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发信人: ersy (Green Mouse), 信区: Green
标 题: 永远的柏加索斯——中国空军试飞团纪事(下)
发信站: 哈工大紫丁香 (Wed May 22 12:12:37 2002) , 转信
战鹰带着宝贵的数据死里逃生归来，在场的保障人员向谭守才拥去。他平静地向指挥
员报告：“座舱盖爆了。”随即，又幽默了一句：“这回，差点和大地拥抱了。”
近年来，试飞团在科研、新机试飞中发生数十起重大险情。汤连刚、谭守才、常庆贤
、史同洲、吕振修……每个人都曾面临过不止一次的生死考验，然而，正是他们精湛的技
术、无畏的冒险精神和出色的表现，使得这些重大的科研试飞任务获得了成功。
挑战“死亡螺旋”
试飞团不仅担负着新机试飞任务，还经常要进行向各种“飞行禁区”挑战的任务。
50年代，世界上开始出现了三角翼飞机。这种平面形状为三角形的机翼，具有良好的
超音速气动特性，阻力小，气动中心随马赫数变化系数小，较以往的同一后掠角的后掠翼
，优点突出，受到飞机设计者的青睐，渐渐成为当代战斗机的主流。
建国以来，在我国空、海军航空兵部队装备中，某型三角翼战斗机，一直被“失速尾
旋”所困扰。据统计，在完成各种训练和实战演习任务中，因战机进入“失速尾旋”而导
致过机毁人亡，这一可怕的领域被航空界和飞行员们形象地称为“死亡螺旋”——失速的
飞机会像进入巨大的磁场，沿螺旋线急剧坠向地面。
这一陷阱威胁着飞行员的生命和飞机的安全，并且在很大程度上制约着战斗力的成长
。
为攻克这一重大难题，我国航空领域的专家经过十余年的潜心攻关，于1999年初在“
三角翼失速尾旋”试飞理论上取得重大突破。然而，在“死亡螺旋”状态下，飞机是打着
旋向下坠落的，而且速度越来越快，尽管飞机上有救生弹射装置，但成功率极小，飞快的
旋转和随之而来的巨大离心力会令人头昏目眩，无法进行有效操作。
谁敢去用自己的脚踩响地雷去试验能不能安全着陆呢？
尽管曾在俄罗斯试飞学院学习并获得“国际失速尾旋”证书，“国产三角翼飞机失速
尾旋试飞”的首席试飞员、试飞团参谋长李中华和试飞员李存宝仍然格外谨慎。数十公斤
的资料被他们翻得滚瓜烂熟——每一架飞机都有着不同的外形和性能，在尾旋中也就有不
同的表现，死神取人性命的花样是无穷的。
万米高空。表速已降至350公里／小时，前车的李中华收回油门至“慢车”状态，保持
飞机无侧滑直线减速平飞，当指针达到220公里／小时，他迅速蹬左舵，一把推杆到底。
战机像是被激怒了的雄狮，机身剧烈抖动，机头突然上仰，飞机向下翻滚起来。李中
华和李存宝如骑在狂狮背上一般，突然被抛向空中，头撞在座舱盖，瞬间又弹在座椅上，
紧紧抱住驾驶杆的双手，此时似被千斤重物压住一般……“死亡螺旋”来了
1圈……3圈……后舱的李存宝忍受着数倍于体重的压力和眩晕感，数着翻滚圈数。
“06，改出”他向前舱发出指令。
李中华全力推杆向中立位置。飞机转过身后又向下偏转，眼疾手快的李中华迅速蹬右
舵到底……飞机顺从地摆动着双翼停止了“发怒”。李中华顺势拉动油门，“轰”的一声
嘶鸣，飞机改回平飞，重新冲向天际。
他们向着“死亡陷阱”的深处越坠越深。从“正飞尾旋”到“倒飞尾旋”，他们接近
了“死亡陷阱”中最残酷的魔法。
万米高空，飞机已爬升到滚转成倒飞状态。收油门减速，向前猛推杆，飞机机头缓缓
下沉，逐渐进入越来越快的加速滚转状态。发动机转子发出刺耳的怪叫……突然，怪叫消
失，发动机振动减弱，转速表回零。发动机停车这是“死亡螺旋”中极为少见的致命状
态，飞机不断失去了正常状态，失去了动力座舱里，李中华和李存宝顽强地进行着操作。
终于，在距地面6000米时，飞机冲出了“死亡螺旋”，紧接着发动机一声轰响，飞机又获
得了赖以驰骋长空的动力，“死亡螺旋”挑战成功。
搏击异国蓝天
1994年初春，莫斯科仍然是冰天雪地，机场周围银装素裹。一架架俄制飞机以其特有
的色彩和流线傲立机场，准备接待来自异国他乡的征服者们。
3名中国试飞员正紧张地进行着飞行前准备。在俄罗斯，飞行前准备时间相当短，无形
中造成一种紧张的气氛。
首次升空成功，还来不及陶醉和激动，马上就转入新机型的飞行。在国内试飞时一般
是用一种机型，而且是在同一场次进行的。从一杆两舵的歼击机到盘式操纵的运输机驾驶
，也是在同一飞行场次转换完成的；有的场次甚至飞三四种机型。这些，对于西方国家的
试飞员来说，至少需要有2000小时以上的试飞经历才能胜任，而这3位来自中国的试飞员却
只有600多小时的飞行经验。
但他们成功了。
4月23日，徐勇凌驾米格—21进行“空滑迫降”试飞，在1万米高空座舱盖突然如雪花
般爆裂。温度骤然下降到零下40多度，后舱的飞行教官只是简单地用英语说了句“返航”
。
返回地面后，被冻得冰块一般的徐勇凌无法摘下头盔，他用冻僵的手推开风镜，希望
看到俄方教官和地面保障人员对他排除险情、化险为夷的嘉许，然而，所有人的表情都像
没有发生任何事情一样，教官只是冲他笑了笑，他来不及有过多的惊奇与思考，因为，另
一架飞机已经准备就绪，他马上就要继续试飞其他科目……
一个月后，张景亭在驾驶可变后掠翼米格-23试飞时，飞机刚离地150米，忽然从飞机
后方传来一声雷鸣般的轰响，接着机身猛然颤抖起来，刹那间，一个可怕的信号充满了张
景亭的大脑……
他紧握驾驶杆，全力保持飞机爬升状态，迅速检查各种仪表、信号，及时同后舱的俄
方教官联系。几秒钟后，飞机奇迹般地恢复了平静。耳机里传来地面指挥员的口令，要求
飞机返航并由后舱教官亲自指挥，下降高度至60通场。连续4次通场观察，地面终于发现飞
机着陆减速伞舱门已打开，断定是“起飞掉伞”处置得当造成的。
起飞掉伞是极易导致机毁人亡的严重事故症候。对于张景亭来讲，也是可怕的第一次
。但是，还没等他后怕，指挥员已经下了指令，要求他继续飞行，科目改为“复杂气象起
落航线”。他又连续飞了4个起落。
当驾驶飞机降落、滑行、停稳后，张景亭才吐出了一口凉气。这才是真正的空中冒险
家的风采。
3个月后，还是张景亭，在飞行中突然接到指令：有飞机失事，命你前往3号空域寻找
跳伞飞行员下落。紧接着，塔台就引导他驾机以100米的高度超低空飞行，向目的地前进。
当张景亭第一个到达出事现场时，一片火海中两架飞机相撞的残骸仍在燃烧。
不一会儿，俄军直升机到达现场，张景亭根据塔台指示，返回原定空域继续试飞。
目睹飞机失事惨状，对于飞行员来说无疑是视觉上的恐怖、精神上的打击。在俄罗斯
，对试飞员不仅仅是要求技术完美，从心理素质和品质上，更是要求试飞员能胜任各种复
杂、艰险的飞行环境。
这些本不符合标准的中国试飞员在学习中表现出来的技术、胆略赢得了俄方人员的尊
敬，学习的最后，在俄罗斯资深首席试飞员亲自带飞下，中国试飞员驾着世界先进的第三
代战机，完成了俄罗斯航空界引为骄傲的“眼睛蛇机动”、“方块斤斗和倒斤斗”、“失
速尾旋”等高难科目，进入了航空试飞的最高境界。（马飞 徐壮志 曹传彪）
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