发信人: ersy (Green Mouse), 信区: Green
标 题: 苏军最神秘的铁拳:洲际弹道导弹装甲列车(图1)
发信站: 哈工大紫丁香 (Thu Jan 23 12:17:17 2003) , 转信
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PC-22导弹装载、运输的不同形态
80年代，在前苏联辽阔的西伯利亚的原野上，经常出现一些绿色的神秘列车。这些列
车只有6~8节车厢组成，列车中间的一些车厢象是没有窗口的铁路保温车，然而却比铁路保
温车要长大得多，接近了旅客客车车厢的长度。从外形上看，这些车厢采用的是货车的转
向架，甚至是采用4轴转向架，可见里面运送的是重量很大的东西。西方情报机构一直在追
踪这些神秘列车，发现这些神秘列车从来不停靠在城市，都是在边远的隐蔽侧线上停放，
且有武装军人严密把守。这就是前苏联的弹道导弹机动发射列车。
由于前苏联地广人稀，有辽阔的国土和密集的铁路网，因此发展弹道导弹铁路机动发
射列车是在情理之中的事。导弹武器依其不同的打击方式及保存自己的不同途径可以由不
同的发射平台实施发射，包括空中的飞机、水面监艇、水下潜艇、地面公路车辆、铁路车
辆、地下井等。这些而构成了导弹武器系统的多种发射方式。对于象在寒冷荒凉的苏联西
伯利亚原野，长时间进行机动值班的弹道导弹需要有良好的存储与维护，其发射值班人员
也需要有生活保障设施。公路机动发射车辆一般情况下在营地，值班车辆则在野外。只有
接到警报后，这些公路机动发射车辆才会全部出动。因此，当时苏联认为，在东西方严重
对峙的时期，公路机动发射不能持续发挥全部国家核力量的威慑效应。而铁路机动发射列
车可以全天候值班，可以长期在严酷的环境下保持战备。此外，一列铁路机动发射列车一
般情况下可以携带4~6枚弹道导弹，有必要还可以加长列车，使之相当于一艘核潜艇的发射
数量，而且机动速度比核潜艇快得多。
苏联的铁路机动发射使导弹武器系统在广袤的大地上实施大范围的机动，引起了各核
国家的关注。美国同样也很赶兴趣，其对铁路机动发射的研究几上几下。美国在有洲际弹
道导弹的同时，就开始了研究导弹的机动发射。美国有世界上建立最早和最密集的铁路网
，五十年代末六十年代初，美国曾提出过民兵洲际弹道导弹地下井发射和铁路机动发射同
时并举的方针。当时美国军方认为每天在全美的列车成千上万，想跟踪伪装成货运列车的
铁路机动弹道导弹发射平台非常困难。美国人自己在追踪那些神出鬼没的苏联铁路机动发
射列车时，就倍感困难。美国人继承朝鲜战争中的侦察和判读照片的办法，如重点监视出
没那些毫无货运用途的铁路支线及列车沉降所的列车。此外，由于弹道导弹机动发射列车
要随时机动，需要有自己独立的动力系统，因此这类列车都是采用能快速启动、不依靠外
部供电的柴油机车，以免如蒸汽机车上煤上水站及电力机车的电力接触网等被摧毁后，导
致列车机动受阻。那些在电气化铁路区段依旧由内燃机车牵引做长距离行驶的列车也是美
国侦察卫星监视的重点。美国的铁路多数是使用柴油机车，电气化区段少，因此苏联要监
视美国的铁路机动的弹道导弹发射列车很难从机车的使用上找到疑点。
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巨大的导弹需要占据整个车厢
50年代后期美国弹道导弹地下发射井的技术问题得到了很好的解决，而列车不定点发
射的定位、定向、通信等问题尚未取得进展，故地下井发射的技术优先得到了使用。在民
兵导弹发射井部署方案确定后，美国防部于1962年正式取消了“民兵”导弹的铁路机动发
射的研究。1965年美国侦察卫星发现苏联境内有新型的地下发射井，并得到苏联最新部署
P-36洲际弹道导弹的确切情报。由于这种北约被称SS-9的苏联单弹头导弹射程达11，000千
米，而投掷质量却高达5，825千克。此前苏联的YP-100弹道导弹虽然有12，000千米，但是
投掷质量却只有750千克。因此P-36圆概率误差虽然大到数千米，但是如此大的载荷当量，
可以专门用于摧毁美国加固的弹道导弹地下发射井。由于地下发射井受到P-36弹道导弹的
威胁，美国又开始研究民兵导弹的铁路机动发射。并在不久后解决了快速定位定向问题。
1969年，美国海军弹道导弹核潜艇的大量服役，美国又决定放弃铁路机动发射方案，而把
机动发射二次核报复的平台建立在弹道导弹核潜艇基础上。70年代后期，美国的MX导弹计
划提出后，美国进行了多种发射方式的研究，其中包括铁路机动发射方案。1987年底MX已
按临时方案部署在地下井内，美国国会及五角大楼经过一翻艰苦的讨价还价后，正式决定
MX导弹采用铁路机动发射的部署方式，空军计划将50枚MX导弹部署在25列列车上。于是美
国的军火制造商和铁路大亨狮子口大开，这些铁路机动发射列车被设计得极其复杂，一切
先进技术无论成熟与否都向上堆砌，费用自然一涨再涨。这本是美国军事采购体系中一贯
的怪现象。列车研制进度一拖再拖，直到1991年由于苏联解体，才完成了模型试验工作。
由于苏联解体宣告冷战体系的瓦解，美国认为来自苏联的核威慑程度已经减小，于是决定
停止MX导弹的机动部署，至此，美国几起几落的弹道导弹铁路机动发射列车计划终告胎死
腹中。
前苏联的弹道导弹铁路机动发射列车的研制最早在60年代。由于苏联缺乏弹道导弹核
潜艇，而美国的乔治。华盛顿弹道导弹核潜艇已经服役，因此苏联采取陆基机动发射来弥
补二次核报复的手段的差距。当时能够装进火车车底的导弹有1961年服役的P-9导弹。这是
一种两级的液体单弹头洲际弹道导弹。然而其液体燃料及氧化剂必须临时加注。如果列车
有6节发射车厢的话，全部氧化剂和燃料至少需要8节60吨的特种槽车运输。列车运载如此
数量庞大的氧化剂和燃料运行是非常危险的。在铁路发射阵地临时加注要求加注车辆尽量
靠近发射架，防止燃料静电和泄漏引起爆炸。这就要求采用液体燃料的机动发射列车在发
射准备前，需要解编将运载燃料的车厢牵引到发射车临近的股道，而解编停靠意味着列车
只能在有多股道的车站内或专门建立发射车场才能进行发射。这极大地限制了列车的机动
发射能力。P-9导弹的结构也无法进行整体起竖，需要加强侧向的机构，这导致了机构复杂
。P-9导弹还有一个最大的问题是在起飞的主动段，需要用无线电测量、指令修正弹道。弹
道修正的无线电测量设备天线等系统非常庞大，无法机动。这使得导弹必须位于这些测量
站附近才能顺利发射。苏联军方认为美国能够监视这些测量站范围内的地区，因此机动显
得意义不大了。1967年服役的射程达12，000千米的YP-100预封装液体燃料弹道导弹体积小
巧，但是液体燃料在机动中的不安全性使苏联没有急于大量应用在铁路机动发射中，此时
苏联正在研制固体燃料洲际弹道导弹，固体燃料弹道导弹才是机动发射的最佳选择。美苏
间，限制进攻性战略核武器条约也限制了苏联的铁路机动系统的发展。60年代苏联的铁路
机动发射一直处于研制之中，其中可能有试验性的列车，但是没有形成战斗能力。
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PC-22弹道导弹在车厢中竖起和安装的状态
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