Green 版 (精华区)

发信人: ersy (Green Mouse), 信区: Green
标  题: “神舟”四号新增“手动挡” 人工控制多项功能
发信站: 哈工大紫丁香 (Mon Dec 30 08:50:14 2002) , 转信

http://news.sina.com.cn/c/2002-12-30/0450856732.shtml

<img src="http://image2.sina.com.cn/dy/c/2002-12-30/1_1-1-21-23_2002123045023.jpg">
“神舟”四号新增“手动挡”

  本报讯(特约记者彭搏) 12月的酒泉卫星发射中心,寒风刺骨,滴水成冰。一场罕见的
大雪后,发射阵地的气温竟达到了零下27℃。如此低温下的发射,二三十年不遇一次,这
对屹立在发射塔架上的长征二号F火箭和神舟四号飞船,都是一次极为严峻的考验。在飞船
的各种测试现场,总能看到总指挥袁家军在调度指挥,处理各种问题。

  发射前两天,记者在酒泉基地神舟宾馆袁家军的工作间里,对这位著名的科技少帅进
 
行了采访。 航天飞船增加人工控制多项功能

  袁家军告诉记者,这次发射的神舟四号飞船是对载人技术考核最全面的一艘飞船,它
与真正的载人飞行的技术状态是一致的。也就是说,如果有航天员在船上的话,飞船的性
能已能满足载人飞行的要求。神舟四号在充分继承前三艘无人飞船成熟技术的基础上,增
加了人工控制、在轨自主应急返回等多项功能,将进一步考核飞船系统的工作性能、可靠
性和安全性,获取航天员船上生活环境和与航天员安全相关的数据。

  谈起飞船新增加的人工控制功能,袁家军打了这样一个比方:飞船类似于飞机或汽车
,除了要能自动驾驶外,还要增加“手动挡”,以便处理各种复杂的飞行情况。

  神舟四号对飞船的仪器仪表显示功能进行了改进,飞船增加了关键事件的语音和重要
操作事件的时间提示。与前三艘飞船不一样的是,为了应对由于气象等原因飞船不能返回
到内蒙古中部主着陆场的情况发生,提高返回的成功率,神舟四号飞船还具有返回酒泉副
着陆场的能力。如果飞船应急返回的话,船上的世界地图,可选着陆区,以至各着陆区的
返回启动时间和程序都已具备。

  此外,这次神舟四号的所有舷窗玻璃都换成了一种新材料,保证返回再入大气层后,
舷窗透光性能良好,使航天员着陆后能可靠地判断着陆地形,决定是否脱掉主伞。

  虽然神舟四号没有载人,但袁家军总指挥要求科研人员做一切设计和试验都要有“载
人意识”,为此,他们围绕神舟四号飞船开展了一系列载人专题工作,用“严细慎实”的
精神全力确保神舟四号的成功。为了验证飞船的各项性能,2002年,正在训练中的航天员
还在神舟四号飞船上进行了为期一周的适应性测试。

  “经过今年航天员与飞船的人船联合测试,工效学评价试验考核,航天员普遍对飞船
的操作设计和工作环境反映良好。”袁家军如是说,“航天员在完成各项训练后,都有机
会遨游太空,将来他们会像加加林一样成为中华民族的英雄。”据负责与航天员接口设计
工作的科技人员介绍,在实际测试中,所有的航天员都十分投入,对飞船的各项操作熟悉
很快。他们头脑敏捷,反应迅速,表现出很高的素质,对飞船的安全可靠性表示放心。

  “神舟”四号人气越来越足

  离真正的载人飞行越来越近了,飞船装载的航天员必备的生活工作用品也越来越有“
人气”,航天员睡袋、餐具包、残渣收集器、应急小便收集器、航天员散装物品柜及其灭
火器、个人卫生用品、防运动病的药品和飞行文件等都已装入神舟四号飞船。

  “我国的神舟载人飞船方案非常有远见,这一点是最值得骄傲的。”袁家军说,神舟
飞船由附加段、轨道舱、返回舱和推进舱组成,这种“三舱一段”的结构具有鲜明的中国
特色,虽然中国研制神舟飞船比美俄起步晚了一些,但起点高,一步到位。飞船轨道舱既
能进行留轨对地观测,又能作为未来空间交会对接的一个飞行器,是今后天地往返运输的
优良工具,堪称真正能摆渡天河的神舟。

  袁家军坦言:“能亲飞太空当然更好啦,我在高中和大学毕业时两次参加飞行员体检
都通过了。当时北航700多人报考,只有9人合格,我就是这九分之一。但因为已被录取为
研究生,相当于迈进了航天的门槛,只能忍痛割爱。如果当时去当空军飞行员,说不定挑
选航天员时我还能选上呢。”袁家军的话语中透着自信。

  他告诉记者,中国的神舟飞船现在主要是从事科学探索,一旦突破成本和安全两个关
键性的问题,中国的老百姓完全可以像海外富翁一样,像乘“空中公共汽车”一样上天游
一游。

  总指挥一辈子就想办好这件事

  袁家军无疑是一位执着于航天梦的科学家。填报大学志愿时,袁家军的第一志愿第一
专业是:北京航空学院飞行器设计专业。在“如果以上志愿不能实现,是否服从分配”一
栏中,他写了:“不服从!”大学毕业时,面对当飞行员还是继续在空间技术领域深造时
,他再次选择投身航天。时至今日,神舟终于放飞了袁家军的飞天梦想。

  从袁家军被任命为“神舟”总指挥的那一天起,他就在内心庄严地发誓:“这辈子只
要能把这一件事情做好,就没有白活。”从1999年开始,袁家军与千千万万个研制人员先
后成功地将神舟系列无人试验飞船送入太空,使中国成为继美国、俄罗斯之后第三个具备
载人航天能力的国家,大大加重了中国在国际宇航界的分量。打造安全可靠的飞天神舟,
把中国的第一位航天员送上太空并安全返回,袁家军正率领着他的“梦之队”用实际行动
催生这一天早日来临。

  袁家军简介

  袁家军,国际宇航联副主席,神舟飞船总指挥。中国科协常委,全国青联委员会常委。
第11届“全国十大杰出青年”,2002年“中国青年五四奖章”获得者。

  1962年9月出生于吉林通化。1984年毕业于北京航空学院飞机设计与应用力学系,198
7年毕业于中国空间技术研究院,获空间飞行器设计专业硕士学位。历任空间飞行器总体设
计部研究室副主任、501部副主任、中国空间技术研究院院长助理、副院长,现任中国空间
技术研究院常务副院长。

  1995年,担任“神舟”号试验飞船系统第一副总指挥后,组织制定出一套适合飞船研
制特点的并行工程管理办法。1999年底,圆满完成了神舟试验飞船发射任务,使中国成为
继美国、俄罗斯之后第三个具备载人航天能力的国家。2000年4月,任“神舟”飞船总指挥
,先后指挥了“神舟”系列飞船的成功发射。

  相关链接

  -链接一:飞船为何选在冬天发射

  低温和严寒对于航天发射是非常不利的。为什么不能避开这个季节呢?

  飞船上天后,要由我国的航天测控网对飞船实施测控管理和回收。这个测控网由多个
陆基的国内测控站、国外测控站和我国的四艘“远望”号远洋航天测量船组成。除了远望
一号,其他三艘测量船的任务海域都在纬度相对较高的南半球,那里的海况在南半球的春
夏季节要好一些。为此,“神舟”号飞船的发射时机就只能选择在与南半球相反的秋冬季
节。

  -链接二:飞船为何选在夜晚发射

  “神舟”号飞船的发射窗口之所以选择在夜晚而不是白天,最重要的原因是便于飞船
发射升空时,地面的光学跟踪测量设备捕捉到跟踪目标。道理很简单,在漆黑的夜空中,
喷射着火焰向太空飞行的载有飞船的火箭非常显眼和突出。

  -链接三:“神舟”四号到底如何上天?

  中国航天科技集团公司科技委员会顾问、中科院院士梁思礼在本报用幻灯片对“神舟
”四号的发射及返回进行了演示。

  顶部安装有“神舟”四号飞船的长征二号F运载火箭点火发射后,火箭转弯,此时位于
火箭顶部的逃逸塔首先与箭体分离,紧接着火箭底部的四个助推器也与箭体分离脱落。随
后一级火箭关机,并与二级火箭分离,二级火箭同时点火,飞行一段时间后,二级火箭关
机,飞船与火箭分离,并继续依靠惯性飞行。此时飞船两侧的太阳能帆板展开,并对太阳
定向,开始供电,飞船调整姿态,进入环地球飞行轨道。此时,分布在我国各地的地面测
控站和太平洋、印度洋和大西洋的四艘测量船组成的陆海全球测控通信网张“网”以待,
捕捉“神舟”四号飞船的信号。

  飞船飞行若干天后,我国位于南非好望角附近的测量船向飞船发出返回指令,飞船轨
道舱与飞船分离,继续在轨飞行。飞船推进舱的制动发动机启动,使飞船减速,随后推进
舱与飞船分离,飞船返回舱进入大气层。

  返回舱下降到一定高度后,降落伞打开。首先打开的是引导伞,随后一连串的减速伞
一个带出一个,最后带出面积达几百平方米的主降落伞。在返回舱临近地面一米时,底部
小火箭点火,向上的升力确保返回舱缓缓着陆。

--

※ 来源:.哈工大紫丁香 http://bbs.hit.edu.cn [FROM: 202.118.228.120]
※ 修改:·ersy 於 12月30日08:50:19 修改本文·[FROM: 202.118.228.120]
[百宝箱] [返回首页] [上级目录] [根目录] [返回顶部] [刷新] [返回]
Powered by KBS BBS 2.0 (http://dev.kcn.cn)
页面执行时间:3.370毫秒