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标  题: “神六”飞船系统三主帅 为“神舟”六号保驾护航
发信站: 哈工大紫丁香 (Thu Oct 13 21:23:34 2005), 站内

【 以下文字转载自 Aero 讨论区 】
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标  题: “神六”飞船系统三主帅 为“神舟”六号保驾护航
发信站: 哈工大紫丁香 (Thu Oct 13 18:57:56 2005), 站内

(2005-10-13 11:36:16)
 
“飞船系统是一个庞大的工程，涉及到方方面面的问题，从材料到设备再到工艺以及试验等多方面的技术学科。此次‘神六’飞船从总体上来说，安全性和可靠性得到了很大的提高。”“神六”飞船系统总指挥尚志说。同时，飞船系统总设计师张柏楠向记者表示，飞船为航天员提供了一个舒适的太空之“家”。 

    与“神五”相比，取消了附加段 

    尚志告诉记者，这次的飞船系统与“神五”相比取消了附加段。对此，张柏楠解释道，附加段是“神五”为异地遥感而设计的，而“神六”飞行的时间比较长，又是多天飞行，飞行任务与“神五”有所不同，对飞船重量的要求很高，这些情况的改变使得附加段在“神六”上消失了。 

    那么，未来载人飞船中还会有附加段吗？对此，张柏楠解释说，实际上，飞船系统的总体结构是没有变化的，但是随着每一次飞行任务和实验项目的不同，飞船的整个布局会有所变化，如设备的大小、实验的项目、承载的重量等。张柏楠告诉记者：“未来载人飞船是否有附加段，取决于飞行任务的内容，任务需要时附加段还会被架上。”而“神六”飞船系统的布局就是根据飞行任务的改变和整个飞船飞行的动力学要求来做的。 

    除了附加段，飞船系统总体上的状态跟“神五”时是一致的，由推进舱、返回舱、轨道舱组成，长度为8米，重量为8080公斤，另外，飞船内还有多台设备，包括航天员生活设备、航天员的科学实验设备以及飞船本身的设备。 

    电，关乎飞船系统的时时刻刻、方方面面 

    “神六”飞船系统副总设计师、副总指挥秦文波主要承担了飞船系统发电和电源方面的任务。 

    秦文波告诉记者，飞船中的发电至关重要。发电方面的任务涉及了从起飞一直到航天员走出来的整个过程。在上升段的时候，飞船的发动机要准备好航天员系统的安全环境，万一有危险情况，飞船就要逃逸，这时候飞船的发动机就要起作用；飞船返回地面时，航天员在离地面一定距离的时候，四个返回发动机要立即点火，而这个时候则要靠发电启动这些任务，“整个飞船所有的发动机，从起飞直到航天员健康安全地走出来之后，我们才不再为它们的运行状况担心”，秦文波笑言。 

    秦文波介绍说，电源也非常重要，电源为整个飞船提供的电要上千瓦，而只有电稳定了，飞船方方面面的稳定和正常才能得以保证。另外，飞船的测控与通信方面，电路的作用非常关键。秦文波说，测控与通信任务非常重要，包括将航天员的图像、话音、所有关于“神六”飞船的描述数据传回地面，而这离不开电路。比如，要知道飞船在800公里以外时航天员和飞船的活动状态是否良好，遥知设备、运达机会将相关方面的数据传输回来供地面分析研究，而这些数据就是靠电路显示出来的。 

    “能查到想到的问题，已经全部解决了！” 

    秦文波说，“神六”的任务与“神五”相比有所变化。为了适应这个变化，“神六”对飞船系统进行了减重举措。飞船系统的重量为8080公斤，但这个8080公斤目前控制起来仍有困难，而且飞船在太空中还要飞行多天，并且是两名航天员，一并带上去的还有航天员多天的食品和水，这对飞船的重量提出了很高的要求。为配合总体，研制人员把飞船系统中能省的重量都给省去。比如，推进舱在总装的过程中，研制人员对电缆进行了一些优化，使电缆的重量减了近20公斤。为适应任务变化而作的类似调整还有很多，像“神六”航天员要进到轨道舱工作，研制人员就在轨道舱里安置了摄像头，这是以前的飞行中所没有的。 

    研制人员对飞船系统的各个设计环节都进行了严格把关，使“神六”比“神五”在可靠性方面有了很大提高。秦文波告诉记者，就拿飞行的电源来讲，飞船系统的每台发动机同批次的必须要抽检、实测，而“神五”之前包括“神五”实测的代价太高、周期太长，就没有进行这样的抽检、实测，因而发动机的可靠性在“神六”时有很大提高。还有电源，研制人员在前几次的飞船中都发现了电源的可靠性方面还存在着一些隐患，比如，随着飞行时间的加长，电源的供电有所不足，会逐渐减少。设计“神六”时，研制人员在地面进行了两个多月的试验，彻底解决了这个问题，这为“神六”以及第二步要搞的空间站或者小的空间实验室都打下了良好的基础，“可以说，‘神六’在可靠性方面提高甚大”，秦文波说。 

    此外，研制人员还总结了“神六”之前飞船的一些设计方面的缺陷，并通过在地面进行的一年多的对整个飞船的试验，将这些缺陷暴露，然后又想方设法地解决了这些问题，秦文波自信地说：“我们能查到想到的问题，已经全部解决了！”而这自信的背后是高达0.997的可靠性指标。 

    舱内设计装修，以人为本 

    “神六”飞行中，两名航天员要在轨道舱内生活多天。尚志告诉记者，“舱内设计上，从人的视觉、触觉上的感受出发，力求各方面要能保证航天员的安全。使航天员在舱内生活感觉很舒适，这是飞船系统的设计目标。” 

    尚志介绍道，舱内设计和装修是按照一些指标来进行的，如航天员眼睛使用的疲劳度，在舱内设备的总体设计上要确保航天员不被碰伤，包括设备上的按钮也有特殊的设计等。从去年设计开始，整个过程都是按照这些指标进行的。具体来讲，在舱内颜色的选取上，要按照航天员眼睛的疲劳度来选取一些中性色彩，既不要艳丽得容易使人烦躁的暖色调，也不要易让人感觉很孤独的冷色调；此外，舱内颜色和设备的颜色设计还要考虑到飞船内的整个热控，这是由于不同的颜色对热有着不同的影响，因而对飞船的热的影响要综合考虑；有些设备像把手、阀门等需要航天员操作的机关，它们的设计就要尽可能地考虑到操作时的复杂性；对计算机屏幕的设计也很有讲究，屏幕上字体的大小、颜色都是按照视觉的角度来考虑的，使航天员的眼睛不易疲劳；另外，根据在“神五”上发现的一些问题，研制人员在轨道舱采取了一些必要的措施。这样，航天员不仅可以在轨道舱内睡觉，而且物品在舱内的摆放位置也尽量使航天员感觉像在地面上的习惯一样。尚志笑言：“连大小便设备的位置都改了三四次呢。” 

    航天员舱内生活保障，跟日常一样 

    关于航天员生活保障方面，张柏楠说，舱内衣食住行类的生活设施跟日常一样。吃的方面，航天员的食品除了中餐之外，还有一些很好吃的点心；餐具和餐盘跟平时略有不同，能方便地固定食品；还有残渣收集器，航天员在吃东西时可能会有残渣飞出来，如果落在了飞船的其他地方，可能会引起麻烦或者故障。住的方面，在舱内为航天员找了合适的区域，这个区域要有比较好的通风环境，因为在失重状态下通风不好就会缺氧，这对航天员的睡眠和健康不利，所以这个区域的风速不能太大也不能太小。 

    航天员舱内活动和操作事件，预先有安排 

    张柏楠介绍说，航天员在整个飞行过程中的操作和活动项目分为两个部分，一部分是已严格预定的，航天员要按照预定程序在特定时间内完成操作，这方面主要是围绕飞船的指令发送在确定时间内完成特定的实验项目；另一部分是航天员的作息制度，有一定的规定但不会特别严格，因为航天员什么时候吃饭、睡觉、上厕所不可能有精确的时间规定，但在原则上还是规定了作息制度，如多长时间睡觉、多长时间吃饭等。 

    张柏楠告诉记者，具体来讲，航天员主要的操作事件有：在起飞之前，进入返回舱进行检查，这与“神五”时杨利伟做的一样；飞船变轨之后，两名航天员要打开轨道舱门进入轨道舱，这时候要把舱内航天服换成舱外航天服；飞船进入轨道一级状态后，航天员要按照操作活动要求、作息制度等在舱内生活多天，两名航天员基本要保持舱内有一人值班，另外一人可以休息，也可以两人相互配合着做一些实验项目；在返回前，两名航天员要把需要回收的物品从轨道舱拿回返回舱，然后再换成起飞时穿的舱内航天服在座椅上就位，直到返回地面。

(本报记者 董晓瑞) 

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