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发信人: titan (流浪小马), 信区: Green
标  题: Ｍ族坦克在台湾（多图）(3)
发信站: 哈工大紫丁香 (2001年04月22日19:37:46 星期天), 站内信件

　　想买的东西买不到，这对台湾当局来说早已不是第一次了。当年的F-15战斗机没买
到，近期的“宙斯盾”计划又一再受阻。搞得台湾当局对美国人心怀不满却又无可奈何
，此次能否搞到这种先进的第三代坦克恐怕也很难说，岛内不少媒体借此戏称：10年后
，“政府”要买M1A2也就够条件了。
　　M族坦克，孤岛难施展
　　
　　从台军装备坦克的历史，我们发现一个很有意思的现象：自20世纪40年代末有了M2
4以来，台军的主力坦克便走上了一条越来越重的道路，如M24重量为18.4吨，M41是23.
5吨，M48是47.2吨，M48H“勇虎”是50吨，M60A3则达52.6吨，目前拟议中的M1A1和M1A
2更是达到57.1和63.5吨。这就带来了一个问题越来越重的坦克对台军适用吗？
　　坦克是一种技术含量较高的重装备，地形、天候等因素对坦克特长的发挥往往起着
决定性的影响。中型以上的坦克，适全在平坦开阔、障碍较少、道路较多、通视良好的
地形上遂行机动和作战任务。而台湾的地形特点却是山地和丘陵占其总面积的2/3，平原
仅占1/3左右。台湾山地山势高峻，峡谷、断层和冲积沟较多，植被茂盛、荆棘从生；道
路多沿山谷和断沟修建，数量稀少，狭窄易堵，山区气候复杂多变。丘陵地区怀脱 也比
较复杂，多数地形起伏较大，雨裂沟和峡谷纵横。仅有的本岛西部一万余平方公里的平
原地带，却是充斥着不便坦克行进的水网稻田，另外，由于台岛的地质结构年轻，地形
的稳定性比较差，破坏性的暴雨和台风经常发生，伴随发生的泥石流也是屡见不鲜、道
路交通经常遭到破坏。
　　在这样的地理条件下，不要说重达50余吨的主战坦克了，即使是较轻型的坦克，在
越野机动和作战时也是困难重重。
　　此外，由于台湾的纵贯铁路采取窄轨系统，因此运送货物时为了安全，通常体积不
能太大，以免通过隧道或两车交汇时造成危险。而台军现役主战坦克，如“勇虎”和M6
0A3，它们的底盘都过于宽大，辐度达3.63米，不适合铁路运输；若行驶在公路上，又由
于近年来城市化现象严重，不但连接公路的桥梁密布，而且路面之下经常有水管、天然
气管和地下铁道之类的设施，承重力都很有限。坦克一旦过重，难免处处都是陷阱。
　　追溯台军使用坦克的历史，虽在坦克兵的作用上没有大的业绩，但无论抗战时与日
军较量，还是逃台前与人民解放军在大陆南方负隅顽抗，台军已获得了不少在类似台湾
那样的自然条件下使用坦克的经验。加上1949年之后的实地运用，台湾将军们应该懂得
选用什么样的坦克是适合于台湾交通和地理条件的，但事实却是地形我与台湾当局所作
出的军购决策往往总是南辕北辙。

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    欲将心事付瑶琴,知音少，弦断有谁听!

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