Green 版 (精华区)

发信人: titan (流浪小马), 信区: Green
标  题: 我军能赢得一场高强度、全天时的空战吗？
发信站: 哈工大紫丁香 (2001年04月20日09:00:54 星期五), 站内信件


　　
　　在整个EP3事件过程中，军事领域创造的一个奇迹是对中方飞行员的营救工作。根据
来自中国报导，军队共出动了95艘次舰艇、107架次飞机、民间共出动1000多艘架次船舶
飞机供56000人次投入搜索工作，监视海域达到30万平方公里。南海舰队甚至派出了最现
代化的No.167六千吨级驱逐舰、江威-2型护卫舰参加搜索工作。事发地点距离海岸不超
过50公里，没有敌人、没有战斗，前后九天搜索却没有任何结果。此举明确显示，中国
军队无法赢得一场高强度、全天时的空战。中国缺乏的不是飞机，而是优秀的、具有实
战经验的飞行员。
　　按说海军航空兵这样的兵种，只要有飞机出航，救援直升飞机就应该处于待命状态
，随时准备出动救援。我们可以想象，当撞机事件发生的当时，该机飞行员的呼叫就能
达到地面。地面指挥人员当即就该按响待命救援的直升机起飞的警报按钮。等被撞飞机
的飞行员请求跳伞逃生时，直升机已经发动完毕，乘员都已就座。在飞行员弹出座仓时
，救援直升机已经拔离地面。等该飞行员经过十多分钟到二十分钟的降落到达海面时，
救援直升机已经飞入海面，并在飞行中从另一驾飞机的飞行员和地面指挥那里得到跳伞
飞行员准确的溅落地点。等另一架飞机看好战友的溅落地点再行返航的途中遇到救援直
升机时，应该在海洋纵深至少五十海里处。直升机时速三五百公里，大约两三百海里。
只要再过十到二十分钟就能到达跳伞飞行员的溅落处。甚至只要另一架战斗机的油料够
，都来得及在落水飞行员上空盘旋监视，直到救援直升机到达再返航。
　　可是我们看到的中国救援报导却是出动多艘导弹驱逐舰，水兵们排队站在舷，用目
力搜索海面。水面舰只上的最高处不过一二十米，视野非常有限。在这茫茫大海上扫视
到一个人那么小的目标非常困难。而出动上万人次，多艘导弹驱逐舰所需费用远甚救援
直升机。中国花了那么多的钱去培养飞行员，却不肯花钱去建立永久性常备救援直升机
中队随时准备去救援他们。中国人的人命再不值钱，这些飞行员可都是天之骄子。为训
练他们所花费的钱如果换成黄金，也能和他们等身了。
　　客机失事，都有个黑盒子，能记录到最后的信息。为能找到黑盒子，里面都装有一
个信号发生器，供外界□寻之用。该信号发生器所用电池能供其工作上百小时。
　　海航飞行员的救生设备里也应该有这么个信号发生器，电池也应能供上百小时工作
，以供□寻者定位之用。即使飞行员已经死亡，至少尸体还能找到。但从这名中国的落
水飞行员活不见人，死不见尸的□寻结果来看，大概是没有这样的信号发生装置。
　　其他国家为海难救援都统一了国际求救信号。只要有该信号发出，最近的船只会当
即赶到打捞。但中国军方自有一套求救信号，不与国际通用信号一致，只有中国自己能
接收到，而其他国家无法接收。可中国的救援出动又是如此的低速度，低效率。海难，
包括飞行员落水，自然生还率就大打折扣。
　　这次撞机事件中国方面损失的歼-8是米格23去掉了可变翼（大概技术上还是没过关
），安上了米格21的三角翼。在中国或第三世界也算是不错的战斗机了。可是飞行员落
水之后，仍是靠了船头了望的目力搜索，既没有无线电定位的信号发生器，也没有直升
机当即起飞，在第一小时之内到达到出事地点的紧急救援。
　　可怜中国军人至今还保持著游击习气。一旦遇险，生还的希望仍是渺茫。
　　

--


    欲将心事付瑶琴,知音少，弦断有谁听!

※ 来源:·哈工大紫丁香 bbs.hit.edu.cn·[FROM: sms.hit.edu.cn]