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发信人: hugemouse (我心飞扬), 信区: Green
标  题: 中国下一代战斗机(3)
发信站: 哈工大紫丁香 (2002年03月29日12:03:03 星期五), 站内信件


　　１９６１年，根据中苏两国政府协定，苏联向中国转让米格－２１ф－１３飞
机及其发动机的制造特许权，并提供全套生产技术资料，飞机、发动机散装件，以
及当时国内缺门的成品、原材料。但是，实际上有一部分技术资料中国并没有得到
，这给试制带来了困难。航空研究院及其所属的沈阳飞机设计研究所（６０１所）
等单位对米格－２１飞机进行了全面的"技术摸透"，利用自己的力量解决了其中
的许多技术和工艺问题，制造出中国自己的歼－７飞机。随后，根据部队使用歼－
７飞机的实践，成都飞机公司和贵州飞机公司陆续对歼－７飞机做了多次改进改型７飞
机的实
践，成都飞机公司和贵州飞机公司陆续对歼－７飞机做了多次改进改型
，先后试制了歼－７Ⅰ、歼－７Ⅱ、歼－７Ⅲ、歼－７Ａ、歼－７Ｂ、歼－７Ｍ、
歼教－７等飞机（见本文附录）。其中以最新一代的歼－７Ⅲ性能最为优越。
　　歼－７Ｍ是由歼－７Ⅱ改进发展而来，专供出口的一个比较成功的型别。该机
装备了由英国进口的七项电子设备，采用了国内八个改进项目。飞机具有平视显示
、高精度快速射击和对地攻击等性能。雷达探测距离大，能抗多种干扰，通讯设备
先进，弹射救生装置也有所改进。据《兵器知识》报道，为了实际考核歼－７Ｍ的
防御系统和飞行性能，该机在国外进行了试飞和打靶，并与Ｆ－１６和幻影－５等
飞机进行空中"格斗"，结果证明，歼－７Ｍ型飞机"各个科目的成绩良好。"
　　歼－７Ⅲ飞机是一种高中空、高速全天候歼击机，用来在昼间、夜间和复杂气
象条件下作战。它是按照米格－２１Ｍф为原型而改进设计的。此机型与歼－７Ⅱ
相比，更改量很大。零件变化率为８０％，成品变化率为４３％，采用新材料３７
项，新成品１９０项。主要改进有：配备了全天候雷达和比较先进的火控系统，提
高了飞机外挂导弹、火箭的能力，采用新的涡喷１３发动机，改进了弹射救生装置
，增加了机背油箱，改变了飞机部分结构和外形等。
LOVER: 歼-7III虽改进了全天候性能,却牺牲了其他性能.其最大航程不到1000公里.
　　歼－７Ⅲ飞机研制任务于１９８１年正式决定有成都飞机设计研究所、成都飞
机公司和贵州飞机公司承担。设计工作由成都飞机研究所负责，宋文聪担任总设计
师。
［附录］歼－７飞机系列家谱
［附录］歼－７飞机系列家谱
歼－７（原型）
歼－７Ⅰ　---　歼－７Ａ（出口）
　　　　　　｜-　歼－７Ｂ（出口）--　歼－７ＢＳ（出口）
　　　　　　｜-　歼－７ⅡＡ
歼－７Ⅱ--｜-　歼－７Ｍ（出口）--　歼－７Ｐ（出口）--　歼－７ＭＰ
　　　　　　｜　　　　｜-------　歼－７ⅡＭ
　　　　　　｜-　歼－７Ｅ
　　　　　　｜-　歼教－７
　　　　　　｜-　超－７（出口、待研制）--　ＦＣ－１（出口、研制中）
歼－７Ⅲ
　　　　　　　　　　　　２　歼－８飞机的由来
　　歼－７原型机自１９６３年交付部队使用后，先后参加了几次高空作战，暴露
出它飞得不够高、留空时间短、高空高速性能差、看不远、高空机动性能差等缺陷
，另外，在作战火力和起飞着陆性能上也有待加强和改善。
　　六十年代正处于冷战时期，那时候的台湾海峡可不像现在这样宽松，台湾时时
派出Ｕ－２和各种无人驾驶侦察机"慰问"大陆，美国军队也经常派出侦察机入侵
中国领空，获取军事情报。当时中国空军的主要任务，便是针对高空的国土防空。
六十年代初，美国在Ｕ－２高空侦察机被中国连连击落后，又抛出了一种新型的"
火蜂"式高空侦察机。该机多次由Ｃ－１３０运输机挂载，飞至南海边境上空投放
，入海南岛，经南宁、兴宁、漳州、厦门出境，在台湾澎湖北回收。一时间，无人
驾驶飞机犹入无人之境，被美国称为"世界上第一流的侦察机"，"中国没有这样
的飞机能对付它"。该机飞行高度在一万八千米，以９２０公里的低速度飞行。并
且为了躲避攻击，航线曲折、多转弯。给歼－６、歼－７造成很多困难。另外，飞
机的体积小，使得火炮和导弹难于击中目标。
　　高空空气稀薄，给飞机的空中平衡和发动机进气造成很大的麻烦。歼－６、歼
－７飞机留空时间短，载弹量少，很难有多次攻击的机会。歼－６飞机在实施攻击
时，必须在极限高度作战，高度不易保持，平飞３－５秒就会自动掉高度，飞机抖
动得很历害，不仅飞机机动和瞄准射击困难，而且操纵不好还会发生失速、螺旋、
停车。歼－７的高度虽然够，但飞机时速有１８００－１９００公里，与敌机差别
太大，因而瞄准攻击时间极短，闹不好还会跟对方撞上。初期，中国飞行员多次拦
截美国无人驾驶侦察机，均未获成功。６４年１０月１３日，中国一架歼－６飞机
截击"火蜂"，在高空１７６００米发现敌机，攻击三次，炮弹打完也没击中要害
，飞行员决心用自己的飞机去撞击敌机，但因操纵过猛，飞机自己进入螺旋（因飞
行员操纵失当，造成飞机失速后，在自转状态下旋转，一圈一圈地向地面坠落，在行员
操纵失
当，造成飞机失速后，在自转状态下旋转，一圈一圈地向地面坠落，在
当时是非常危险）。飞行员企图改出螺旋数次未成，最终只能弃机跳伞……。
　　然而"各庄的地道都有各庄的高招"。中国军队似乎最擅长以劣势装备制胜于
优质装备。经过总结经验，中国飞行员摸索出一套攻击"火蜂"的方法。从６４年
到７１年，中国航空兵先后击落２０架高空无人驾驶侦察机。比较典型的一个战例
是在６５年１月２日，当时美军"火蜂"飞机再次入侵海南，航空兵３师先后起飞
歼－７和歼－６飞机二批实施拦截，都因在歼击机跃升到攻击高度的一瞬间敌机突
然转变航向，虽发射空空导弹两枚，开炮一次，但未能形成攻击或未能击中要害。
随后航空兵１师飞行员张怀连奉命起飞，经地面引导至目标尾后４５公里，高度１
６５００米时，听令跃升至１７９００米，歼－７准确地压在"火蜂"的航线上。
张怀连柔合地压坡度调整飞机，将炮口对准了敌机。但他一直等到距敌机很近的地
方才开火，"咚咚咚"的机炮声从距离敌机１７５米一直响到６５米处，"火蜂"
拖着一道浓烈的白烟向下栽去。
　　以两机１０５０公里的相对时速计算，６５米的距离也就是０．２秒一眨眼的
工夫。稍有迟疑，歼－７就有可能与敌机撞上。中国飞行员多次攻击无人驾驶飞机
都是在４００米距离以内，一个个都是"敢死队"型。总结战斗经验，飞行员们深
有感触地说："在有相撞感觉之时，正是有效歼敌之际"。张怀连更是身怀绝技，
练就出一手空中２００米以内开炮的硬功夫：判断跃升拉起观察角，误差最大２度
，判断４００米至２００米距离的误差，也只有１０－２０米（飞行员们摸索出规
律：在如此近距离攻击无人机时，雷达测距仪已经不可靠了，必须靠目视）。个人
生死早已置之度外。
　　经过几次空中作战，飞行员们更希望能有一种在高空操纵自如的歼击机。为了
满足国土防空的需要，空军迫切希望拥有一种比歼－７更好的飞机。自行研制歼－
８势在必行。
　　　　　　　　　　　　３　歼－８的研制
　　为了适应空军的需要，中国从６４年起就开始考虑改进歼－７。为满足高空作
战要求，沈阳飞机设计所（６０１所）提出新飞机的设计思想是突出高空高速性能
，增大航程，提高爬升率和加强火力。确定设计方案时，在采用"单发"（用一台
新研制的涡扇发动机），还是采用"双发"（用两台改进的现有涡喷－７发动机）
；是"机头进气"，还是"两侧进气"等关键技术问题上存在着激烈的争论。
　　"单发"方案将使飞机与发动机的研制同时进行，战线过宽，相互牵制。中国
吸取了大跃进期间"东风"系列的经验（见本文第二篇，登于ＦＨＹ９５０９Ｃ）
，采取了循序渐进的策略。航空研究院院长唐延杰认为，由黄志千、王南寿等专家
提出的意见符合"摸着石头过河、初战必胜"的思想，决定采用"双发"方案，新
机定名为歼－８。这一决定加大了飞机研制的可行性。当时的七机部部长钱学森也
说：你们要控制歼八飞机所采用的新技术，新技术不能上得太多，要控制在３０％
以下；否则，风险太大，周期长，成功概率低；先把飞机搞出来，然后再逐步提高
。根据钱学森的意见，歼八决定采用与米格－２１类似的"机头进气"方案，外形
则参照米格－２１，不作大的改动，采用大后掠角、小展弦比、薄三角翼、下平尾
、双腹鳍的空气动力学布局形式。选用两台涡喷－７甲发动机。待这一方案成功之
后，再进一步施行两侧进气方案。
　　飞机设计工作先后由６０１所黄志千、叶正大、王南寿和顾诵芬主持。
　　歼－８飞机的研制方案突出了高空、高速、增大航程、提高爬升率、加强火力
等性能。针对歼－７的缺点，逐项加以改进，各项性能指标均有提高：一、最大速
度为马赫数２．２；二、最大升限在２万米以上；三、最大爬升率每秒２００米；
基本航程１５００公里，最大航程２０００公里；规定了在高度为１．９万米空中
的作战时间；六、安装改进设计的航炮和空空导弹；七、安装搜索距离较大的雷达
。
　　经过不到五年的时间，１９６９年７月５日，歼－８飞机成功地进行了首次试
飞。过了十年之后，终于在１９７９年１２月３１日设计定型。一年后，飞机开始
装备部队。
　　　　　　　　　　　　４　歼－８的技术攻关
　　歼－８飞机在设计和研制过程中，也曾遇到很多技术问题。这其中的艰辛和苦
战，是光从飞机性能上看不出来的。近日从《枫华园》新闻里看到，某研究发展中
心在美国援助下研制的新型二代战斗机，性能数据已经相当好（据国防部长和使用
~~~~~
客气了点儿,其实就是扶不起的IDF.
军方称，该机的性能优异，足以克制苏－２７），但在装备部队后不到二年，已有
一架飞机因燃油系统故障而坠毁，四十多架飞机已有３２架飞机因质量问题回厂返
修。最近又看到新闻报道说，剩下的几架飞机在国庆节经过最高统帅检阅之后，全
部送回原造厂"修改"。大概是"攻关"这一艰苦过程还没有体验够的缘故。
　　歼－８机的航炮供排弹系统是个设计难点。它要保证航炮在空中实现连续发射
。过去苏联专家认为这一系统的设计是他们的专利，一直秘而不宣。沈阳公司的设
计人员和工人一起作试验，改装了一门能模拟射击的航炮，打了一万发假弹，终于
摸索出其中的规律，取得了设计的成功。
　　歼－８飞机的振动问题也曾在一段时期内困扰着新机的研制。１９６９年，当
飞机飞至马赫数０．８６时，突然产生强烈的跨音速振动，使飞机无法超越音速。
试飞员鹿鸣东积极协助设计人员查找原因，不顾危险，反复试飞，副总师顾诵芬亲
自参加高速风洞试验、地面共振试验等，终于查清这一振动乃是源于扰流，随后采
取措施使问题得到初步解决。然而事隔八年之后，又发生了飞机在跨音速时振动的
现象。顾诵芬再度与飞行员鹿鸣东密切合作，三次乘坐由鹿鸣东驾驶的超音速教练
机升空，跟踪歼－８飞机。顾总身材绝对属于书生型，不具备空勤身体条件。但他
"瞒着爱人"，冒着风险登上了教练机。高速飞行和剧烈的颠簸把他折腾得够呛，
阵阵恶心和头昏，飞一次下来大汗淋漓。他们依靠与歼－８并行飞行，从各个角度
观察并拍摄了歼－８飞机尾部的飞行流线谱，进一步判明气流分离区，找到了导致
飞机振动的根本原因。最后采取局部修形以消除气流分离的方法，彻底解决了这项飞机
振动的根
本原因。最后采取局部修形以消除气流分离的方法，彻底解决了这项
技术关键。顾诵芬，这位从歼教－１的研制中脱颖而出的五一年大学毕业生，后来
成为航空部总工程师，国防工业有突出贡献的专家之一。
　　歼－８飞机在一千多次试飞中，曾出现过几次发动机空中停车事故。７６年前
出现过三次，当时采取加装油门限动卡的办法，临时加以解决。７６年十月，飞机
又连续发生了三次空中停车。为此，航空部终于决定成立专门的"攻关领导小组"
，经过多方研究，也不知通过什么绝招，反正是在飞机和发动机上都作了些改进，
彻底解决了空中停车的问题。这一成果也获得航空工业部科技成果二等奖。
　　歼击机的研制过程中，冒风险最大的，首当试飞员。一日，大学生出身的试飞
员王昂在进行超音速试飞时，飞机突然发出一声巨响，并产生很大的振动，飞机已
经出现不正常。王昂为了挽救飞机和试飞数据，不顾个人安危，依然在座舱内操纵
飞机，使飞机迅速下降并进行紧急着陆。飞机落地后，发现后机身已经起火燃烧，
随时都有爆炸的危险。王昂后来被中央军委授予"科研试飞英雄"称号，并获解放
军一级英雄奖章。
　　　　　　　　　　　　５　歼－８家族
　　根据最近的资料显示，歼－８飞机已有三种型别。
歼－８　　也称歼－８白天型，１９８７年停产，已经装备部队的也改装成全天候歼－
８　　也
称歼－８白天型，１９８７年停产，已经装备部队的也改装成全天候
型。
歼－８Ⅰ飞机　　又称歼－８全天候，与白天型相比，主要改进有三：安装火力控
制雷达等十一项电子设备；舱盖、座椅、氧气系统和组合仪表重新设计；武器系统
改装２３－Ⅲ型双管航炮、４枚霹雳－２乙导弹，４组火箭。１９８５年７月设计
定型。
歼－８Ⅱ飞机
　　七十年代以后，世界各国的歼击机设计思想出现了转变，歼击机不再追求"更
高、更快"，而是着眼与改进飞机的中低空机动性能，完善机载电子设备、武器和
火力控制系统。这是因为，十几年来的局部战争实践表明，超音速歼击机的空战大
多在中、低空和接近音速的速度进行，空战要求飞机具有良好的机动性，即转弯、
加速、减速和爬升性能。
　　为了适应部队装备更新、提高作战能力的需要，跟踪世界歼击机发展趋势，沈
阳飞机公司在歼－８飞机的基础上研制了歼－８Ⅱ飞机。改进的重点是武器、火力
控制系统、机载电子设备和动力装置。飞机采用从机身两侧进气方式，为换装大口
径天线的雷达提供了空间；换装了两台涡喷－１３Ａ发动机，加大了推力，用以提
高飞机的中低空机动性，也使飞机的起飞着陆性能得到一些改善；外挂增加至七个
，可悬挂多种武器或副油箱，使飞机具有全天候拦射能力并兼有对地攻击能力，并
装备了雷达制导的霹雳－７型中程拦射导弹。全机相对歼－８飞机的总更改率达７径天
线的雷达
提供了空间；换装了两台涡喷－１３Ａ发动机，加大了推力，用以提
高飞机的中低空机动性，也使飞机的起飞着陆性能得到一些改善；外挂增加至七个
，可悬挂多种武器或副油箱，使飞机具有全天候拦射能力并兼有对地攻击能力，并
装备了雷达制导的霹雳－７型中程拦射导弹。全机相对歼－８飞机的总更改率达７
０％以上，新成品约占全机成品的三分之一。该机于１９８８年１０月定型。
歼－８Ⅱ出口型　　换装涡喷－１３Ｂ发动机，使推力有所增加；换装改进后的雷
达具有下视能力；加装了数字式平视显示仪和空中加油系统。
　　据最近收到的消息称，国家主席、中央军委主席江泽民于今年６月１８日再次
视察沈阳飞机工业（集团）公司，沈阳军区司令王克、航空工业总公司副总经理、
沈飞公司及６０１所（沈阳飞机设计所）领导均在陪同人员之列。江泽民到试飞站
观看了"某种新型歼击机"的飞行表演，并视查了总装、部装车间。江总书记详细
听取了新机的结构特点、性能、作用和研制情况，对新机型表达了"极大的关心和
支持"，并向职工们说："你们已经争了气，你们要再争气，尽快让飞机装备部队
。"鉴于苏－２７的生产协议是最近才达成，估计沈飞集团对歼－８飞机的改进还
在继续
中国很快就要推出新的一种轻型歼击机了。海外把这种飞机称为"歼－１０＂或"Ｆ－１
０
＂。
　　首先传出这一消息的是美国人。今年三月十三日，美国权威的《航空周刊与空间技
术》引述
美国国
防部官员称，中国的新型战斗机正在四川成都接近样机完成阶段，该机外形酷似美国Ｆ
－１６和
以色列
"狮＂式（Ｌａｖｉ）战斗机的综合，性能可能介于Ｆ－１６Ａ与Ｆ－１６Ｃ之间。研制
过程中
获得了
以色列飞机工业公司的合作。
　　两星期后，同一家杂志又载文分析说，中国在空军装备现代化的过程中，正执行一
种"高低
搭配＂
的两条腿走路策略，一方面引进俄国苏－２７重型歼击机的生产许可证（见《枫华园》
ｆｈｙ９
５０７
ａ期），一方面自行研制新型歼击机，以期用数百架现代化的新型多用途歼击机，兼做
制空和对
地攻击
用，逐步更换四千多架陈旧的歼－６与歼－７。中国军方计划在缩减作战飞机数量的同
时，保证
航空兵
装备的质量和有效性。文章还透露，虽然这种新研制的轻型歼击机主要有成都飞机公司
承担，但
西安飞
机公司可能也参加了研制，因为美国间谍卫星在西安发现有这一飞机的影子。
　　今年十一月九日，中央情报局通过ＮＢＣ电视网发布了中国新型歼击机的构想图和
计算机模
拟图片。
电视台提示观众说，美国的高精尖技术就是这样通过以色列人之手，传到了他人手中。
在此之
后，１１
月２２日发出的英国《国际飞行》和《简氏防务周刊》等杂志都报导了有关消息，并有
从迪拜航
空展传
来的消息证实俄国也在这一项目上协助中国装备全新的发动机和电子设备。中国的新型
歼击机将
于９６
年年初试飞。
　　　　　　　　　　　　新型歼击机的简况与分析
New J-10 fighter, ChenDu
First flight 1996? operational by 2005?
　　各方面的公开报导显示，中国的新型歼击机将是一种兼备空中格斗、截击和对地攻
击能力的
十吨级多
用途歼击机。空气动力学外形上采用了双三角中单翼、三角前翼的近偶合鸭式布局，翼
身融合
体，腹部进
气（见本期ＰＳ或ＧＩＦ版封面）。动力方面采用单台留里卡（大力神）Ａ□－３１Φ
涡轮风扇
发动机，
这一发动机与苏－２７飞机相同，将由俄国引进生产技术。系统上可能采用电传操纵技
术，提高
飞机的机动
性和飞行品质；可能选用从俄国或以色列进口的电子设备，俄国设备包括与苏－２７改
良型相同
的火力控制
系统，其中以Ｚｈｕｋ火控雷达的改进型为主，以色列设备则是用与Ｆ－５飞机改进型
相同，具
有ＥＩ／Ｍ
－２０３２雷达，这两种设备都含有平视显示器，头盔瞄准具，具有下视、下射和超视
距攻击能
力。
　　从中央情报局公布的计算机模拟图片上看，间谍卫星所能得到的细节似乎有限。似
有计算机
"填补空
白＂的痕迹的嫌疑，更有俯视和侧视图对不上号的地方。假设这一从卫星探测资料中获
取的图片
在俯视图
像上是准确的，并且俄国参预研制的消息属实，新的歼击机将有如下特点
一　大面积主翼、鸭式布局
　　这一飞机的外形与以色列"狮＂、法国"阵风＂、欧洲ＥＦ－２０００类似，都采用
了较大
面积的前
翼，并且前翼和主翼相距很近，形成"近偶合鸭式布局＂。与"狮＂式战斗机不同的是，
中国飞
机采用了
双三角主翼，以自身长度来算，主翼的相对面积似乎比"狮＂大，并且前缘后掠角比较小
（根据
《国际飞
行》杂志上显示的图形，新型歼击机前翼及主翼外部的后掠角大约在４０到４５度之间
，而"
狮＂是５４
度，歼－７是５７·３度，歼－８是６０度）。这些都反映出新型歼击机更突出低、中
速机动性
能，即强
调近距格斗、突出争夺制空权任务。
　　常规的飞机在主翼后有一对水平尾翼，当飞机做机动动作需要抬头时，尾翼就像压
杠杆一样
向下压，
因而使飞机损失一部分做机动时需要的升力。把尾翼放到前面，则使前翼、主翼都需要
产生向上
抬的升力，
因此中国飞行员把鸭式飞机也称为"抬式飞机＂。这一形式的飞机在正常飞行状态下并没
有多少
益处，但
是当飞机需要做大强度的机动如上仰、小半径盘旋等动作时，需要加大迎角（机身与气
流的夹
角）来产生
大量的升力。这时的飞机仰著脖子往前飞，前翼和主翼上都会产生强大的涡流，两股涡
流之间的
相互偶合
和增强，产生比常规布局更强的升力，这就体现出鸭式布局的社会主义优越性来了。按
照中国航
空研究院
吴教授的话讲，这叫"向旋涡索取升力＂。
　　瑞典在研制自己的国土防空战斗机时，特别强调飞机的机动性和短距离起飞著陆性
能（这两
者是相通的）
，经过多种方案选择，他们研制的飞机多数是鸭式布局。以色列的"幼狮＂战斗机在经过
仿制法
国幻影－５
和改进之后，加装了可拆卸的前翼，使得飞机的机动格斗性能大为增强。如今，鸭式前
翼似乎越
来越多地被
各国所采用，瑞典ＪＡ－３９、欧洲ＥＦ－２０００、法国各式幻影和阵风等新一代战
斗机都是
鸭式布局；
苏－３５在加装带有前缘边条的前翼后，在巴黎航展上大出风头；美国最近也在其Ｘ－
３１高技
术验证机和
洛克西德ＪＡＳＴ计划中采用了这一布局。
　　与以色列"狮＂式战斗机相比，中国新型歼击机的另一特点是机翼面积相对较大，从
而使其
在机动时可
以提供较大的升力，这显示出设计人员在一开始就比较注重飞机的空中格斗性能。然而
有得就可
能有失，对
采用常规传动操纵系统的飞机来讲，这一选择就意味著飞机的抗突风载荷能力差，因此
飞机在贴
近地面飞行
时有可能会更容易受到近地面紊流的干扰，从而影响飞机的飞行品质和飞行员执行对地
攻击任
务。但是飞机
在采用电传操纵以后，可以依靠计算机随时调整飞行姿态，估计不会造成问题。
二　大推力发动机
　　新机如果采用与苏－２７相同的发动机，将使该机获得比同类飞机略为高一些的推
力。这将
使新机的
性能大为改善。
　　Ａ－３１Φ涡轮风扇发动机最大加力推力为１２２·６千牛，是涡喷－１３（装配
歼－８Ⅱ
和歼－７Ⅲ）
的１８９％，Ｆ－１００发动机（配Ｆ－１６Ａ／Ｂ）的１１５％，Ｍ５３－Ｐ２０发
动机（配
幻影－２０
００－５）的１２５％。歼击机在飞行时，推力和阻力，重力和升力，犹如两对冤家在
左右著飞
机飞来飞去。
在飞机总体数据中，发动机推力相对于飞机重量的大小（推重比）决定了飞机的很多性
能。假想
中国新机的
正常起飞重量与以色列"狮＂式战斗机相当或略高一点，即在１０到１１吨之间，则新机
的推重
比将超过
１·１。也就是说新机不仅可以毫不费力地垂直向上爬升，而且还可以在空中格斗状态
下，除了
维持正常平
飞以外，还有足够的推力来满足飞机执行各种机动动作的需要，使飞机的水平加速、爬
升、盘旋
等性能均有
较大提升。也使飞机的起飞滑跑距离缩短。
　　从以下各型歼击机的性能参数比较中，可以大致看出中国新型歼击机可能达到的性
能　
附表　各型飞机推重比估计值比较
机型　　正常起飞状况下推重比　瞬时转弯率（度／秒）起飞滑跑距离（ｍ）
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
苏－２７　　　１·２＋　　　　　　２３　　　　　　　　５００
米格－２９　　１·２４　　　　　　２０　　　　　　　　２４０
Ｆ－１６c/d 　１·１８　　　　　　１３　　 　　 　　４００
中国新机　　　约１·１４　　　　　　？(18)　　　　　　？(3??)
阵风　　　　　１·１２　　　　　　　－　　　　　　　　４００
幻影－2000　　１·０５　　　　　　１６　　　　　　　　　　－
F/A-18A/B 约１　　 　　　　　１３　　　　　　　　４３０
"狮＂　　　　０·９４　　　　　　－　　　　　　　　　　－
三　火力强大
　　同样，在装备先进的火控系统和相应的武器之后，新机的火力将引人注目。由于这
一方面?
浔缚梢愿?
据部队需要变更，现在谈这个似乎早了点。根据经济情况的变化，中国可能会推出进口
和国产两
套电子设
备供使用单位选择。
　　综合以上所述，假如中央情报局的计算机模拟图（俯视图）是按卫星图片的比例画
的，假如
新型歼击
机的重量基本能控制在与"狮＂式战斗机同等量级之内（这将取决与中国飞机工业的设计
和制造
水平、以
及设计人员对新机的航程要求），假如中俄之间的谈判没有出现问题，已有的极少量资
料似乎可
以证明以
下两点　
１、　中国的新型歼击机的设计重点可能放在中、低速格斗性能上，因此它的主要作战
对象可能
是Ｆ－１
６、幻影－２０００或ＩＤＦ战斗机和某些轰炸、突袭飞机。在机动性能和火力上有可
能超过某
些型别的
Ｆ－１６和幻影－２０００，而可望与欧洲新一代战机（阵风、ＥＦ－２０００等）相
当。
２、　在新机设计和制造过程中，如何驾驭翼面上和机身附近的旋涡流动，如何优化设
计鸭式布
局，翼－
身融合体技术，以及如何处理在鸭式布局下的稳定、操纵等等，都为中国设计人员提出
新的课
题，如果飞
机研制成功，将显示出中国航空科技和工艺水平登上一个新的台阶。

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                         故国虽大  好战必亡
                         天下虽安  忘战必危

我是一只大老鼠

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