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发信人: dragon (猎鹰), 信区: Green
标  题: 美国海军的明日之星--美国海军训练联队 
发信站: 紫 丁 香 (Fri Oct 22 18:40:37 1999), 转信


美国海军的明日之星
美国海军训练联队
前 言
美国海军正计划改变其未来战斗机飞行员的训练方式，训练内容包括以新式波音T-45C幼
鹰战机，辅助现代先进的训练教育，展现一套全新的的喷射战机训练法。
为了充分了解美国海军的改变以及训练成效，作者特别前往位于密西西比州莫理迪恩海
军航空站进行参访，此海军航空站位于美国南方离墨西哥湾大约150英哩的内陆，正进行
接收T一45C教练机和其他新型海军喷射机训练系统。同时，该海军航空站也是美国海军
最後一个拥有TA一4J天鹰和T一2C两型老式教练机，用来训练未来航空母舰飞行员的海军
航空站。
海军喷射战机训练现况
一群刚从大学毕业，前景看好的海军、海军陆战队以及海岸巡防队的年轻飞行员们，进
入了海军飞行训练指挥部接受训练。首先他们派到佛罗里达州潘萨可拉海军航空站接受
短期的初阶课程。接下来，这些飞行学官便进入佛州白场或德州寇帕靳克里地海军航空
站进行飞行训练，这两个海军航空站都以T一34C教练机作为训练之用。
学官在基础课程阶段学习飞行技术，并完成他们的第一次单飞任务。当然，此阶段的教
学课程仍持续进行，在一连串地面课程和认识基础飞行仪器之後，学官们开始学习战机
仪器和飞行操作，以藉此熟悉T一34C教练机的特性以及基本的飞行动作。基础课程大概
持续六个月，并包括95小时的飞行训练，然而并非每一位参加基础课程的学官都可以顺
利结训，有一些学官因为无法通过海军严厉的要求标准，而遭无情地淘汰了。
在基础课程的尾声，学官们被询问希望驾驶何种战机的意愿，大部分的学官选择喷射战
机或攻击机的训练课程，而这些课程将让学官有机会成为海军航母舰群所属战斗机的飞
行员。不过也有可能成为隶属岸基海军航空站的多发动机飞机的飞行员，诸如P-3猎户座
反潜机、C-l30运输机以及旋翼直升机。学官并非胡乱选择战机类型，而是根据其在基础
课程中的成绩而定。不过，海军人事局也会考量目前及未来的需要来挑选学官。
大部分幸运的学官会顺利进阶以洛克威尔的T一2C鹿眼机为教练机的中级训练课程。所有
T一2C的飞行员都在密州的莫理迪恩海军航空站接受训练。由于T-2C比以螺旋桨推进的T
一34C教练机来得快速及复杂，所以在转训的过渡时期，学官们都面临了重大的挑战。在
此时期，他们必须在地面课程中学习T一2C的系统与操作程序；而在飞行训练方面，则学
习利用无线电导航系统在夜间及恶劣天气下飞行。在渐渐熟习战机性能後，他们还必须
执行失控飞行，展现垂直及侧转的飞行特技。此外，这些学官编成二到四机编队飞行，
并学习基础的空中攻击，而任务是攻击筒状标靶物。这个阶段课程中有一个星期时间，
学官必须练习航舰著舰任务，简称为FCLP，课程是学官们必须在航母甲板上顺利降落，
而不超过划定的范围。
在学官们完成25周、66个飞行小时的中级训练课程後，紧接著便进入高级/攻击训练阶段
。自1960年末，担任这个阶段的主要教练机便是道格拉斯（Douglas）的TA-4J天鹰教练
机，然而因为TA-4J除役在即，因此目前有许多学官选择以波音（之前属麦道公司）的T
一45幼鹰教练机作为教练机。基本上，不管他们飞何种机型，所受的课程都是一样的，
TA一4J的训练也和T一2C教练机，只在莫理迪恩海军航空站执行，而T一45教练机训练则
分别由莫理迪恩和金斯维尔海军航空站负责执行。
以T-2C为主的高级课程中，这群海军飞行学官学习新的飞行技巧以便将来执行海军任务
。课程照例先从地面课程开始，紧接著学习熟悉後掠翼战机的飞行仪器操作。新的课程
中还包括低空操作飞行（利用由教官解说的航行图及航线计程仪）以及一架支援一架的
战术队形。至于空对地武器训练则包括以10及30度角投射25磅Mk76练习弹、以TA-4J20公
厘机炮攻击地面目标，以及使用T一45的视讯系统进行模拟空战，在战斗战术演习方面，
则利用一对一及一对二的攻击方式来学习如何和队员沟通合作以及基本的战术运用。
在训练的末期，这群学官最後学习到成为专属于海军飞行员特有的高超技术，这种卓越
的技术便是能在海外航行的航舰上起降。学官利用两个星期的时间磨练FCLP的技术，然
後便飞到海上的航舰实际演练，一旦他们可以漂亮地完成十次海上著舰任务，就可判定
为具有成为舰载机飞行员的资格，
从高级班毕业後，这群学员自便可以得到飞行员徽章并进而蜕变成羽翼丰满的海军飞行
员，他们进入海军舰队的补给中队成为第一线的战术战机飞行员，而这些战机包括如格
鲁曼的Fl4雄猫战机、波音F/A-18大黄蜂战机、格鲁曼EA-6B徘徊者电战机，以及洛克希
德S-3B维京反潜机。至于海军陆战队的学员则和他们海军袍泽一样，一量通过训练便能
成为F／A-l8、 EA-6B或波音AV-8B猎鹰战机的飞行员。
此外，还有另一组没有接受喷射战机训练的航舰飞行员，他们则必须接受T-34C及简化版
的T-2C训练课程，然後才能飞E一2C鹰眼空中预警机。和受喷射战机课程的学员不同的是
，这些学员是藉由T-2C得到航舰飞行员的资格。他们安排到寇帕靳克里斯地海军航空站
参加多发动机战机训练课程，使用的是毕琪T-44A飞马（Pegasus）双涡轮螺旋桨教练机
。
全面系统课程介绍
目前的训练系统始于1960年代，其间只做过微小而渐进的修改，真正的大改变是在1978
年当海军宣布将VTX一TS计画用于新战机的训练时。这项变革的重要意义是：新战机将取
代洛克威尔T一2C及道格拉斯TA-4J教练机。由于只有一型喷射教练机服役，中级与高级
攻击机训练课程便可结合成一个阶段，称为完全系统课程。
完全系统简称TS课程，原意是为了去除累赘的训练内容而为海军节省经费。在中、高两
级阶段，学员们花数周时间在地面课程以学习飞机操作、电力学、飞机液压学、空中加
油以及飞机的系统。他们坐在後座座舱学习数种仪器训练以便将来主控飞机的飞行仪器
，然後换到前座座舱亲身体验飞机的性能。过去实施的两阶段分离训练中，许多课目往
往必须在不同的机型上重复两次，而在全面系统训练中则不需要。由此可知，中、高级
课程的结合不仅可以缩减训练时间，也大大节省了经费。
虽然早在1981年T-45已获选为配合VTX-TS训练计画的机型，然而履行TS的训练计画却一
再拖延，原因是此教练机有升级的问题而且直到1992年才正式服役。由于预算的限制，
海军一年才添购12架幼鹰教练机，所以即使在TS计画通过20年後的现在，由于T一45教练
机的不足，海军依然使用旧飞机以及实施旧制两阶段训练，在此期间，T一45就以渐进方
式取代TA-4J教练机担任标准高级课程的教练机。
TS简易版的训练课程正在金斯维尔海军航空站进行，并适用于四分之一的准飞行员，虽
然只是实行部份的TS训练，成效依然显著。过去中、高级分离课程必须花12个月的时间
以及148飞行架次完成训练，而今，TS课程只需10个月以及119飞行架次，TS训练在课程
上也比旧制训练节省不少银子。此外，在实际演练的花费上，新的T-45教练机据估计大
约为T-2C的四分之一，TA一4J的六分之一。
T一45教练机训练系统
T一45教练机可说是海军未来运用TS课程训练其飞行员的核心基石，然而T一45教练机在
这个计画中涉入的不只是飞机本身的问题，波音公司位于密苏里州路易斯市的军用战机
部门（原先属于麦道公司）负责主导此一技术发展训练的合约内容，每一部分都竭力寻
求让训练更有效率与节约。
T-45训练还包舍一套新的教学辅助系统。在地面课程方面，波音公司使用了视讯、工作
手册和其他机械仪器作为辅助教学，学员们使用电脑辅助结构系统萤幕进行学习，而T一
45教练机学员们所有手写考试都改在CAIS萤幕上完成。至于电脑网路，称为训练整含系
统可以跟踪学员们的进度，并做为考试结果及飞行等级的判断标准。
在TS训练方面最但得一提的项目就属模拟机了，虽然T-2C和TA-4J的学员也使用模拟机，
但是对于幼鹰教练机的学员们则更为实际与必要，金维斯维和莫里迪斯海军航空站的学
员们在飞行日中使用两架模拟机，其乃是波音公司委手臂雷神公司负责建造。一架飞行
仪器教练机（IFT）内模拟的座舱显示器，可帮助学员练习飞航技术及紧急处理程序。而
飞行操作模拟机（OFT）则更为复杂，其可将航行细节、电脑合成图显示在6公尺宽的圆
形罩，使坐在模拟座舱中学员可拥有整个丰圆的视野，飞行操作教练机虽然缺乏完全运
动功能，不过由于特殊气囊座垫的震动可以飞行员的内耳感受到仿佛空战时的运动感，
再透过视觉模拟，此类先进技术便可以让学员产生了类似空战中的晕眩及不平衡感。
OFT让学员在正式上机前有机会练习新的飞行技巧，降低了教练机的时数，也就等于降低
了经费使用；且因此让学员们在实机座舱上表现优异，举例来说，在学员执行其第一次
的空对地武器攻击任务之前，他们必须先在模拟机上演练一次。航行及资料图可以帮助
学员先熟悉炸弹类型及目标，模拟机教官也能帮助学员解决一些潜在的问题，像是如何
保持正确的俯角及速度，因此一旦学员坐上实机，他很清楚地知道他要做什麽及如何做
，而在面对地面目标时，他可专心与友机保持联系与合作攻击，避免由於生涩的实机经
验而手足无措。
T一45教练机的海军飞行学员在高级/攻击训练课程中大概利用了82架次105小时及53次模
拟飞行，虽然比TA一4J教练机的学官们受训的时间少,但T-45的教官们对于其模拟机和其
他教学辅助可以培育出更优质的飞行员深具信心。
T一45教练机介绍
不论制造与服役的过程中，波音公司一直视T-45教练机为非常优异的教练机，虽然其始
祖机。英国空军的鹰式战机也很优秀，不过美国海军的T-45还是有许多地方与她欧洲的
兄弟机不同。
初步的规划中，美国海军於1970年末便开始寻找新的喷射教练机，他们预计这批新的战
机可以在往後十年问陆续服役，包括模拟机及电脑设施方面，也可以顺利整备完成，
为了赢得VTX一TS的合约，麦道公司偕同英国空军提供了目前英国皇家空军所属的英国航
太鹰式战机的变异型机。这型飞机装载劳斯莱斯亚道尔的涡轮扇发动机，设计上也做些
微改变，好使得幼鹰教练机的外型更符合航舰操作的要求。
不过，事实证明鹰式战机的许多部份还是必须加以修改，包括加大及加长主轮架，以拉
长箸舰时承受的冲力并加以减缓；以双鼻轮加一个弹射杆配合已强化的机鼻轮；机鼻部
份的机身包围住鼻轮，并拥有更坚固的内部结构：捕捉钩也取代了装置在机身旁的两个
空气煞车器。
在T-45前生产期的飞机试验中发现了许多明显的缺失，为了改善这些缺点，幼鹰教练机
配备了较高效率的发动机，其装载推力2652公斤的亚道雨871（美国军用型号为F405一R
R一401），麦道公司也设计了新的机翼，其翼展为917公尺，在冀前沿加装了前缘襟翼及
冲压发电机，至于其他增强的部份则有加大的水平尾翼和较高的垂直尾翼，这架飞机空
重从3950公斤变成到4400公斤，然而升力和推力都增加了，起飞重量则为6150公斤。
1996年12月6日第一架T-45A正式启用，正如前面所提的，虽然预计在1999会计年度为止
每年必须生产15架，然而T-45每个月仅仅生产1架，所以美国海军原本欲购买307架幼鹰
教练机不得不在量产前缩减为268架，目前则更减少到187架。第一架T-45教练机编入金
斯维尔海军航空站的第二训练联队，到了1997年，第二联队已经完成新T-45和TA4J的换
装仟务，并且实际操作达72次。
莫理迪恩海军航空站
目前，新的T-45机群也已编入莫理迪恩海军航空站，其为第一训练联队的驻地，联队中
其他两个中队仍使用早期的T-2C鹿眼及TA4J天鹰教练机，所有的T-45编入第3个单位，也
就是23训练中队，担任高级／攻击课程的教练机，
专业的VT一23中队於1997年12月15日接收第一架幼鹰教练机，这个中队拥有15架飞机的
训练能量。学员在1998年7月开始接受训练，然而初级的课程由于模拟机的短缺而耽搁。

在作者参访期间，莫理迪恩海军航空站只有一台飞行操作模拟机（OFT）和飞行仪器模拟
机（IFT），虽然他们预计在1999年1月启用第二台oFT，不过好像并未见其踪迹。VT一2
3中队每两个星期会训练4到6个高级班的学员，他们的目标是在1999年9月前将50名学员
训练完成，并计画第二年训练出120学员。据信学员数目会继续增加到符合金斯维尔海军
航空站每年训练出200名海军飞行员的标准。
莫理迪恩海军航空站新的教练机和金斯维尔海军航空站的T-45教练机不同的不只是他们
的机龄。第二训练联队使用最初的T-45A教练机， VT一23中队使用的是T-45C改进型教练
机，其加装“先进21”座舱，出厂序号在84号以前後都符合这个标准，（T45B战机，在
1980年末计画中并不具备航舰起降能力，因此一直未量产）
第一架T-45C在1997年10月启用，以T-45A配备玻璃座舱，并内置前後连结的座舱，T一4
5A的面版为传统的圆形类比式仪表，145C使用两具艾比特（Elbii）公司8英寸的数位型
多功能显示器，这两具单色的显示器都可显示航线、系统状态、战机状况以及武器资料
。多功能显示器装置在座舱前面，其上方有史密斯工业制造的抬头显示器，可提供飞行
员航线、武器资料以及向量速度。此外还有新的航电组，即为GPS惯性导航装置，此为李
顿公司的环形雷射陀螺惯性导航系统结合GPS输入资料以进行偏航调整。
由于装置了21座舱使T一45C比联队中其他攻击战机拥有更先进的仪表版，这对已经习惯
数位座舱的学员们一旦真正驾驶F/A-18和AV-8B战机时无疑是一大助益，虽然有些学员仍
然必须回头面对较老旧的战机，但是大多数的学员最终还是会飞新一代的海军喷射战机
，像是F/A-l8E/F以及联合攻击战机，其座舱都像T-45C教练机般先进，训练指挥部以及
下属的教官都乐于拥有这类新型科技。
当VT一23中队扩展其T-45教练机的同时，莫理迪恩海军航空站其他两个中队则负责安排
旧教练机的事宜。VT-7中队是海军唯一，仍在使用机龄虽长却表现优异的道格拉斯TA-4
J天鹰教练机。天鹰是早期构造简单、轻量型的轰炸机，其首飞在1954年，生产线延续至
1970年代并供应海军、陆战队以及其他国家使用，TA一4J是最後的构型，於1969年服没
。她具备较长的机身以装置两个连动的座舱，长12．98公尺，翼展8．38公尺，空重478
0公斤，总重6，560公斤，搭载普惠J52-6喷射涡轮发动机，拥有3850公斤的推力，最大
航速达580节。
美国很早就汰除其A4攻击机，而陆战队更早睛1990年实施汰除计画，一量VT-7中队在19
99年10月1日停止使用TA-4J，也就是该机全部退出美军阵营的时候，最後的TA一4J训练
课程开始在1993年11月，从此以後未来所有高级课程部将以T-45作为教练机。（包括VT
-7为其他国家包括法国、意大利、西班牙、阿根延、巴西、泰国、科威特以及新加坡的
空军飞行员进行的训练）
莫理迪恩海军航空站的第三个中队，VT-9中队是海军中唯一负责中级喷射教练机课程的
单位，其拥有82架具有粗壮、下直机翼的洛克威尔T-2C鹿眼教练机，T-2C做为教练机始
自1958年，最初的构划是T-2A战机，搭载一具西屋J34发动机。改良型则为T-2B，其装载
的则为普惠J60涡轮喷射发动机。最後的鹿眼T-2C教练机为1968年衍生自T-2B而来，其装
载两具通用电器J85发动机，每一具都1300公斤的推力，现今只有T-2C仍在海军服役，其
全长l1.78公尺，翼展包括其翼端的副油箱全长11.63公尺，空重3675公斤，总重5980公
斤，最高航速达450节.
1997年鹿眼机队由于机械老化而停滞，这样的瓶颈显示出训练指挥部依赖T-2C作o 中级
训练的程度，而其他中队却都想尽快以不同的飞机训练VT-9中队的学官，T-2C将继续服
役到2003年，直到莫理迪恩海军航空站完成T-45的接收，在此期间T-2C也许会继续适得
其所地担任海军训练其飞行员旋转技术的教练机，（全面系统训练课程的学官虽然必须
练习失速下的失控飞行改出，但并不需要做螺旋飞行。）
大部分VT一23的教官待在中队的时间都比拥有的教练机时间要久，因此可以比较T-45、
T-2C以及TA-4J的性能表现。很明显的他们不仅满意新的教练机，T-45教练机优异的性能
更让人津津乐道，虽然她的推力／重力比较T-2C及TA一4J小，相对的她却拥有较流线的
构型，不管是在跑道或天空，T-45加速都比T-2C快，可以紧追天鹰战机直到最大航速达
540节。T45教练机必须以18度角爬升以保持250节的标准离场速度，而这种角度是最险峻
的。与其他飞机相比，在地勤工作上，T-45也不需太多维修。
展 望
截至2003年，莫理迪恩海军航空站的第一训练联队将配属完成90架的T-45C教练机，并扩
大设置8架模拟机，包括5架飞行模拟机及3架飞行仪器模拟机。其中半数的飞机会交给V
T-9战机中队，当他们将其T-2C飞机全数汰除的时候。
如果进度可以掌握的话，最後的104架T-45C应该可以顺利建造完成并进入金斯维尔海军
航空站的第二训练联队服役，而第二联队剩馀的飞机可能会改装C型座舱以赋予新生命，
这个计画预计在2002年开始实行。波音公司也藉著金斯维尔海军航空站的T-45A显现其概
念上的转变，这架喷射战机正以新的外貌在第二联队服役，而此海军航空站的模拟机也
准备换制新的座舱，T-45C将於2005年完成新结构，而新型的T-45A教练机也将于2007年
完成，
当所有T-2C全数汰除而T-45教练机的数量也达到要求的时候，在金斯维尔及莫里迪恩海
军航空站TS训练系统便可成为其他海军航空站的模范，到那时候TS训练成为标准课程，
所有喷射战机的学员在接受以毕琪T一6A德州佬Ⅱ战机的基础课程後，郁必须进入TS课程
。这些学员在编入所属联队後，也许会安排飞F／A-18E/F大黄蜂战机。全面系统（TS）
训练课程将正式成为海军飞行员不可或缺的重要部份，
着舰训练
从美国海军我们了解到，正如其海军飞行教官所描述的：在海军，空中武力必须藉助航
舰上的飞机，因此要得到航舰飞行员资格，学员们必须能够在航舰上起降。
得到航舰资格是高级喷射战机课程中最後的课程，课程一开始先在机场中进行著舰练习
，学员必须将飞机飞进跑道上甲板的范围内。他们必须在甲板特别的位置上触地降落，
这时飞机尾钩会钩住航舰上的钢绳使其战机停住。装置在跑道前俗称肉球（meatball）
的光学降落辅助仪会导引学员们降落，著舰信号官（LSO）也会观察每一架即将降落的飞
机并用无线电将正确角度通知飞行员。学员必须以机鼻朝上的姿势降落，并且在碰触到
跑道前学员们不会试图去改平飞机，在撞击甲板的前一刻飞行员全开节流阀，如果尾钩
没有钩住著舰钢缆，他们必须马上起飞进行再一次的降落，如果轮子没有在著舰区内，
他们通常也需要绕场再做一次著舰。
一旦他们完成8次的著舰任务，而著舰指挥官也认定其动作精确，学员们便需进一步到航
行中的航舰上进行着舰任务。教官会护送学员们到海上的航舰上，通常是美国的大西洋
海岸区域。
著舰练习和T一45的模拟机训练，帮助了这群海军学员们对未来作最好的准备，不过要能
在航行于海上的航舰进行著舰任务对于学员来说是莫大的挑战，毕竟倾斜的降落甲板随
著航舰移动，而航舰又随著海浪高低起伏，而且航速通常在30节甚至更快！再者降落的
角度必须配合航舰前移的运动，因此往往会向右倾斜下降。
每一个学员做完两次落地重飞（touch and goes），紧接著再完成6个白昼降落任务，肉
球和著舰信号官担负导引学员降落的任务。每一次降落後，学员和飞机会从航舰弹射起
飞而後再做一次降落。一旦他们完成第一套起降，则於改天返回再做4次降落。只要这些
学员完成十次上述的程序，可以得到飞行员的徽章成为正式的海军航舰飞行员。当然，
其中不台格的学员就面临无情的淘汰，虽然培养一名合格的航舰飞行员往往需要超过一
年以上的时间，而其间所需的费用惊人，然而美国海军仍然愿意以宁缺勿滥的态度严格
地汰除那些不适合服役於船上的飞行学员们。
　

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         ------没有比人更高的山，
                   没有比脚更长的路。

※ 来源:．紫 丁 香 bbs.hit.edu.cn．[FROM: 202.118.244.81]