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发信人: dragon (猎鹰), 信区: Green
标  题: 出局的“铁鸟”
发信站: 哈工大紫丁香 (2002年02月05日09:07:11 星期二), 站内信件

出局的“铁鸟”
--　美国空军喷气战斗机编号揭密（上）
○ 胡其道
　　
1947年4月，在二战中战功显赫并不断壮大的美国陆军航空兵升格为独立的空军。次
年6月，空军颁布新的飞机编号，用“F”（英文“战斗机”flight的首字母）取代了“
P”（英文“驱逐机”pursuit plane的首字母）。此时，美国战斗机也完成了由活塞螺
旋桨到喷气机的过渡。从第一种实用喷气战斗机P-80改称F-80后，一直到1962年7月6日
美国国防部统一陆、海、空三军飞机编号时，美国空军喷气战斗机型号已编到F-111。在
这段战斗机发展长链中，大家能看到不少熟知的战斗机型号，但也会发现其编号数字并
不连贯，这是为什么呢？
美国战斗机水平在二战爆发时不如欧洲，二战中后期虽然出现P-38、P-47、P-51等
优秀战斗机，但在研制喷气机方面仍落后于英、德。战后，美国凭借其强大的经济实力
，利用缴获的德国技术资料和专家，在战斗机发展上迅速取得领先地位，在漫长的冷战
时期，一直和苏联战斗机并称双雄。可是美国军用机的投产率并不高，据有关资料，从
战后到60年代，美国空军战斗机的投产率仅58%。其中原因很多，如军方战略战术的变化
、经费的短缺和技术上的缺陷等……结果不少型号中止发展，有些甚至还停留在图纸上
，形成了空军实用战斗机型号数字链中的断缺。现在回顾这些夭折飞机的多桀命运，也
许能给我们一些启示。
过渡期的“过客”
在P-80编号以前的喷气战斗机只有P-59“空中彗星”和XP-79。当美国陆航司令阿诺
德上将参观了英国首架喷气机E28/39后，将惠特尔离心式涡喷发动机的图纸带回美国，
交给通用电气公司仿造，并指示附近的贝尔公司开始研制喷气战斗机。为了保密，发动
机和飞机型号分别称为GE.I-A和XP-59A。前者很像通用电气生产的增压器型号，后者则
是贝尔公司已中止发展的双机身推进式螺旋桨战斗机的原编号。在用火车从布法罗运到
西部时，被雨布密封的飞机头部还装着假的螺旋桨以迷惑轴心国间谍。1942年10月2日，
XP-59A在加利福尼亚州的莫罗克干湖（后为爱德华空军基地）上试飞，比英国第一架实
用喷气战斗机“流星”还早5个月。XP-59A是一架正常布局的单座中单翼机，两台推力6
.25千牛的GE.I-A发动机装在梯形主翼根部下面，机头装两门37毫米机炮。由于最大时速
仅666千米，飞行时又有左右摇摆“蛇行”的毛病，只生产了20架P-59A和30架P-59B型，
没有配备一线部队。除用作飞行试验外，大部分用作培养飞行员熟悉喷气飞行的教练机
。
诺斯罗普公司的XP-79截击机采用全新的无平尾飞翼布局。  为了减少迎风面积和提
高飞行员耐过载能力，飞行员俯卧着操纵飞机。武器为4挺12.7毫米机枪，同时它坚固的
镁合金机翼也能像刀刃一样切削掉敌轰炸机的尾翼。装备两台威斯豪汀斯19B涡喷发动机
的XP-79B在1945年6月运到莫罗克，9月12日在首次试飞中因横滚不能恢复而坠毁，就此
结束了这种奇异飞机的生涯。
复杂的P-81与笨重的P-83
为了迎合陆航在太平洋战线远程战斗机的要求，联合·伏尔梯公司（后改康维尔公
司）设计了世界首架螺旋桨与喷气混合动力的P-81。为了增大航程，P-81在巡航时只开
头部的T31涡桨发动机，在起飞和战斗加速时再起动尾部的J33涡喷发动机。这架大尺寸
的单座机采用正常下单翼布局，梯形主翼具有层流翼型，涡喷发动机的两个进气口突出
在座舱后的机身背部，武器为机翼上的6挺机枪。由于T31研制不顺利，首架原型机XP-8
1在1945年2月11日试飞时，头部装的还是“野马”战斗机所用的“梅林”活塞发动机。
而装备涡桨动力的XP-81直到次年年底才上天。由于复杂的双动力带来维修的困难，故障
频出，加上对日战争的结束，再制造13架XP-81的计划被放弃。
贝尔公司的P-83是P-59的大型化，其动力布局完全一致，但外形较光顺。由于机身
内携带的燃油较多，加带副油箱时航程可达3 300千米。原型机XP-83在1945年2月首飞。
由于机体超重，动力不足，它飞得不快，爬升性能更差，没有实用价值，只制造两架原
型机就中止了计划。
这样，在1947年底试飞的喷气战斗机中，只有洛克希德的F-80“殒星”、共和的F-
84“雷电”和北美著名的F-86“佩刀”存活下来，并和北美用两个P-51D机身组合的F-8
2“双野马”活塞螺旋桨战斗机  一起投入了朝鲜战争。
寄生的“丑妖”
由于早期喷气机航程短，不能为远程轰炸机护航。为此，美国空军想出一个对策：
在巨大的B-36轰炸机弹舱内携带一架小型喷气战斗机，到达目标前放出以对付敌方截击
机，轰炸结束后又回收进轰炸机弹舱内返航。这种“寄生战斗机”美国海军早在30年代
就尝试过，把4架F9C“雀鹰”双翼战斗机吊挂在巨大的“梅肯”号飞艇内。虽然试验以
飞艇在太平洋上的失事而告终，但这种战术思想又重新启用了。麦克唐纳公司的XP-85和
它的外号“丑妖”一样，外形奇丑无比。鸡蛋一样肥短的机身只有4.57米长（B-36弹舱
长4.88米），飞行员座舱安排在J34-WE-22涡喷发动机上面，最大时速1 068千米，燃料
只够飞30分钟。为了减小尺寸，尾翼被分成六片，当它吊挂在母机腹部时，活像一只喝
饱了血的小臭虫。
1948年8月23日，XF-85原型1号机由经特殊改造的B-29带上天试飞，投放后在回收时
，母机的吊架撞破了它的座舱盖，试飞员只好紧急迫降。在10月的第二次试飞时投放和
回收都完成了，但难度极大。由于XF-85本身的稳定性和操纵性也不佳，空军放弃了制造
13架实用试验机的计划，只制造了两架。
“蝎子”使“黑鹰”折翅
当喷气机发展已慢慢走上轨道时，空军很自然地想装备带雷达的喷气式夜间战斗机
。柯蒂斯公司认为它正在研制的、装4台喷气发动机的XA-43攻击机符合要求，立即改称
为P-87“黑鹰”和诺斯罗普公司的P-89“蝎子”一起参加夜间战斗机的竞争。军方要求
时速960千米以上，升限12 500米，武器要有4门固定的20毫米机炮和一个遥控的12.7毫
米机枪双联炮塔，但后者一直没有装备。
XP-87原型1号机于1948年3月5日试飞，它全长18.9米，相当于二战轰炸机的尺寸。
两个并列着两台J34-WE-7涡喷发动机的短舱贴装在梯形中单翼下面，机头雷达舱后部是
飞行员和雷达手并坐的流线型座舱。6月10日空军签下原型2号机YF-87A和88架生产型F-
87A的合同。但两个月后，因选定双座双发、尺寸较小的F-89“蝎子”和F-94“星火”两
种全天候战斗机而毁约。这种世界唯一的4发喷气战斗机只造出一架原型机就结束了生涯
。由于失去这笔8 200万美元的订货，受到沉重打击的柯蒂斯公司从此再也没有涉足军用
机的领域。
在竞争中取胜的F-89的研制者诺斯罗普公司，曾在二战中生产出鼎鼎大名的P-61“
黑寡妇”夜间战斗机。而洛克希德的F-94“星火”则是F-80系列中TF-80C双座战斗教练
机的发展，装4门20毫米机炮的F-94B曾参加朝鲜战争。
YF-97A和YF-95A的易名
1949年9月苏联爆炸了原子弹，刺激了美国截击机的发展。为了保证首次攻击中就击
毁苏联轰炸机，美国空防司令部要求截击机装备新型雷达、计算机火控系统和大威力的
“巨鼠”火箭弹。这种截击机起飞后由地面雷达引导到将与敌机相交的航线上，当机载
雷达截获目标后，计算机系统自动接管操纵飞机进入攻击，齐射火箭摧毁目标。飞行员
只管飞机起飞和返航时的操纵。
为装备这种自动化火控系统和火箭，洛克希德公司为F-94B换装带加力燃烧室的J48
-P-5发动机和全新的后掠尾翼，称为YF-97A；北美公司则把F-86“佩刀”发展为有机头
雷达锥和颚式进气口的YF-95A单座截击机。1950年1月18日试飞的YF-97A在8个月后改称
为F-94C，  共生产387架。1949年12月23日试飞的YF-95A也在7个月后改称为F-86D。这
两种截击机都不装机炮，只装“巨鼠”火箭。而诺斯罗普公司改进的F-89D装备104枚火
箭，是当时火力最强的全天候截击机。　　（未完待续）

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         ------没有比人更高的山，
                   没有比脚更长的路。

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