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标  题: 国台办发表推进两岸“三通”政策说明书(全文)
发信站: 哈工大紫丁香 (Wed Dec 17 16:15:06 2003), 站内信件

　　中新社北京十二月十七日十时电 国务院台湾事务办公室今天上午在钓鱼台大酒店举行
新闻发布会，发表了题为《以民为本，为民谋利，积极务实推进两岸“三通”》的政策说
明书。

　　这份“说明书”全文近万字，有中、英文两个版本。

　　以民为本 为民谋利 积极务实推进两岸“三通”

　　国务院台湾事务办公室

　　(二OO三年十二月十七日)

　　前言

　　1949年以后的三十多年间，由于台湾海峡两岸处于军事对峙状态，两岸人员往来和通
邮、通航、通商全部中断，两岸同胞处于隔绝状态。1979年元旦，全国人大常委会发表《
告台湾同胞书》，为有利于两岸同胞互通讯息，探亲访友，旅游参观，发展经济、文化等
各方面的关系，首倡两岸"双方尽快实现通邮，通航"，"发展贸易，互通有无，进行经济交
流"。从此，祖国大陆方面为实现两岸通邮、通航、通商("三通")进行了不懈努力。1987年
11月，台湾当局决定开放台湾同胞赴大陆探亲，受到大陆方面的欢迎，长达三十八年之久
的两岸同胞隔绝状态终于被打破。此后，两岸人员往来和经济、文化等领域交流的开展，
推动了"三通"进程。十几年来，两岸同胞往来与交流已经大大发展了。但令人遗憾的是，
由于台湾当局的限制和阻挠，两岸"三通"仍然处于间接、单向、局部的状态。早日实现直
接、双向、全面"三通"，符合两岸同胞的切身利益和根本利益。我们希望两岸同胞共同努
力，积极务实推动两岸"三通"，造福子孙。

　　

　　一、两岸"三通"现状及面临的问题

　　(一)两岸"三通"进展情况。

　　在两岸同胞的强烈要求及两岸业者的协商努力下，20多年来，两岸"三通"从无到有，
取得不同程度的进展。

　　1、两岸通邮进展情况

　　在邮政业务方面。1979年，大陆方面正式开办对台平信和挂号信函业务。1989年，两
岸邮件总包互相直封并经香港转运。1993年4月，海峡两岸关系协会与台湾海峡交流基金会
签署《两岸挂号函件查询、补偿事宜协议》，两岸邮政部门正式互办挂号函件业务。

　　在电信业务方面。1979年，大陆方面开办对台电报、电话业务。1989年，台湾方面通
过第三地开通对大陆电报和电话业务。1996年，中国电信与台湾中华电信建立两岸直接电
信业务关系。通过1999年、2000年先后建成的中美、亚欧、亚太海底光缆，建立了两岸直
达通信路由。两岸电信部门已开办电话、数据通信、移动电话漫游、电视电话等业务。两
岸电信业务量迅速增加，分别占大陆、台湾境外业务量的第二位、第一位。

　　2、两岸通航进展情况

　　在海上通航方面。1979年8月，大陆方面倡议就两岸海上运输问题同台湾航运界进行协
商，并宣布各对外开放港口均可对台湾船舶开放。为保障两岸航行安全，大陆一侧的灯桩
解除了对台方的遮蔽；海岸电台对台湾船舶全面开放，为台湾船舶提供通讯导航服务；两
岸救助部门建立搜救热线。1996年8月颁布的《台湾海峡两岸间航运管理办法》等法规，规
范了两岸海上直航的基本事项。迄今，大陆方面共批准台湾航运公司在大陆沿海主要港口
设立7家营业性机构和37家航运代表处。

　　1997年4月，福州、厦门和高雄间的海上试点直航开始运行，两岸资本的船公司使用方
便旗船(或称权宜轮)经高雄港转运两岸外贸中转货物。1998年3月，两岸定期集装箱班轮航
线开通，运输两岸货物的船舶经第三地换单不换船航行两岸港口。

　　2001年初，考虑到金门、马祖民众的需求，大陆方面为金、马与福建沿海地区的海上
通航尽力提供协助。双方使用两岸资本并在两岸注册的船舶，采用只挂公司旗的方式，开
通了两地海上客运、货运航线。

　　在空中通航方面。1981年10月，大陆民航主管部门表示随时准备与台湾有关方面进行
两岸空中通航的谈判。1990年3月，颁布《中国大陆与台湾间民用航空运输不定期飞行的申
请和批准程序的暂行规定》。1989年至1996年，两岸民航业界互为客货销售代理和开办"一
票到底"、"行李直挂"等业务，签署了多项协议，开展了涉及票务、商务、机务、航务、服
务等方面的合作。1995年12月、1996年8月，澳门航空、港龙航空分别开辟了澳台、港台航
线，实现了大陆经澳门、香港至台湾"一机到底"的间接通航。1997年迄今，大陆有关方面
批准4家台湾航空公司在北京设立代表处。

　　2003年春节期间，为便利台商返乡过年，大陆方面采取灵活务实的办法，特事特办，
批准台湾6家航空公司共16架次包机，从台北、高雄经停港澳至上海往返接送台商。这是5
0多年来台湾航空公司的飞机首次循正常途径停降大陆机场。

　　3、两岸通商(贸易、投资、金融)进展情况

　　在两岸贸易方面。从1979年开始，大陆方面即对台湾产品开放市场，并给予免税、减
税等优惠待遇。2000年12月，外经贸部颁布了《对台湾地区贸易管理办法》。两岸贸易金
额1978年为0.46亿美元，2002年增至446.6亿美元，增长了近970倍。截至2003年9月底，两
岸贸易总额累计3091.8亿美元，其中大陆对台出口488.9亿美元，自台进口2602.9亿美元，
累计逆差达2114亿美元。自1991年始，大陆已成为台湾最大的顺差来源。根据2002年统计
，大陆已成为台湾第一大出口市场，台湾是大陆第二大进口市场。

　　在投资方面。1988年7月，国务院颁布了《关于鼓励台湾同胞投资的规定》。1992年，
台湾当局允许台湾同胞经第三地对大陆间接投资和进行技术合作。1994年3月，全国人大常
委会通过了《台湾同胞投资保护法》，1999年12月，国务院制定了《台湾同胞投资保护法
实施细则》，各地方人大和政府也结合本地实际，制定了相应的地方性法规和行政规章，
形成和完善了保护台胞合法权益的法律法规体系。大陆各有关部门和各地方不断改善投资
环境，努力为台胞提供优质服务，促进了台胞投资。截至2003年9月底，大陆方面累计批准
台资项目59458个，合同台资679.8亿美元，实际使用台资357.1亿美元。根据台湾有关方面
统计，自1993年始，大陆成为台商对外投资的首选地区。

　　在两岸金融交流与合作方面。2002年，大陆的商业银行与台湾地区银行的海外业务分
行(OBU)正式开办通汇及信用证相关业务；2003年，大陆的商业银行与台湾地区的外汇指定
银行(DBU)也开通了通汇及信用证相关业务。截止2003年10月，大陆方面已批准设立2家台
资银行、7家台湾地区银行的代表处、9家台湾地区保险公司和1家台湾地区保险经纪人公司
的12个代表处、12家台湾地区证券公司的17个代表处。

　　在推进两岸"三通"的进程中，两岸民间行业组织不断就"三通"的技术性、业务性问题
进行深入探讨，达成诸多共识。两岸通信业务商谈的成功实践，两岸海上试点直航的顺利
运营，福建沿海与金门、马祖海上双向直航中的一些敏感问题的妥善解决，2003年春节台
商包机的实施，说明两岸业者完全可以找到双方接受的办法。事实上，两岸直接"三通"的
技术性、业务性问题均已解决。

　　(二)两岸"三通"仍处于间接、单向、局部的状态，限制了两岸同胞的交流交往和两岸
经贸合作的发展。

　　在通邮方面。两岸邮件总包仍需经香港、澳门转运，而且业务种类少，邮政包裹、小
包、汇兑、速递等项业务均不能开办。

　　在通航方面。两岸船舶、飞机不能直接往来；两岸人员旅行仍需经香港、澳门等地中
转；试点直航不能运输两岸贸易货物，两岸贸易货物仍需经日本、香港等第三地中转，造
成了"船通货不通，货通船不通"的怪象。

　　在通商方面。大陆市场向台湾企业和商品全面开放，而大陆产品输台受到诸多歧视性
的限制，许多大陆较具优势及台湾同胞迫切需要的商品不能进入台湾；大陆的企业不能向
台湾投资，必要的商务机构也不能在台设立；大陆企业难以在台湾举办或参加经贸展览会
、洽谈会；大陆经贸人士赴台考察、访问也受到诸多限制。

　　(三)两岸直接、双向、全面"三通"未能实现的主要障碍在于台湾当局的阻挠。

　　长期以来，台湾当局无视两岸同胞的迫切愿望，也不顾台湾经济发展的需要，给两岸
"三通"设置了重重障碍。从李登辉到台湾当局现任领导人，都一直以所谓"对等、安全、尊
严"为借口，拖延和阻止"三通"。台湾当局在相关规定中，刻意对"三通"设置严格的限制条
款，附加了种种政治条件，极力阻挠两岸"三通"谈判。台湾当局现任领导人一方面拒不接
受一个中国原则，不承认"九二共识"，致使两岸对话与谈判无法恢复；另一方面又不接受
简便易行的民间行业组织协商"三通"问题的办法，致使"三通"商谈迟迟不能启动。事实充
分表明，台湾当局现任领导人虽然表示过"三通"不应成为一个问题，"是必走的路"，但是
实质上毫无诚意，根本不愿意两岸交流和两岸关系得到正常发展。他不但自食其言、出尔
反尔，百般拖延开放"三通"，而且极力使"三通"问题政治化、复杂化，甚至将两岸"三通"
纳入其"一边一国"分裂主张的框架中去。台湾当局现任领导人破坏两岸关系发展、蓄意分
裂祖国的立场和政策，是两岸直接、双向、全面"三通"迄今无法实现的根本原因。

　　

　　二、实现"三通"符合两岸同胞切身利益，是两岸实现互利双赢的根本途径。

　　(一)直接、双向、全面"三通"是两岸人员往来和经贸交流的客观需要。

　　1988年至2002年，共有超过2700多万人次的台湾同胞来大陆探亲访友、旅游考察、投
资经营和从事两岸交流活动，大陆人员往来台湾也有70多万人次。2002年，两岸之间的客
运量已近400万人次，贸易额超过400亿美元，货运量达数千万吨。不能直接、双向、全面
"三通"，不仅给两岸同胞尤其是台湾同胞增加了经济负担，更耗费了大量时间和精力。


　　在客运方面。以乘飞机从台北途经香港到上海为例，台港往返机票每人次的费用为38
0美元，以2700万人次计，仅此一项，台湾同胞已损失约100多亿元美元；台北直飞上海仅
需约1小时15分钟，中转香港后延长为约4小时，加上候机，时间浪费更甚。

　　在货运方面。以从上海港到高雄港海上货运为例，两地直线距离600海里，绕经日本石
垣岛则增加232海里航程，既增加了运输成本，也延长了运输时间。空运直航后，不仅大量
节省运输成本及时间，而且因物流配送效率的提升，将促进两岸贸易增长。

　　(二)直接、双向、全面"三通"有利于两岸经济共同发展。

　　两岸经济处于不同的发展阶段，经济合作存在着充分的互补条件和巨大的发展空间。
十几年来两岸经济交往的历史，是两岸经济发展双赢的历史。

　　两岸经济交流与合作对台湾经济增长的贡献显而易见。台湾中华经济研究院研究显示
，台湾对大陆的出口额每增加1美元，可直接、间接诱发台湾相关产业增加产值2美元。台
湾从两岸贸易中获得的高额顺差，对保持台湾外汇储备增长贡献巨大。两岸贸易不断发展
，成为支撑台湾经济成长的重要支柱。

　　直接、双向、全面"三通"的实现有利于台湾经济的持续发展。1988年以来，台湾劳动
力密集型产业向大陆的转移，使其重获生机。近年台湾经济低迷、产业结构提升停滞、投
资消费不振、失业率和民众痛苦指数上升，"三通"不通是重要因素之一。台湾工商界普遍
认为，"三通"一旦实现，台湾的区位优势可以得到充分发挥，投资环境将得到显著改善；
台湾企业还可以更充分地利用大陆的资源和市场发展壮大，使台湾经济得到更大的发展；
大陆企业也可以向台湾投资，必将为台湾经济注入新的活力，创造新的商机。

　　两岸经济交流与合作也为大陆经济发展做出了重要贡献。台商投资为大陆带来了资金
、技术、企业管理及营销经验，扩大了对外贸易，提供了税收。在大陆实现全面建设小康
社会宏伟目标的进程中，台湾同胞将有更多的参与机会，在促进大陆经济发展的同时，自
身也将获得更大的发展。

　　(三)直接、双向、全面"三通"有利于两岸同胞共同因应世界经济全球化和区域化发展
的趋势，加强合作，抓住机遇，应对挑战。

　　当今世界，科技进步迅猛发展，经济全球化和区域化势头强劲，综合实力竞争日趋激
烈。两岸同胞既面临机遇，也面临挑战。早日实现直接、双向、全面"三通"，将使两岸获
得更充分的信息、更便捷的运输、更畅通的资金流动和更有效率的资源配置，各得其所，
发挥潜能，大大提高两岸经济的竞争力，加快共同发展，促进中华民族经济的全面振兴。


　　十几年来，两岸关系历经坎坷、曲折，但是，人员往来和经济、文化等领域的交流始
终保持发展的势头，推动两岸"三通"进程展现新的前景。这充分说明：两岸同胞同宗同文
，有着不能割舍的民族感情，有着愈益深厚的共同利益。两岸"三通"，有利于两岸经济共
同繁荣，符合两岸同胞的根本利益和切身利益。两岸人员往来和经济、文化等领域的交流
创造的丰硕成果，使得实现直接、双向、全面"三通"具有厚实的基础和内在的动力。台湾
各界要求尽快实现"三通"的呼声持续高涨。两岸同胞在推动"三通"中，有过多次成功的实
践，积累了丰富的经验。大陆方面已经为"三通"做好了各方面的准备。总之，"三通"已是
大势所趋，人心所向。

　　

　　三、大陆方面关于两岸"三通"的基本立场和政策主张

　　大陆和台湾同属一个中国。中国是两岸同胞的中国，是两岸同胞的共同家园。任何制
造所谓"台湾独立"、"两个中国"、"一中一台"的分裂图谋和行为，均为两岸同胞所反对。
两岸"三通"，是两岸同胞共同利益之所在，也是两岸交往不断扩大的必然要求，不应受到
任何人为因素和政治因素的阻碍。我们希望尽快实现两岸全面"三通"，以开创两岸经济合
作新局面，造福于两岸同胞。基于上述基本立场，我们重申关于两岸"三通"的政策与主张
。

　　(一)以民为本、为民谋利，是解决"三通"问题的立足点和出发点。在推进"三通"的过
程中，只要真正对两岸同胞有利、对两岸人员往来有利、对两岸经贸关系发展有利，尤其
对台湾同胞有利、对台湾工商界有利、对台湾经济发展有利的举措，我们都愿意务实推动
，积极促成。

　　(二)"三通"是两岸间的事，是两岸中国人内部的事务。两岸"三通"，已表明了它的性
质和定位。两岸空中、海上通航，即是两岸航线。任何人企图把两岸"三通"说成或作为"国
与国"的或"准国际"的"三通"，或将其变相"国际化"，都是我们坚决反对的。

　　(三)搁置政治争议，不因政治分歧影响和干扰两岸"三通"。两岸"三通"属于经济问题
。两岸之间的政治分歧不应成为阻挠"三通"的借口和障碍。"三通"商谈不是政治谈判，在
这种商谈中可以不涉及一个中国的政治含义，寻求务实地解决"三通"中的各种具体问题，
推动"三通"进程。

　　(四)直接双向、互惠互利、平等协商。按此精神推动实现的"三通"，才是真正的"三通
"，才能扩大两岸经济交流与合作领域，使之持久、健康发展，达到维护和发展两岸同胞共
同利益的目的。

　　(五)由两岸民间行业组织协商"三通"问题。为早日实现"三通"，协商方式可以尽量灵
活，解决办法应当简单易行，力求使技术问题单纯化、解决方式便捷化。在台湾当局造成
海协与海基会对话、商谈无法恢复的形势下，可采取由两岸民间行业组织协商"三通"的办
法。这一协商方式的步骤是：(1)民间协商。两岸民间行业组织就"三通"问题进行协商，双
方有关业务主管部门人员可以民间名义参与商谈。(2)达成共识。长期以来，两岸民间行业
组织已就如何解决"三通"的技术性、业务性问题累积了大量经验。在此基础上，经两岸民
间行业组织正式协商，即可达成共识。(3)各自确认。经商谈达成的"共识"、"协议"、"纪
要"、"备忘录"或"商务安排"，经由两岸有关方面各自确认后，即可组织实施。这种解决办
法无损于双方的权利。

　　(六)台湾当局应当尽早取消针对大陆的各种歧视性限制和不合理障碍。台湾当局对"三
通"采取的间接、单向、局部等限制性政策，破坏了两岸正常的贸易和投资秩序，损害了公
平竞争的市场环境，侵害了大陆和台湾相关企业的合法权益。2003年9月，台湾当局单方面
宣布"两岸航空货运便捷化"措施，提出台湾航空公司的货运飞机可经停港澳往来两岸。对
此，大陆民航主管部门认为，两岸货运包机经停第三地是舍近求远，两岸通航应由两岸航
空业者公平地参与经营，这样才能健康持续发展，两岸同胞和工商业者才能得到实惠。不
经双方民间航运业者协商，单方面宣布两岸货运便捷化时限，是不妥当的，也是大陆方面
不能接受的。10月，在广大台湾同胞和工商界进一步要求开放两岸直接"三通"下，台湾当
局有关方面部分放宽了一些限制两岸人员往来、贸易、投资的规定，但同时又附加了一些
新的限制条件，继续拖延开放两岸直航。我们希望台湾当局从两岸同胞的共同利益出发，
在实现两岸直接、双向通航方面，切实采取有效措施，做些实事，尽快取消对大陆的各种
歧视性限制和不公平待遇。

　　

　　四、两岸"三通"中若干问题的说明

　　(一)关于两岸民间行业组织协商"三通"问题。

　　"三通"问题，原本可以通过已经建立的两岸协商机制进行商谈，即由海协与海基会商
谈。两会于1992年达成各自以口头方式表述"海峡两岸均坚持一个中国原则"的共识，建构
了两会商谈的政治基础。台湾当局现任领导人上台后，矢口否认"九二共识"，破坏了两会
商谈的基础，致使两会对话、商谈迄今无法恢复。在这种情况下，并考虑到两岸民间行业
组织多年来建立了顺畅的沟通渠道，就"三通"技术性、业务性问题进行过深入探讨并达成
了许多共识，因此我们主张，由两岸民间行业组织就"三通"问题进行协商。这是现阶段最
为务实可行的协商方式。

　　(二)关于两岸直航中飞机、船舶的旗、证问题。

　　两岸空运、海运业界在多年的交流中已就两岸空中、海上直航中飞机、船舶的旗、证
等问题，取得相当的共识，两岸空运、海运也有成功的实践，为解决这些问题提供了可供
遵循的依据。

　　在空中通航方面。根据国际民用航空公约及附件的有关规定，航空器必须有国籍或地
区籍标志和登记标志，该标志须从国际电信联盟分配给登记国或地区的无线临时呼叫信号
中的国籍或地区籍代号系列中选择。目前，大陆和台湾的航空器标志均为英文字母"B"。因
此，两岸直航的航空器已不存在标志问题。关于直航中涉及的主要证照的查验问题，可由
负责运营的台湾地区航空公司向大陆民航主管部门出具所需证照的合格证明，经认可后，
该航空公司即可提出申请。这一简单易行、务实灵活的做法，已在2003年春节台商包机业
务实施过程得到运用和验证，为解决今后两岸双向直航中的相关问题提供了有益的经验。


　　在海上通航方面。两岸直航船舶的挂旗、验证问题，可以参照"九七"后港台航线和福
建沿海地区与金门、马祖通航的相关办法解决，即：直航两岸的船舶，只挂公司旗或双方
商定的标志旗，进港时不挂对方旗；双方须查验的有关证书，必要时可另纸签注。

　　(三)关于外国公司参与两岸航运的问题。

　　两岸通航不是"国与国之间的通航"，两岸航线不是国际航线，应由两岸的空运、海运
公司或两岸合资的航运公司经营。在两岸注册的中外合资的空运、海运公司可以参与经营
，但外资方面不得控股。我们的上述主张，既有利于确保中国航运主权不受侵犯的原则，
又有利于维护两岸中国人的正当权益。

　　(四)关于实现"三通"与所谓"台湾安全"的问题。

　　台湾当局以两岸实现"三通"尤其是直接、双向通航将严重危及台湾的安全，作为阻挠
两岸直接、双向、全面"三通"的最主要理由。最近台湾有关方面将安全问题分列为军事安
全、政治安全(主要是台湾在政治上被矮化)、经济安全(主要是台湾经济对大陆市场依赖度
大幅提升、产业空洞化、失业率上升)、社会安全(主要是治安、疫病防治、社会福利与教
育负担等)。除了社会安全所针对的可能性问题，可以在"三通"问题协商中加以讨论、预作
安排外，其余看法均缺乏事实依据，而是台湾当局顽固坚持敌对意识的产物，目的在于影
响台湾同胞对"三通"的态度，继续拖延、阻挠"三通"。因此，有必要予以指正。

　　关于"直航将严重威胁台湾军事安全"。首先，就大陆对台政策而言，两岸同胞情同手
足，血浓于水，没有人比我们更希望通过和平方式解决台湾问题。大陆方面以最大的诚意
、尽最大努力争取和平统一的前景。我们不承诺放弃使用武力，针对的是外国势力干涉中
国统一和台湾分裂势力的"台独"图谋，决不是针对台湾民众。其次，有关两岸海上和空中
直航的技术性、业务性安排等问题，须经双方平等协商并取得一致意见后方能实施。台湾
方面对自身安全的关切届时能得到妥善解决。第三，两岸试点直航已开通六年，福建沿海
与金门、马祖海上直航也已开通两年多，从未出现过任何影响台湾"军事安全"的问题，也
没有给台湾带来任何所谓的"威胁"。相反，这种直接往来有利于营造台海地区和谐安定的
气氛。第四，实现和维护台湾海峡地区和平与稳定的根本途径在于，台湾当局必须彻底放
弃"台独"分裂主张，停止一切"台独"分裂活动，并且就"在一个中国原则下，正式结束两岸
敌对状态"进行谈判，达成协议，共同维护国家主权和领土完整，并对今后两岸关系发展进
行规划。两岸敌对状态越降低，台海地区越祥和，两岸关系越发展，两岸同胞的安全越有
保障。

　　关于在两岸"三通"协商过程中"台湾在政治上被矮化"。我们一贯主张，两岸之间应当
本着相互尊重、平等协商的精神，以务实的态度解决双方的分歧和各种问题，任何一方都
不将自己的意愿强加给另一方。以往海协与海基会的历次商谈，以及两岸民间行业组织之
间的各种交流和磋商，双方都是平等的，不存在谁"矮化"谁的问题。在两岸试点直航及福
建沿海与金门、马祖的海上通航中，双方间运力安排及技术问题的处理，均充分体现了平
等互惠的原则，实现了互利双赢。今后协商"三通"问题，包括解决市场开放、相关管理、
经营权益安排等，依然是遵循相互尊重、平等协商、公平合理、互惠互利的原则精神。根
本不存在所谓台湾在"三通"过程中可能被"矮化"的问题。

　　关于“‘三通’将冲击台湾经济安全”。其一，关于“三通”使台湾经济对大陆市场
依赖度上升而产生安全问题。两岸经济各具优势，互补性强。在两岸经济交流与合作中，
台湾经济从大陆经济迅速发展中获得了增长的动力，产业结构调整获得了有利条件，企业
获得新的发展空间，促进了台湾经济的发展，近20年来的事实已经充分证明了这一点。在
经济全球化和区域经济合作的大潮中，如果实现“三通”，两岸经济各展所长，密切合作
，将更有利于两岸防范经济金融风险，实现共同繁荣。只要站在台湾同胞利益和经济发展
需要的立场上来看问题，就会得出这种结论。

　　其二，关于"三通"加速台湾产业移往大陆、导致台湾产业"空洞化"问题。产业"空洞化
"一般是指制造业在总体经济中的比重下降，以及制造业生产力及国际竞争力降低。台湾有
关部门的研究表明，1990年至2001年间是台湾企业投资大陆增长较快的时期。在此期间，
台湾产品在全球市场的出口占有率并未下降，反而由1.96%升至2.0%，并没有造成台湾制造
业的总体生产力和竞争力的衰退，导致出现所谓产业"空洞化"现象。相反，两岸"三通"有
利于台湾企业合理调配和使用生产要素及资源。通过分工合作，可以发挥台湾经济的优势
，增强发展潜力和提高竞争力，有效避免产业"空洞化"。

　　其三，关于台湾企业对大陆投资导致岛内失业率上升问题。近几年台湾失业率上升主
要是企业投资意愿下降所致。台湾当局现任领导人坚持"台独"分裂立场，破坏两岸关系，
阻挠两岸"三通"，打击了台湾民间及海外投资者的信心，是其中的一个重要原因。同时，
台湾失业率上升也有结构性失业的原因。随着台湾投资和生产成本的上升，台湾劳动密集
型产业进一步失去竞争优势，不得不寻找低成本的地区继续发展。这类企业在大陆投资经
营，不仅使其自身重获竞争力，而且能够利用在大陆投资的收益增强在台湾的投资能力，
支持台湾新兴产业的持续成长，大幅带动了对大陆的出口。这些都对扩大台湾就业、产业
升级和经济稳定发挥了重要作用。

　　

　　结束语

　　我们对实现两岸直接、双向、全面"三通"的前景充满信心。合则两利，通则双赢，早
通比晚通好。我们呼吁台湾当局尽快采取实际措施，消除阻挠实现两岸直接、双向、全面
"三通"的障碍。我们真诚地希望，广大台湾同胞与我们一道共同努力，争取尽早实现两岸
直接、双向、全面"三通"，开创两岸关系的新局面。(来源：国台办网站) 
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