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发信人: bawangwan (霸王丸), 信区: Green
标题: 中国为何同时研究四种战斗机〖转贴〗
发信站: 紫丁香 (Sat Sep 13 09:37:43 1997)

发信人: shao (无鞘刀), 信区: news
标题: 中国为何同时研究四种战斗机〖转贴〗
发信站: 白山黑水 (Fri Apr 19 10:49:10 1996)

正如外界已知的公开信息那样，中国用了近十五年的时间发展了四种比较新型的战斗机。
当然这里还不包括歼轰七型战斗轰炸机。本中心估计在取得了苏二七的生产技术之後，
歼轰七的生产可能已无重大必要。在不过十五年的时间内，中国一共拿出了苏二七
(歼十一？)、歼八乙改、歼十以及FC1战斗机的研制方案，在国际上除了美、苏有过类似
壮举之外，像中国这样的发展中国家出现如此壮举还不多见。中国到底存在一个什麽样的
空军现代化方案？是否上述四种现代战斗机都将加入二十一世纪空军的现役行列？这是
目前军事观察家们所关心的。
为回答此问题，本刊先後在一九九三年、九五年莫斯科航空展以及九五年法国巴黎航空展
上请教了中国方面的有关专家，并访问了俄罗斯苏霍依设计局等部门，同比较了解中国
状况的俄专家进行了无数次的交谈，综合各方意见，所得出的判断如下。
J10的发展
众所周知的消息来源认为，J10得到了以色列的技术支持。
J10发展於八十年代初期，是中、苏对抗时代的产物。以当时的国际环境，J10的假想敌自
然首推MiG23、MiG25战术战斗机。J10也是第一种使用西方概念进行设计的中国战斗机，
从CIA所公布的卫星侦察图片，以及当时中国所处的大环境来看，J10的设计的确使用了
F16以及Lavi的气动外型概念，在技术上得到以色列，以及巴斯基斯坦的合作是可能的。
J10发展的几个问题
首先值得注意的是，一般认为，J10大约从一九八四年开始研制，十二年过去了，J10至今
不见服役部队，既然外部推测得到了以色列的技术援助，为何仍然如此缓慢？为此，必须
首先弄清J10到底得到了来自以色列的什麽样的技术援助？
中国战斗机引进外国技术的方式，自五十年代以来，不外乎有三：其一，全面组装，然後
根据有关技术转移合同，逐步将其国产化，如早期的MiG17、Yak28，目前的Su27等，
这一方式，周期十分短促。本中心估计，Su27的生产，从合同签字(九五年十二月)到组装
第一架Su27，不会超过十八至二十四个月，即第一架国产Su27出厂可望在一九九七年底。
然後逐步实现国产化；其二，得到部分技术援助，然後自己仿制，典型之例如MiG21；
其三，外国仅提供设计技术上的资讯活动，主要研制过程依然由中国自行完成，如FC1
战斗机。第三种方式主要帮助提高中国人自身的飞机设计能力，其研制周期介於第一种
和第二种合作方式之间。从J10的研制周期之长便可看出，J10并非以色列Lavi战机的
单纯复制品或组装品，如此，是否可以认为，以色列仅提供了设计技术上的资讯活动，
如：气动外型、航电设备等，即与FC1类似的合作方式。近十二年的研发进度绝对可以
认为，以色列的介入程度是十分有限的。此外，除气动外型之外，未有任何证据表明J10
正使用Lavi之技术，如雷达、发动机等。俄Phazotron设计局数位高级设计师均向本中心
记者表示他们已派出工作组，游说J10使用ZHUK27之类的全新雷达。
J10的研制周期之长，其原因还在於政治方面的考量，一九八五年以後，戈尔巴乔夫上台，
邓小平提出了「局部战争论」，中国方面可能认为在爆发大规模中苏战争不再可能的情况
之下，利用J10全力发展基础科技，边试边改。因此，很多J10使用的新技术，可能先在
J8Ⅱ上进行了类似试验。此外，一九九一年以後，中、俄关系改善，Su27技术的引进，
也对J10是一大冲击。
由於大量使用外国科技，已经投下了五亿美元以上的研制费用，加之气动外型的设计较有
超前性，J10将有可能成为二十一世纪前二十年内国土防空的主役。在加入Su27的航电
技术之後，J10决不会落後日本FX战斗机许多。

Su27研制的若干问题
Su27与J10的关将是「高、低搭配」的，它的技术引进使空军的作战思想发生了革命性
的变化，中国空军可能使用Su27战斗轰炸机完成以下战略、战术方面的构想：1.大功率
发动机，高精度的突防能力，使Su27可代替Tu16(H6)成为空军战略核打击力量之一部分；
2.配合超远程空射巡航导弹，确保Su27成为威胁美国夏威夷、关岛的常规打击力量；
3.使海、空攻击能力覆盖台海东部、整个南中国海、朝鲜半岛、在日大部分美军基地等。
以上功能是J10、J8ⅡM所不能完成的。
在二零一零年前後，即俄罗斯的第四代歼击机服役之际，Su35的航电技术可能用於改良在
役的约200架中国Su27战斗机。
FC1的问题
FC1/原Super7的设计当初完全是为了出口，技术设定也只将其定位在一个中档次，因此走
向是改良旧机(MiG21)之路，由於空军已有J10，因此，後者未对FC1投下一分钱。
一九九三年以後，情况发生了变化，米高扬设计局加入了重新设计之列，在一九九五年
六月巴黎航展上，米高扬马波飞机联合制造体高级主管贝罗斯贝托对本刊记者提问时
表示，FC1的百分之四十已重新设计。
在气动外型方面，机翼删去了MiG21/Super7保留的翼刀。进一步加大了边条，尾翼和重直
尾翼的变化也很大，尽量避开了原有的锐角，以增强隐身能力，同时对胴体後部全部重新
设计，以适应加装RD93发动机。重新设计之後的FC1几乎百分之百地脱离了MiG21的原有
结构，使之成为了一种全新的战斗机，中方声称：FC1的作战效能可以达到美欧第三代
现役战机的百分之七十，甚至更高。然而，另一方面，对FC1进行重新设计的结果，使
目前FC1的价格上涨了百分之三十五，九五年以後，FC1的股东之一、巴基斯坦强烈要求
中国空军也使用FC1，以降低成本。如果中方不接受此案，对於大约需要100架FC1的
巴基斯坦而言，最终可能多付三分之一的费用。显然，空军是否使用FC1，已经成为决定
FC1命运的因素。关於中国空军是否使用FC1的问题，在一九九三年莫斯科航空展，
一九九五年巴黎航空展上，中航公司南亚处处长杨鹰(九三年)、项目经理王鲁芳都曾
委婉地表示，他们希望中国空军使用FC1(一九九三年被称为Super7)。九六年新加坡
航空展上，中航公司负责人杨鹰先生在接受外国媒体访问时则明确表示，中国空军将用
FC1来取代大量的旧式J6、J7飞机，显示空军对FC1的态度发生了根本性变化。尽管
俄国人作了大修改，但FC1的价格最终可能便宜於全新设计的J10，而在性能基本不输给
後者许多的情况之下，空军也许放弃改良大批J7Ⅱ、J7Ⅲ的计划，转而使用FC1。
俄国已经转移了AL31涡扇发动机生产线，基於维修问题，是否同时使用RD93於自己装备
的FC1之案尚需进一步观察。RD93自一九九三年完成设计，当初的目的似乎只是用於改良
FC1/Super7，迄今并未有大量生产的迹向。新一代的J8ⅡM也未使用RD93。也许J10、
Su27、FC1都使用AL31，只在火控雷达系统上作调整，借以降低价格。至於雷达方面，
FC1可选择的很多，如ZHUK8Ⅱ、PL10、Kapyo等。若选择前二项，费用将可能涨至与J10
不相上下，因此，PL10国产双模雷达入选的可能性很大。PL10早於一九九一年亮相，基本
功能数据大致达到了西欧同类雷达的水平，也许寿命、妥善率、工作模式要差一些。相信
在得到ZHUK雷达技术之後，改良工作仍在进行之中。
另一方面，J10、FC1如果使用俄制大型机载雷达，机头尺寸还有可能作若干小改，从而
影响装备部队的时间。
J8ⅡM
中国空军到二十一世纪显然不可能全部使用上述新机，因此，旧型机的延寿工作必须
进行，这是继续改良J8Ⅱ的动机，俄Phazotron设计局总设计师Yuri N.Gouskov一九九五
年六月接受本刊作者专访时表示，与大批现役MiG23所不同的是J8Ⅱ很年青，服役时间
中国还有能力再生产六十架J8Ⅱ，这样到二零零零年前，可能有100架左右的J8ⅡM与70
架Su27服役，构成过渡时期的空军现代战力。

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※ 来源:．紫丁香 pclinux.hit.edu.cn．[FROM: 202.118.226.84]

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