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发信人: trigger (打虎上山), 信区: Green
标  题: 雄鹰无畏--F-15C的海湾空中猎杀
发信站: 哈工大紫丁香 (Tue Oct 24 09:38:33 2006), 转信


来源：《现代兵器》

    【前言】 战争中，谁掌握了天空，谁就掌握了一切。美国空军F-15C“鹰”重型战斗机，这一空中的主宰，在伊拉克的上空实践了这一规则。在清除伊拉克空中力量的“沙漠风暴”行动中，F-15C扮演了极其重要的角色。也正是在这次行动中，F-15C 获得了该机第一个实战击落敌机纪录，将空中优势转变为空中霸权。整个行动中，F-15C创造了36:0的惊人战绩。本文节录自史蒂夫?戴维斯的著作《实战中的F-15C》（F-15C Units in Action ) ，其中将由美国空军的飞行员们亲自讲述他们在海湾上空的三次猎杀。 

第一天，第一个猎物：米格-29

　　当地时间1991年1月17日3时10分，埃格林（Eglin）空军基地第33战术战斗机联队第58
中队，琼?柯尔克上尉（绰号“JB”，呼号“Pennzoil 63”），F-15座机编号哦啊：85-01
25，自沙特阿拉伯泰布克（Tabuk）空军基地起飞 

　　“沙漠风暴”行动第一天，来自比特堡（Bitbutg）、兰利（Langley）和埃格林空军基
地的F-15机群分别领受了空中巡逻任务，巡逻区按照经度或明显的地理特征进行划分。 

　　“比特堡基地的第53战术战斗机中队从苏丹王子空军基地（PASB）派出8架战斗机负责
中部地区的巡逻，东部地区则交给第1战斗机联队从达兰空军基地起飞的4架战斗机。我们第
58战术战斗机中队的8架F-15C从泰布克空军基地起飞，负责伊拉克西部地区的巡逻。我们计
划飞行到巡逻区域的中央，如果把巴格达划为东西两块，那么我们所职责范围便是西边这块
。我们必须特别注意伊拉克在这一地区的空军机场：H1机场、H2机场、穆达亚斯（Mudaysi
s）机场、阿萨德（AI Assad）机场、塔卡杜姆（AI Taqaddum）机场。我们的任务是清除这
一走廊上的空中威胁；巴格达以东则是来自兰利和比特堡的朋友们的‘清扫’范围。”琼?
柯尔克上尉回忆道。 

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    1991年1月17日早些时候，第58中队起飞了两个F-15C四机编队，呼号分别为“Citgo 61～64”和“Pennzoil 61～64”。“我飞‘Pennzoil’编队的3号机，里克?托里尼飞1号长机。我们是四人组合中的一对，长机每隔一天就轮换。今晚他飞，那么下次执行任务的时候我就飞长机。我们都是空军战斗机武器学校的（Fighter Weapons School）毕业生。2号机由拉里?匹兹驾驶，4号，也就是我的搭档，是马克?威廉姆斯。” 

　　根据计划，F-117A和F-15E “攻击鹰”机群将于当地时间凌晨3点发动突然袭击。“目
标区域是巴格达以及H2、H3机场周边，F-15E将在低空对‘飞毛腿’导弹实施猎杀行动。他
们升空以后，我们就要驾驶自己的战机击落所有‘坏蛋’，8架F-15C 组成的空中铁网将摧
毁所有从伊拉克机场起飞的飞机！” 

　　看似简单的计划却潜藏着巨大危险。恶劣的天气使得几次空中加油显得无比艰难，积雨
云让9100米以下的天空漆黑一片，没有一丝亮光。另外，伊拉克空军也通过一些基本的情报
手段获知了F-15E的“突然袭击”：“他们在边境地区设置了许多监听站，伊拉克的情报人
员可以在那里听到18架F-15E飞行时发出的巨大轰鸣声。” 

　　“击落友机是一个重大的错误。尽管我们可以通过预警机进行敌我识别，但为了保险起
见，计划中明确要求避免F-117A和F-15E在我们的空域出现。向北进入伊拉克领空以后，所
有出现在我们面前的飞机就都是敌人。当地时间3点05分左右，预警机告诉我们发现了伊拉
克战机。可问题是我们编队已经飞行到沙伊边界以南80公里的地方，原本准备与我们汇合后
一起执行‘扫荡’任务的‘Citgo’编队还远在160公里之外，按计划还需要等待一段时间。
但是接到预警机的指令后，我们编队还是立即转向北方。这样一来，我们很可能将面对敌我
同时出现而又难以分辨的局面。” 

　　“Pennzoil”编队北转以后，天气状况好转了许多。编队开始布置战斗队形，两个双机
编队横向间隔8公里。双机编队中，每架战斗机又有3公里的间隔。编队从左到右分别是匹兹
、托里尼、柯尔克和威廉姆斯。这条14公里的“墙”形战斗编队将与伊拉克空军展开开战以
来的第一次厮杀。“Pennznil”编队在预警机的引导下，准备攻击位于拉迪夫?哈菲（Radi
f al Khafi）高速公路简易机场东北和穆达亚斯空军基地东南的两组敌机。托里尼和匹兹脱
离编队，准备攻击西边的敌机；柯尔克和威廉姆斯则“轻松”地在预警机的引导下，飞向东
边的敌机。 

　　拉里?匹兹——托里尼的僚机飞行员这样描述这段梦魔般的回忆：“当我打开敌我识别
按钮准备辨别前方目标时，雷达探测范围内出现了40到50个友机的回应。我努力寻找出一个
似乎有威胁我方攻击编队意图的目标，但是被他跑掉了。我已经获得了开火所必需的参数，
但很难做出开火的决定——我真的不想伤害任何一架友机。” 

　　进入伊拉克境内大约80公里以后，柯尔克打开敌我识别装置。“雷达告警装置响起，我
被敌机锁定了！与此同时，我也锁定了对方。我们现在的队形是：1号和2号在西，3号和4号
在东。我的识别距离在56公里左右。根据判断，前方只有一架敌机，但我还是不敢按下导弹
发射按钮。我们的敌我识别装置有一个4号工作模式。在凌晨3点，所有联军战机4号工作模
式下的敌我识别码必须正确更改。但是，如果有人在那个时候正在进行别的操作，比如正在
试图规避防空系统或者正在实施轰炸，更或者仅仅是他忘记更改识别码并且打开开关……为
了避免击落同伴，我需要预警机给我一个额外确认。” 

　　“预警机的应答需要大量时间，我只得依靠本机的设备判断它是否为敌机。突然，对方
从2100米爬升到5180米，这个动作显然是针对我的。我最终决定开火。此时，我在高度方面
（10000米）十分有利，大大增加了导弹对低飞米格机的射程。” 

　　柯尔克以2250公里／小时的相对速度向目标接近，在按下操纵杆上导弹发射按钮的同时
，他闭上眼睛，避免夜间导弹发射的强光造成短暂失明。F-15C翼下4枚AIM-7M“麻雀”空空
导弹中的一枚解锁，拖着耀眼的尾焰向夜空飞去。柯尔克随后驾驶F-15C作了一个大过载转
弯，并投放了大量干扰箔条。“我在优势高度和超音速状态下发射导弹，这是一个巨大的优
势。我清楚地感受到导弹的脱离——一枚227公斤的导弹不可能悄无声息地离开——然而座
舱内的武器控制而板上显示：4枚‘麻雀’依然落势待发。即使在这样的战争环境下，我仍
然相信自己的感觉，我确定导弹已经发射出去了。” 

　　“发射导弹后，我一边施放干扰箔条，一边进行防御性机动，以防备米格机向我开火。
同时，我也试图降低高度，给对方带来‘下视’和‘下射’方而的问题。箔条和机动破坏了
对方的锁定，告警消失后，我又将机头指向敌机，我看到那架米格机在远处爆炸（大约16公
里处），不过不是通常所描述的红色火球，而是明亮雪白的颜色。大约持续3～5秒以后，天
空再次恢复漆黑。”米格-29的飞行员已经死亡，随着座机一起坠向地面。飞行员确认为奥
马?戈本上尉，曾驾驶米格-21和米格-23击落两架伊朗空军的F-5战斗机。 

　　交战中，柯尔克向西做防御性机动，威廉姆斯则向东机动，这让他们之间拉开了许多距
离。托里尼接收到的告警也迫使他向东机动，他因此险些从右边撞向柯尔克的飞机。更糟糕
的是，混乱中，托里尼误锁定了威廉姆斯，并开始对其进行识别。他对识别结果并不确信，
暂时没有开火。他打开夜视识别系统继续识别，所幸威利（即威廉姆斯）通过了。 

　　“我们始终坚持执行预定的计划，只是我有一点不安。因为交战后，我试图抛掉副油箱
，但是失败了。我只能背着这个‘累赘’继续飞行。我试图在不开加力的情况下加速并赶上
威廉姆斯，在不暴露行踪的前提下恢复队形（夜间开加力非常容易暴露飞机位置）。我们继
续向北朝巴格达方向飞行，我打开雷达进行一次扫描，发现前方没有任何目标。我最终依靠
事先约定的时间、航向和高度与威廉姆斯回合。我让他迅速亮一下信号灯，发现他就在我前
方约2.4公里处。到达巴格达以南48～64公里处，我们左转，准备对H1、H2空军机场进行扫
荡。我们没有再发现任何目标，继续向南再次穿越边境。就在边境上空，雷达告警装置再次
响起，信号来自于我的六点钟方向。大约5秒钟后，信号消失了。” 

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    美军情报部门第二天早晨确认：柯尔克击落一架伊拉克米格-29“支点”战斗机。他也因此成为第一个驾驶F-15击落敌机的美国人。 

第三天，第11、12个猎物：两架“幻影”F-1EQ

　　当地时间1991年1月19日15时，比特堡空军基地第36战术战斗联队第525中队，空军上尉
大卫?普拉泽（绰号“Spyro”，呼号：“Rambo23”），F-15C序列号：79-0069：空军中尉
大卫?斯韦登（绰号“Abby”，呼号“Rambo 24”），F-15C系列号：79-0021；自土耳其因
斯里克（Incirlik）空军基地起飞。 

　　开战第三天，北线空战中，伊拉克空军的两架“幻影” F-IEQ 成为了两名比特堡年轻
飞行员的战果。这第11、12个战果是在大卫?普拉泽和大卫?斯韦登在对巴洛达以北的基尔库
克（Kirkuk）空军基地上空的一次扫荡中完成的。两个F-15C的四机编队——" Rambo”和“
Conan”负责掩护16架F-16对基尔库克机场进行轰炸。另外，还有一个从因斯里克起飞的F-
15四机编队——“Lob。”负责空中巡逻。 

　　“Rambo”编队由刚刚从空军战斗机武器学校毕业的上尉史蒂夫?金吉（绰号“Gunga”
）率领。他选择了“Rambo”这个呼号，而不是空军行动命令中指定的“JJ”，那是他在战
斗机武器学校中使用的呼号。他的僚机飞行员是拉里?路德维希，绰号 “Von”，3号机和4
号机飞行员分别是普拉泽和斯韦登。“Rambo”和“Conan”编队，以及若干执行防空压制任
务的F-4G“野鼬鼠”战斗机承担前卫任务。 

　　斯韦登事后回忆道：“我们在攻击机队前方大约32公里处飞行，航向向南，高度6100米
，速度0.9马赫。每架飞机间间隔3公里，两个编队之间再间隔8公里。‘Conan’编队在我们
东边，而我则在整个编队的最西边。3号机在我东边，然后是1号和2号。” 

　　战斗队形编组完成以后，“鹰之墙”于当地时间12时43分推向目标空域，起始点位于土
伊边界以北约80公里处。在向南推进的过程中，F-15起先并不打开雷达探测敌方目标，他们
可以通过预警机不断获得敌人的动向——两架敌机正在摩苏尔以南、基尔库克以西的卡拉亚
（Qarrayah）军用机场西北的空域巡逻。 

　　“我们的计划是向东南方直飞，航线唯一的拐点是为了避开已知的地空导弹阵地。事实
上，我们的任务并不轻松，航线将经过三个敌方机场。之前，我们早就有摧毁它们的计划，
只是天气原因使我们不得不放弃。因此，我们必须提防伊拉克战机的伏击。在预警机发出指
令后，我们打开雷达发现了敌人。他们正在转向，朝远离我们的方向飞行。当相距64公里时
，‘Gunga’决定追上并消灭他们。” 

　　“我们进行了大角度右转，向西南方实施追击。在我之前是1号和2号，3号与我并排。
鉴于基尔库克方向上力量的缺乏，金吉提醒‘Conan’编队继续保持航向。” 

　　“转向后，我的位置变换到编队的最左边，航向250，敌机与我们同向飞行，之后又回
转朝我们飞来。我的雷达显示屏上，亮点从两个变成一个。在对他们进行敌我识别后，我锁
定了其中的一个。作战条令规定：对目标进行敌我识别没有获得应答并获得了预警机的确认
以后，可以对目标实施视距外攻击。因为预警机自始至终称他们为敌人，我发出的敌我识别
信号也没有得到应答，所以我非常确信可以发起攻击。” 

　　同样完成敌我识别后，斯韦登提醒普拉泽抛掉副油箱。因为作战预案规定：敌机近至4
0公里以内时，应抛掉副油箱。此时的距离是35公里。随后，他自己也做了相同的动作。 

　　“每个人都抛掉了翼下的副油箱——今天我们都没有在机身中线挂架挂载副油箱。之后
，1号机和3号机开始对两个战斗目标进行分配。在我看来，普拉泽完成了一次非常成功的战
术协调和实施： 

　　他这样呼叫：' Ramb03 号前方32公里处，目标两个。’ 

　　‘Rambo1号，情况相同。’金吉答道。 

　　‘Rambo3号攻击2330米高度目标’。 

　　‘Rambo1号攻击3000米的目标’。 

　　这样他们都有了自己的攻击目标，并且了解了各自目标所处的高度。我在他们的北边，
意识到我锁定的目标就是金吉的那个，因为他的高度和金吉的一样。” 

　　“我转而锁定北边的目标。因为1号机在我南边约6公里处，而那个目标的航向正对着我
。我处在攻击的最佳位置。距离拉进到24公里，我在想怎么还不发起攻击。‘Gunga’询问
了预警机上的联络官：‘是敌机吗？’我听到了足足四声：‘敌机！’呵呵，他比我更熟悉
预警机的应答，他们会把每个目标称作‘敌机’，就像在‘红旗’演习里那样。所以，他希
望能听到更多遍确认的信息。” 

　　当双方距离小于24公里时，斯韦登开始紧张起来。他注视着雷达告警装置——什么也没
有——直到距离缩短到19公里。 

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    “蜂鸣声吓了我一跳，我盯着雷达告警器，试图分辨出到底是什么。我开始意识到整件事情是多么的愚蠢：他没有应答信号，预警机称他为敌机，我也知道他是敌机……所以，我按下了按钮，发射出平生第一枚导弹（斯韦登在F-15上只有180小时飞行经验）。我看到AIM-7飞了出去，南望去，3号机也发射了一枚AIM-7。现在我能看到目标了，集中全力盯住他。目标开始向北机动，可能是地面指挥中心的指令使然。当‘Spyro’（普拉泽）的目标则继续保持航向之时，我的目标则像F-16那样不断做出导弹规避机动。此时的我非常想发射第二枚导弹，大约相距6公里时，他又转向了我，这使我有机会发射第二枚AIM-7。” 

　　第二次发射是多余的。“大约发射后3秒，第一枚导弹击中了目标。我看到平显的目标
指示框里闪过一道亮光，导弹打掉了敌机的垂尾。之后，第二枚导弹也飞向火球。”几乎与
此同时，‘Spyro’也击中了目标。 

　　“我仍旧不知道击中了谁。当我继续飞向卡拉亚机场时，试图低空通场，用机炮对正在
起飞的伊拉克飞机进行攻击。当时我还不知道，1号机因为扔掉了翼下3600公斤的副燃油箱
，只剩机内2996公斤的余油了。这显然是他不愿意看到的。只得命令编队北转，飞出伊拉克
领空。返航时，我向左翼下俯视，看到失去尾翼的“幻影”战斗机径直坠向地面。这是我第
一次清楚看到我击落的敌机。” 

　　重新整队以后，斯韦登惊奇地发现：普拉泽的飞机少了三枚AIM-7导弹。他的第一枚导
弹偏离了日标，所以他迅速在13公里和11公里处补射两两枚。 

　　在这次特殊的空战中，美军的情报部门掌握了这两架伊拉克“幻影”F-IEQ战斗机的空
地通讯频率，“幻影”编队的呼号是“Lion”。长机飞行员是一名少校，僚机飞行员是一名
年轻中尉。他们对于是否迎战对自己拥有压倒性优势的F-15存在分歧。编队北边（左边）的
少校试图脱离战斗，却首先被普拉洋的第二枚导弹送上了西天。中尉目睹了指挥官的覆灭，
便呼叫地面指挥中心：“Lion1已被击落。”继续向前飞行3～5公里后，他开始进行规避机
动，不过没能躲过AIM-7的追击…… 两名飞行员被击中以后都没有进行弹射。 

铝与火的教训

　　前苏联防空军司令雅科人列人将军曾有一句名言：“要想成为天空的主人，重要的不是
你拥有多少利剑，而在于你拥有多远的耳目！” 

　　美军拥有完整、高效的空中指挥和预警系统，整个战场的空中态势完全在其掌控之中，
战斗机可以轻松地从预警机那里获取必要的信息。而伊拉克空军的耳目——地面雷达站，却
在联军的反复打击下不断遭受损失。战斗机自身的信息获取能力，相对于伊拉克的天空来说
，无异于茫茫原野上的一点烛火。更重要的是，预警机—战斗机和战斗机—战斗机之间充分
的信息交换，使得美军的空中力量融合成了一个有机的整体，一个强大的作战系统。 

　　反观伊拉克空军，不仅耳目失灵，手中也鲜有几柄拿得出手的利剑。虽然伊拉克早在1
987年就接受了首批6架米格-29，但根据西方估计，截至1991年l月，伊拉克四个米格-29中
队中只有一个具有一定的作战能力，夜间作战能力更是不足。而伊拉克空军中为数众多的二
代战斗机，除了米格-25能凭借优异的飞行性能左冲右突一番，其他都难逃被击落的命运。
 

　　就在美国F-15飞行员为敌我识别问题抓耳挠腮的时候，伊拉克米格-29飞行员也在焦急
地等待着。他们也能够发现对手，只是还要等待火控系统完成跟踪、敌我识别、锁定、参数
解算等过程。在前苏联专家手中，这些过程都被设计成由火控系统自动完成的。自动——听
上去很先进。殊不知，战场上千钧一发的关键时刻，经过严格训练的飞行员做出的判断往往
比计算机更迅速、更准确。所以，往往直到“麻雀”击中米格-29的那一刻，米格机仍然在
盲目地朝着他的目标做“飞蛾扑火”般的无畏抗争……。 



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千古江山，英雄无觅，孙仲谋处。舞榭歌台，风流总被，雨打风吹去。斜阳草树，寻常巷陌，人道寄奴曾住。想当年，金戈铁马，气吞万里如虎。
元嘉草草，封狼居胥，赢得仓皇北顾。四十三年，望中犹记，烽火扬州路。可堪回首、佛狸祠下，一片神鸦社鼓。凭谁问，廉颇老矣，尚能饭否？
                                                    --------永遇乐京口北固亭怀古


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