伸去，我总觉得这其中蕴含着超过表面的意义。
: 火车开进西藏。意义是什么？有人说，改善了西藏的交通状况，尤其是川藏和青..
: ...................
国家地理丢脸丢大发了.
※ 来源:·哈工大紫丁香 http://bbs.hit.edu.cn·[FROM: 219.217.254.10]
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hitykun (马刀) 于 (Thu Jul 6 08:27:00 2006) 说道:
说一个常识性的错误：现在京哈铁路部分段还在修理之中（故火车总是晚点），大家乘火车
时可以验证一下下面的问题，
正在试车的铁路，其上的两条铁轨是否是闪亮的，还是锈迹斑斑的？
只有繁忙使用的铁路上的铁轨才会。
【 在 chengrilai (万霄一羽) 的大作中提到: 】
: 标 题: 关于青藏铁路，《中国国家地理》出了洋相
: 发信站: BBS 哈工大紫丁香站 (Wed Jul 5 20:18:08 2006)
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: 洋相文来源：单之蔷的BLOG
: http://blog.sina.com.cn/u/48bb0d01010004ag#comment
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: 青藏铁路：又一条长城诞生了
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: 5月。当雄草原。草绿了。牦牛点点。念青唐古拉山几个7000多米的雪峰在远处闪耀。
: 一列火车开来，这是青藏铁路在试车。公路上，几个身着绛红色长衣的喇嘛，停住了脚步
: ，向着火车张望。这是我在青藏线上见到的一个意味深长的画面。望着两条锃亮的钢轨向
: 着拉萨方向伸去，我总觉得这其中蕴含着超过表面的意义。
:
: 火车开进西藏。意义是什么？有人说，改善了西藏的交通状况，尤其是川藏和青藏公
: 路运输艰难的状态将改变。促进西藏的经济发展，维护祖国的统一，增强国防力量。
:
: 这些说法都没错，但这些使命其实通过别的手段也可实现。比如改善交通。如果把用
: 在青藏铁路上的几百亿的投资和今后维护的费用，用在改善现有的低等级的青藏公路上，
: 可把青藏公路改造成4-6车道的高速公路。如果你走过青藏公路，你就会知道这意味着什么
: ，现在的青藏公路到处是冻土冻融变化造成的坑坑洼洼，因为它没有采用青藏铁路采用的
: 那些高成本的防止冻土融化的技术。其实只要给青藏公路比铁路少得多的钱，把它改造成
: 一条高速大道，就可以十几倍地提高它的通过能力。
:
: 目前在世界交通界，高速公路大行其道，而铁路却日渐式微。像美国等一些国家是在
: 拆铁路，因为铁路最大的缺点是有计划的运行，是不自由的。还有就是铁路不能实现门到
: 门的运输，而是需集散、中转等，因此人们喜欢汽车和公路。为什么在高速公路的时代，
: 我们要修铁路呢？至于增强国防力量，应对战争，其实也不是铁路的强项，在现代战争中
: ，航空和机场也许比铁路更重要。那么青藏铁路的意义到底在哪里？我们为什么选择了修
: 铁路，而不是改造青藏公路，也没有选择修更多的机场。
:
: 铁路与公路、航空相比，火车与汽车、飞机相比有什么独特之处吗？
:
: 让我们先来想想火车的形象。
:
: 大多数人都有在原野上看到火车的经验。那是一条钢铁的巨龙在奔驰，它似乎有无穷
: 无尽的力量，永不疲倦地拉着一节节车厢在奔跑。它是大地上体积最大、长度最长、装载
: 量最多的运输工具。
:
: 火车这个庞然大物，除了它的实际功能外，还有很强的象征意义，就像火与水一样，
: 都被人类赋予了一些它本身功能以外的一些意义。代表它自身以外的东西，这就是象征。
: 那么火车象征什么呢？
:
: 火车无疑给人以强大、有力的感觉，火车象征着力量。
:
: 美国NBA有一支球队叫底特律活塞队，每当听到这个名字，我就想起蒸汽火车曲轴的运
: 动，想起高温的蒸汽在“嗤……嗤……”地喷出，火车在铿锵有力的钢铁的撞击声中，缓
: 慢地起步，然后节奏逐渐加快，渐渐远去……我记得过去我国全国总工会有一支篮球队叫
: 火车头队。人们之所以给球队起名叫火车头，看中的是火车的象征意义。火车象征着力量
: ，而汽车和飞机都不能充当力量的象征。
:
: 火车还可以象征意志，火车不会在奔向既定目标时，中途停下来，它风雨无阻，准时
: 守信、一诺千金。在它奔向目标时，一切都要给它让路。在十字路口，你看到的永远是人
: 们、汽车等给火车让路，等着火车通过，而不是相反，火车义无反顾、勇往直前。因此火
: 车象征着钢铁一样的意志，这是汽车和飞机所做不到的。
:
: 火车又是按照严格的计划和列车时刻表运行的，我们每个人都有看列车时刻表、订票
: 买票的经历。也有看着表，焦急地奔向火车站的经历，我们都知道火车是不等人的。据说
: 手表刚发明时，并不流行，是随着铁路的普及，手表才流行起来，因为列车要求人们准时
: 。从这个意义上说，火车是时间的化身，是时间的执法者，火车象征时间。而时间在现代
: 社会具有更深的意义，有人说，工业革命发明的最关键的机器，不是蒸汽机，而是钟表。
: 因为钟表的出现，使人们摆脱了太阳起落、四季更替的时间观，把全球统一在一天24小时
: 之下，这是交流、贸易、全球化的最基本前提。因此钟表带来的时间观，是现代化的前提
: 。火车把时间的观念推向每一处通火车的地方，实际接受火车带来的时间观，是进入现代
: 社会的通行证。由此可以引申出这样的象征意义：火车所到之处，即被编入了现代社会的
: 网络之中，亦即被现代社会收编了，不通火车的地方往往是偏僻落后的象征。火车通了意
: 味着从偏远、边缘，进入了与中心相连的网络之中。
:
: 火车是按计划运行的，火车的运行有一个调度和指挥中心，因此火车意味着联系，就
: 像风筝，无论飞得多高，都意味着有一根线在后面。
:
: 铁路和公路给人的感觉有什么不同吗？铁路给人以稳定、牢固、正式、统一的感觉，
: 公路则千差万别，很难成为象征。
:
: 火车和铁路有种种象征意义，所以它除了能像汽车和飞机一样运输外，还能传达某种
: 精神，某种意志，某种观念，能代表另外的东西。
:
: 我觉得青藏铁路的修建，看中的是它的象征意义，尽管人们说的是它的其他意义，它
: 的实用功能。但是它的象征意义，在人们的心里，在意识深处。因此修建青藏铁路虽然有
: 那么多并不经济的理由，但是反对的声音很小，与三峡大坝等形成鲜明的对比。其实中国
: 人知道，青藏铁路投资巨大，运营以后，很难赚钱，维护成本高，财政补贴大，但是这些
: 都是在国力能够支撑的范围内。中国到了可以干一件象征意义大于实际功用但投资巨大的
: 某一项工程的时候了。
:
: 如果说火车和铁路象征着力量、意志、时间等，全世界人都理解的话，那么火车和铁
: 路象征着统一，象征着联系等就是中国人最能理解的了。理解的原因是因为有这样的背景
: ：有人想把西藏分裂出去，1962年中印之间的那场战争，麦克马洪线……想到这些，中国
: 人就知道中国需要什么了。我们不仅仅需要一条交通线，我们不仅仅需要运东西，我们也
: 不能像商人一样的算成本，算利润，我们需要除实力以外的象征物，需要向世界暗喻我们
: 的力量和意志，宣示我国疆界之范围，宣示我们捍卫祖国统一的意志。
:
: 还有比青藏铁路更好的象征了么？两条闪亮的钢轨从北京，不，从祖国的四面八方向
: 着青藏高原的拉萨伸展，在平均海拔4500米被称为“人体的极限”的高原上，逢山开路、
: 遇水架桥，祁连山翻越了、柴达木荒漠跨过了、昆仑挡不住、5000多米的唐古拉山过去了
: 。世界上还有哪个国家的哪个工程能与青藏铁路的艰难性相比？还有什么象征物能像青藏
: 铁路一样展示中华民族钢铁般的意志、无坚不摧的力量？
:
: 象征性的事物有几种。有的没有实际功用，只是为了它的象征意义。如：法国的埃菲
: 尔铁塔、美国的自由女神。这种象征不是最好的，因为它们把自己的意图太直白地表露出
: 来，像口号，不像诗。最好的象征是在有所揭示的同时有所隐蔽，正是通过沉默和言说的
: 合力，产生了双重意义。青藏铁路就是这样的例子。它有实际功用，但象征意义大于实际
: 意义。还有最好的例子是中国的长城。每当我看到北京怀柔的箭扣长城、司马台长城，看
: 到长城在峭壁上挺立的雄姿，我都有所感动，这样的长城是为了防范游牧民族入侵这样的
: 实用目的吗？游牧民族擅长的是骑马而不是攀岩啊？为什么要在百丈悬崖上修建长城呢？
: 显然我们的祖先早已领略了象征的意义，领会了“不战自威”——威慑的魅力，他们把自
: 己的意志和力量放置在最突出的位置上展示。我甚至觉得万里长城的万里长，那种线形的
: 而不是点状的展开，那种随山起舞、蛇行龙游的姿态，并不是完全为了防守的需要，很大
: 程度上是因为这种绵延万里的形态和其中的象征性和美感吸引了我们的祖先。
:
: 正是在这种意义上，我说青藏铁路是又一条长城诞生了。
:
: 注：此文是我为《中国国家地理》7月号撰写的卷首语。《中国国家地理》7月号将青
: 藏线和川藏线进行了全面的比较。
:
:
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: 选取网络上两段异议文字（并非出自单之蔷的BLOG。异议，特别是技术性的，基本都被删
: 除）
: ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
: 数据说话
: 广深高速公路造价每公里超1亿（92年价格），双向6车道。
: 筹建中的广深高速公路西线（沿珠江），每公里造价2亿（现在的价格），就算再高级也不
: 过双向8车道。
: 青藏铁路总造价139.2亿,全长1118公里,每公里造价1245万(95年价格)。就算用西方的数字
: （41亿美元=320亿人民币），每公里造价不过3000万人民币。
:
: 320亿人民币能把青藏公路改造成二级公路已经谢天谢地了。只能说文章作者脑子里有水。
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: 一个白痴的诞生：《中国国家地理》中的长城铁路
: 作者：小愤
: 来自西海军巢论坛
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: 《中国国家地理》杂志7月号卷首语热点议论青藏铁路，喻为长城，认为“象征意义大
: 于实际意义”。《中国国家地理》杂志执行总编单之蔷先生操刀的卷首语投放到BLOG，终
: 于引起了网民的注意。
: 单之蔷先生是个白痴。我不是在骂人，而是在表述一个事实，单先生在工程技术领域
: 智能低下，医学表达是：白痴。
: 单先生认为火车不如公路，建设青藏铁路不如建设青藏公路，而且认为青藏公路该造
: 成高速公路更省钱。虽然中国在高原公路技术领域达成世界一流水平，还是没有解决高原
: 公路建设的技术难题，更不要说高原高速公路了。不堪使用的青藏公路让位于突破技术难
: 题的青藏铁路是必然的。单先生青藏公路论的技术本质是：不建铁路，也不建公路。单先
: 生用美国拆铁路来反对青藏铁路的建设，这是根本错误的。1993年1月，世界现状研究所年
: 度报告指出：“拥挤的公路，巨量耗油和漫天烟雾，使许多国家政府认识到抛弃铁路而发
: 展高速公路是一项错误的决定”。美国铁路总里程减少是调整性的，因为每条铁路都有其
: 经济寿命期的。美国铁路协会统计，2005年全美货运量中，铁路比重超过40%，公路比重减
: 少到30%。铁路从来是美国货物运输的命脉，而中国却是公路运输比重超过70％。铁路运输
: 是陆地运输的主力，具有全天候、大宗货物集中运输、占地少、低能耗、快速运输的特点
: 。
: 单先生认为青藏铁路在经济上不合算。不合算的铁路很多，兰新铁路建成的时候，沿
: 线几乎是“不毛之地”，现在沿线则出现好多个城市。相信《中国国家地理》杂志对兰新
: 铁路沿线的情况非常了解，嘉峪关、张掖、酒泉、哈密，这些名字都是小资趋之若鹜的“
: 天堂”路标。朱镕基先生1999年考察青海时说：“这些基础设施建设不能按现在的运量来
: 计算，用现在的运量来计算没有一条铁路能修，这事要超前。比方说你一条铁路可以运一
: 千万吨，现在有三、四百万吨的运量就可以修，这就叫政治铁路，不然西北永远发展不了
: ……”
: 目前青藏铁路是一条政治铁路，立足点是西藏的发展。根据《2001中国可持续发展战
: 略报告》，2050年中国将整体进入中等发达国家水平，西藏却在2090年最后一个实现现代
: 化。加速西藏的发展必然对交通设施大投入，农民兄弟都知道：要想富，先修路。我不知
: 道青藏公路无法克服技术难题以前，单之蔷先生反对青藏铁路的建设算是白痴行为还是想
: 剥夺西藏的发展权？！
: 单之蔷先生认为现代战争中“航空和机场也许比铁路更重要”，没有也许，现代战争
: 中，陆地运输主要依靠战略铁路网。美军本土军事运输中，10％的空运份额主要用来运输
: 人员。毫无疑问，又一个军事白痴诞生了。单先生对长城很有研究，认为长城主要不是防
: 止游牧民族入侵，而是“这种绵延万里的形态和其中的象征性和美感吸引了我们的祖先”
: 。我不想再对此做任何评论，白痴眼里出白痴，军事用途的长城没有多少军事价值，我们
: 的老祖宗多么白痴。数典忘祖到单先生的程度，夫复何言？
: 如果青藏铁路是一个艺术品，或者用艺术的眼光来看待，会有很多形象，很多象征。
: 然而再多的形象也没有“不可剥夺的发展权”这个象征来得巨大，因为单先生的艺术眼光
: 如晋惠帝“何不食肉糜乎”一样幽默。谢天谢地，这个世界上没有一个单之蔷“皇帝先生
: ”。
: 鲁迅说过：丧家的资本家的乏走狗。我想鲁迅是对的，我想任何的经济资本都不可能容许
: 自己的杂志出现白痴文章。显然，拥有某些战略背景的资本才会欢迎“形式独特”的声音
: 存在。这个世界上没有白痴的资本，只有资本的白痴拥护者。
: 作为个人，单先生拥有自由言论和白痴的权利；作为公共媒体，《中国国家地理》要
: 对其公共言论负责，没有白痴的权利。单之蔷先生无需为《青藏铁路：又一条长城诞生了
: 》的文章负责，他也负不了这个责任；但是以卷首语方式发表此文的《中国国家地理》杂
: 志必须为其公共领域的言论承担责任！或者《中国国家地理》杂志告诉我们，它只对资本
: 负责，我们可以原谅为金钱奔波的《中国国家地理》，因为我们每天也是在为稻粱谋。
: 我不知道单先生是不是还有点人文关怀，找了一下，找到福克纳总结的人文精神：“
: 爱与荣誉，怜悯与自尊，同情与牺牲”。我知道了，意在剥夺西藏发展权的卷首语证明《
: 中国国家地理》不存在羞耻、怜悯、自尊与同情，只有为资本奋不顾身的牺牲精神存在。
:
: 存在主义者有一句著名的话：早上你醒来，突然发现自己已经死了，你才刚刚诞生。
: 当《中国国家地理》杂志2006年7月号出版以后，单之蔷先生和《中国国家地理》杂志都获
: 得了存在主义的意义：一个白痴的诞生！
: 我们宁愿死去，也不愿意如《中国国家地理》一样的诞生，因为我们不愿活在一个不
: 存在怜悯、荣誉、自尊、同情与爱的世界上。
:
:
: 2006/7/5
: 注：
: 铁路部分主要参考李四海，张西青：《再论构筑西北铁路路网——兼论以格尔木为中心的
: 枢纽》，“中国西部地区铁路网建设研讨会（兰州）”2000年会议论文。
: 2005年全美货运量来自今年新闻。
: 西藏发展部分参考中科院可持续发展研究组历年发表的《中国可持续发展战略报告》，人
: 民大学竞争力与评价研究中心研究组历年发表的《中国国际竞争力发展报告》。
: 美军几十年前就建成了战略铁路走廊，方便本土军事运输。
: 《资治通鉴》：时天下荒馑，百姓饿死，帝闻之，曰：“何不食肉糜？”
: 存在主义那段话首先出自克尔恺郭尔讲述的一个故事，经过不断发展，成为存在主义者的
: 名言。
: --
: 山河大地只是微尘，人更是尘中之尘
:
:
: ※ 来源:·哈工大紫丁香 http://bbs.hit.edu.cn·[FROM: 210.46.77.252]
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pizazz (男儿当杀人，杀人不留情。) 于 (Thu Jul 6 13:19:06 2006) 说道:
关于美国不重视铁路的说法，完全是网上广泛传播的一个最大的谎言
恰恰相反，美国非常重视铁路
而且，美国还正在计划上马地球最为夸张最为bt的磁悬浮铁路
http://www.hrcc.com.cn/academic_technology/200408/200408028948.htm
http://biz.163.com/05/0607/16/1LLJC4B400020QC5.html
http://www.gzzctl.com/word/hn030617.htm
真不知道制造美国不搞铁路的白痴鸡者是出于何种目的何种思维的....
【 在 NaCN (垃圾猪●漂出漂泊组~~) 的大作中提到: 】
: 不敢苟同，铁路到现在都是陆路运输中成本最低，运输能力最强的
: 公路和航空是不可能代替的
: 美国人人有车当然开车方便
: ...................
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NaCN (垃圾猪●漂出漂泊组~~) 于 (Thu Jul 6 14:42:01 2006) 说道:
在人员交通上美国人的铁路的确用得不多
但不是说他不用
【 在 pizazz (男儿当杀人，杀人不留情。) 的大作中提到: 】
: 关于美国不重视铁路的说法，完全是网上广泛传播的一个最大的谎言
: 恰恰相反，美国非常重视铁路
: 而且，美国还正在计划上马地球最为夸张最为bt的磁悬浮铁路
: ...................
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Macrosoft (毁灭即救赎) 于 (Thu Jul 6 17:59:39 2006) 说道:
陆路上铁路，海上船是最大的运载工具
【 在 NaCN (垃圾猪●漂出漂泊组~~) 的大作中提到: 】
: 在人员交通上美国人的铁路的确用得不多
: 但不是说他不用
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NaCN (垃圾猪●漂出漂泊组~~) 于 (Thu Jul 6 19:24:33 2006) 说道:
但人员运输，为了避免疲劳，基本都是空运
伊拉克战争中不是空运去的是在船上起保护不受恐怖袭击的
【 在 Macrosoft (毁灭即救赎) 的大作中提到: 】
: 陆路上铁路，海上船是最大的运载工具
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moya (好，那就说吧！) 于 (Thu Jul 6 22:37:48 2006) 说道:
【 在 chengrilai (万霄一羽) 的大作中提到: 】
: 洋相文来源：单之蔷的BLOG
: http://blog.sina.com.cn/u/48bb0d01010004ag#comment
: 青藏铁路：又一条长城诞生了
: 5月。当雄草原。草绿了。牦牛点点。念青唐古拉山几个7000多米的雪峰在远处�..
: 一列火车开来，这是青藏铁路在试车。公路上，几个身着绛红色长衣的喇嘛，停住了..
: ，向着火车张望。这是我在青藏线上见到的一个意味深长的画面。望着两条锃亮的钢..
: 着拉萨方向伸去，我总觉得这其中蕴含着超过表面的意义。
: 火车开进西藏。意义是什么？有人说，改善了西藏的交通状况，尤其是川藏和青..
: ...................
怎么想的 啊 ？真是不理解 楼主
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Maxtor (我来自火星) 于 (Thu Jul 6 23:47:33 2006) 说道:
【 在 chengrilai (万霄一羽) 的大作中提到: 】
: 洋相文来源：单之蔷的BLOG
: http://blog.sina.com.cn/u/48bb0d01010004ag#comment
: 青藏铁路：又一条长城诞生了
: ...................
青藏铁路的成功投入运营本身就是件很了不起的工程，无须过多的标榜和宣传。过分得探讨铁路啊、公路啊、航空啊，意义不大，相互补充取长补短，孰强孰弱只能说各有利弊。
之所以说它了不起，如果你驾车或更原始的骑单车到一次拉萨，就能理解了，尽管理解得是很少得一部分。现在不到400元火车即可到拉萨，沿途风光无须我多言。
至于说道这篇文章出了洋相，同样也是仁者见仁，智者见智了，说这是篇洋相文，而不说出洋相之所在，其一没有找到合适得理由，即便是有牵强附会。其二无中生有、指鹿为马，让人想象存在洋相，颇有美国说伊有“大杀器”的味道,“皇帝新装”而已。其三故弄嗲态，哗众取宠。
本文的 标题 像这篇“你怎么早上刷牙”文章的内容描述。
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