Green 版 (精华区)

发信人: turbopump (propeller), 信区: Green
标  题: 发展航空，动力先行
发信站: 哈工大紫丁香 (2001年06月09日10:41:53 星期六), 站内信件

"动力先行"不是一句空话

    以下是中国在先进涡轮高效冷却技术方面的部分进展(这可是涡轮的
核心技术之一)，涉及理论、实验和工艺。有心的同志不妨去看一下美国
IHPTET目前的进展和各阶段的计划，再对比一下下面这个，您就对国内现
在在"动力先行"方面的实质有所了解了。差距是有的，但是可贵的是认识
到差距，并赶上去(材料部分和流体部分下回再说)。

1。涡轮叶片气膜冷却的研究
2。电火花细微孔加工方法的研究
3。有扰流柱的复合倾斜式气膜冷却导向叶片换热特性的研究
4。多孔层板涡轮叶片的激光加工技术
5。多孔层板冷却性能实验研究
6。用瞬态测试技术研究多孔层板的换热特性
7。发汗冷却控制模型边界热流密度的辨识方法

航空动力先进材料的进展
    以下是国内在航空动力用先进材料方面的进展，其涉及范围包括先进
镍基单晶、定向高温合金，金属间化合物，先进树脂基复合材料以及高温
结构陶瓷等。(下回再谈谈气动和流体方面的进展，同时也希望有识之士加
入讨论，提出不同看法，但是千万不要吵架!)

    第一代镍基单晶高温合金：DD2，DD3，DD4，DD100(1993)等，相当与
国外的PWA1480，Rene N4，CMSX-2。
    第二代镍基单晶高温合金：DD6，DD398(1997)，相当与国外的PWA1484，
Rene N5，CMSX-4。
    第三代镍基单晶高温合金：DDX(2000-2001)，相当与国外的CMSX-10，
RR3010等。
    金属间化合物：IC6，IC6A，IC10(国外无相同性能的合金可比，至少在
100H/100MPA这一点上)。
    KH-304相当或略超过美国的PMR-15(316°C)，至少工艺比其更简单，所
用溶剂为无水乙醇，无毒性。(不过两者都有共同的缺点：成本高，无法大量
使用)。
    KH-305相当或略超过美国的PMR-II-50，(371°C)，两者都为世界上最好
的热固性聚酰亚胺树脂。(不过两者都有共同的缺点：成本高，无法大量使用)。
    MPI-1(371°C)，特点：成本低廉，已经作为高温结构件在新机上试用。
而老美将在2005年开始的VAATE计划中解决这一问题。
    高温结构陶瓷如：氮化硅，碳化硅，氧化铝，二氧化锆等在世界范围内
都处于学科带头人的地位，如郭景坤等。
    当然目前在先进材料方面我国也存在一些弱项，其中最大的就是缺乏高
性能的碳纤维，但是这一状况在九五期间已经得到改善，十五期间将大发展。

以下对"动力先行"进行说明
    我国从"中推"，"高推"的预研开始，航空发动机研究已经逐步摆脱原来
的仿制/缩形模式，开始走上了从预研起步，接着研究3大件（压气机，燃烧
室，涡轮），最后设计出核心机的现代发动机研制道路。在1992年，某核心
机燃烧室技术已经与RB199相当，涡轮气动性能则与F404相当，而在先进涡轮
高效冷却技术方面相比当时的先进发动机都有一定优势。现在"中推"与"高推"
以及小发，研制进展顺利，许多方面都取得了很大成果，使我对我国发动机
前景充满信心。

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