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发信人: ersy (badminton & swimming), 信区: Green
标  题: 创新圆了飞天梦(转载)
发信站: 哈工大紫丁香 (2003年11月14日08:19:57 星期五), 站内信件

【 以下文字转载自 Aero 讨论区 】
【 原文由 dxmxqe 所发表 】
http://www.china-spacenews.com 重点新闻  2003年11月12日
 
　　中国载人航天工程总设计师 王永志

　　10月16日，是我们中华民族感到无比骄傲和自豪的日子。39年前的这一天，我国第一
颗原子弹爆炸成功，一声东方巨响使中国人民在世界面前挺直了脊梁；39年后的今天，我
国航天员杨利伟乘坐神舟五号飞船，遨游太空14圈后安全返回地面，中华民族实现了千年
飞天梦想。回顾从“两弹一星”到载人航天的奋斗历程，我心潮激荡,感慨万千。首次载人
航天飞行成功，首先应归功于党中央的英明决策和正确领导，归功于改革开放和我国综合
国力的提高，同时也是从“两弹一星”起几代航天人呕心沥血、不懈奋斗的结果，是各个
方面大力协同、全国人民大力支持的结果。荣誉属于整个航天战线，辉煌属于祖国和人民
。

　　中国载人航天工程起源于“863计划”，决策于“921”那天。1992年9月21日，中央政
治局常委在听取我们对工程技术经济可行性论证汇报后，讨论了一个上午。一致认为，搞
载人航天意义重大。从那时起，我就被任命为中国载人航天工程总设计师。面对重任，我
的压力非常大。这是一个庞大的系统工程，总体上分为航天员、飞船应用、载人飞船、运
载火箭、发射场、测控通信和着陆场等7大系统。我们遇到的第一个问题是，怎么给中国飞
船定位，走什么样的发展道路？是按照前苏联及美国人所走过的路从头走起，还是瞄准当
时的先进水平跨越赶超？经过反复讨论，大家统一了认识，我们要不畏艰难，力争一步到
位。中国的飞船一上天，就要和国外搞了40年的飞船比翼齐飞，不相上下。

　　我们把赶超目标瞄准当时在用的俄罗斯“联盟－TM”号，这是当时世界上最好的经过
两次改型的第三代飞船。我们在借鉴人类文明成果的同时，坚持走中国特色的载人航天发
展道路，自主创新，跨越发展，一起步就搞了三个舱段：推进舱、返回舱、轨道舱，而且
设计了更先进、更完善的逃逸和救生系统。即便发生意外，也能让航天员安全回来，那是
我们的国宝啊！

　　要跨越发展，就不能墨守成规，跟在别人的后面亦步亦趋。我们前几次发射无人飞船
，没有上过一只猴子，没有进行大动物试验。因为到2002年8月，世界各国的航天员已经有
906人次上过天了，有男有女，他们从太空返回照样生儿育女。这说明，人能适应升空和返
回段的过载，也能适应飞船在轨运行的失重状态，我们没有必要跟在人家后面走“猴子变
人”的漫长试验过程。去年，有些同志还问我，美苏飞船都是先做动物试验，你怎么一下
子就要把人弄上去？我告诉他们，我们的办法更科学，不会有风险。如果不创造性地前进
，40年的差距，什么时候才能赶上？！

　　我们的航天英雄杨利伟胜利归来时，与他一块儿上天的轨道舱还在太空继续转。它如
同一颗卫星在轨道上运行，还在对地观测，继续做空间科学实验。更重要的是，下一步我
们还可以用它搞太空交会对接。国外进行空间交会对接试验时，每次必须连续发射两艘飞
船，一艘上去后，紧接着再发射一艘上去和它对接。而我们中国飞船的轨道舱可长期留轨
运行，等待着与下一艘飞船对接。这样我们做一次对接试验只需发射一艘飞船，每次就省
下一枚火箭和一艘飞船，还可少建一个发射工位。我们不就省钱了吗？发射一次就是好几
个亿啊！俄罗斯飞控中心的技术主任巴丘卡耶夫听说后，感叹了一声：“唉唷，都说中国
人聪明，真是名不虚传啊！”

　　2001年4月我到俄罗斯参加加加林上天40周年庆祝活动时，回母校莫斯科航空学院接受
荣誉博士称号和杰出毕业生金质奖章。在这个仪式上，我应邀介绍了中国载人航天工程的
特点。我刚讲完，我当年的老师米申院士就大声说：“你们都听到了吧，中国飞船不是‘
联盟’号，中国飞船就是中国飞船！”这个声明很有分量，因为他就是联盟号飞船当年的
总设计师。

　　载人航天，人命关天。我国搞载人航天工程，始终把航天员安全放在第一位。中央领
导指示，为确保航天员安全，花多少钱都在所不惜。为此，我们大力提倡并要求全体研制
队伍一定要强化载人意识。什么是载人意识？就是可靠第一、安全至上。经过科技人员刻
苦攻关，我们采取的安全措施比世界其它载人航天器更周全，更完善。发射飞船的长征二
号F火箭可靠性达到0.97，而安全性达到了0.997。我与全体航天员座谈时说：“你们放心
，我从中国的第一代运载火箭干起，研制了好几种火箭。我们现在用的长二F火箭是最好的
。而且，这次载人飞行，我们把所有能想到的安全措施都用上了，我们一定会对你们的生
命负责。”

　　神舟五号发射前，有的记者发现我在观看女足世界杯比赛，感到很吃惊。他们问我，
你对飞船在发射场没出一点问题，放心吗？是真没问题，还是有问题没有发现？我告诉他
们，这次我是放心的，不出问题是符合规律的。

　　航天员返回是载人航天飞行的最后一个环节，而且是航天员罹难最多的阶段。今年年
初，美国“哥伦比亚”号航天飞机就是在返回时失事的。为了保证航天员安全着陆，工程
上马之初，我对原定的主着陆场进行考察后，想提出改址方案。但原方案已经过中央批准
，我这个“马后炮”要不要放？我再三考虑，为了对国家负责，对载人航天工程负责，我
如实作了汇报，建议改在人烟稀少的内蒙古草原，改小轨道倾角，使主着陆场能够位于船
下点轨迹的“弧顶”，增加飞船返回主着陆场的机会。这个方案最后得到批准。我又提出
将飞船变轨时机由第14圈调整到第5圈，再加上应急轨道的设计，飞船每天都有返回主着陆
场的机会。如果发生紧急情况，航天员还可以启动应急程序，驾驶着飞船自主返回。过去
我们曾发射过一颗返回式卫星，由于返回程序出错飞走了，过了好几年它才回来。由此我
联想到，如果飞船出了这种事，总不能让它老在太空上转吧。既然飞船上有人，我们就要
发挥他的作用。于是，提出为航天员设计手控制动返回程序，让他们自己能控制飞船安全
返回的要求。这可给具体设计的同志增加了不少困难，可他们就是聪明，成功地把这一设
想变成了现实。

　　首次载人航天飞行成功，举国欢腾、群情振奋的场面令人激动不已。特别是胡锦涛总
书记等党和国家领导人亲临发射现场和北京航天指控中心视察指导，11月7日又在人民大会
堂举行最高规格的庆祝大会，这对我们航天战线是极大的鼓舞和鞭策。现在我们实现了载
人航天“三步走”的第一步，第二步我们要实现航天员出舱行走、进行空间交会对接、建
设空间实验室，第三步还要建造空间站。我们将继续开拓进取，不断向新的目标迈进，为
开发太空资源、造福全人类做出更大贡献。 

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