Green 版 (精华区)

发信人: glees (奔涌的星空), 信区: Green
标  题: 写在新歼量产前—浅谈中国军机发展及制造技术(2) 
发信站: 哈工大紫丁香 (2001年10月24日21:30:10 星期三), 站内信件

尤其是，中国在卫星移动通讯、微型芯片集成、微型电子电路等主要的工业制造领
域，已经展示出了强大的实力和广阔的发展前景，并且正在成为二级产品的主要生产基
地，所以这个领域反而是我们最不必担心的。
　　4、飞机设计、制造技术，由于中国在90年代开始与美国、俄罗斯等国家交流访问的
结果，使世界有了进一步了解中国的机会，交流期间中国对外展示的大型超音速风洞、
发动机发泡扇叶等曾经使美国、俄罗斯也不得不惊叹其技术之先进。所以中国在这方面
的研制实力是不应低估的。尤其是在新材料、新工艺上，中国自己的研制实力并不弱，
以超导材料为例，中国一直是世界领先，之所以迟迟不能转化为生产力，与中国一向的
重科研、轻生产的策略不能说没有关系。
　　但是，另一方面我们也要注意，中国自己的设计制造规范由于是抄袭俄罗斯和美国
的，所以在这方面一直落后于世界发展的前列，以飞豹为例，由于使用的不是先进的设
计规范、设计时没有技术参考数据，落后于新一代战机的总体平均水平，虽然一直在改
进，但是仍然是没有发展前景的战机。
　　所以，中国在发展新一代战机之前，应该参考俄罗斯的设计方式，最好是全程参与
，以提供资金换取技术经验。如果总是直接购买，迟早会后悔。
　　以MD-90为例，中国的大型机市场几乎被波音、空客垄断，但是在这之前由于领导决
策错误，使中国版（DC-10）的大型机夭折（才花了几亿人民币，美国搞大型机动辄几十
亿美圆）。
　　综上所述，中国发展战机的出路是全程参与俄罗斯新型战机的研发，制定适合自己
的设计规范，将科研与生产结合起来，以企业利润带动科研，采取取经-读经-写经的发
展策略。
　　5、战机的核心制造技术，一向是不传之密，因此即便是中国付出再大的努力，也不
可能获得俄罗斯的AL-41F，更何况虽然国内媒体将它吹的神乎其神，实际上只是三代发
动机，而且俄罗斯发动机的通病是寿命太短，以AL-31为例，只有区区300小时，和美国
发动机的3000-10000小时简直不可同日而语，所以，中国军队必须在经费有限的条件下
，还要承受换装发动机（200-300万美圆一台）的重压，这是绝对无法忍受的。
　　中国实际上一直在发动机的研制上鼠目寸光，AL31在更新材料、改进设计、提高制
造精度的前提下可以提高一个档次（例如3000-6000小时，巴基斯坦80年代对歼-7发动机
进行热处理后将其寿命提高到3000小时（原350小时）！）。最近中国在广州与德国合资
建立了一个发动机修理厂，希望这是提高国内发动机制造、维修技术的一个开端。
　　下一代发动机的推重比是10左右，美国将在2005年进行工程研制，预计2007年投产
，并换装在F-22上。中国在改进AL31（推重比8）的基础上，国产化 最快要等到2003年
，因此，下一代发动机研制是刻不容缓的艰巨任务。
  
--
世界上有两件东西能够深深地震撼人们的心灵
一件是我们心中崇高的道德准则
另一件是我们头顶上灿烂的星空
                             
                                ——伊曼努尔·康德                                   
    

※ 来源:·哈工大紫丁香 bbs.hit.edu.cn·[FROM: 172.16.3.205]