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标  题: 中国空军试飞员的冒险经历 (转载)
发信站: 哈工大紫丁香 (2000年05月25日20:06:37 星期四), 转信

发信人: hippie (电动丁丁~阿道克船长), 信区: Aeronautics
标  题: 中国空军试飞员的冒险经历 (转载)
发信站: BBS 水木清华站 (Wed May 24 14:29:35 2000)

【 以下文字转载自 News 讨论区 】
【 原文由 Decaprio 所发表 】
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　　今天出版的解放军报刊载长篇通讯《铁翼横空扬军威》，披露了中国空军试飞员的
种种冒险经历：空中加油时，两机险些相撞；“空中飞豹”的整个试飞过程中，他们每
18分钟就遇到一次生死考验；明知飞机“失速尾旋”是“死亡陷阱”，他们却硬闯“鬼
门关”……
　　中国是当今世界上继美、英、法、俄等国后，掌握空中加、受油技术的国家。空中
加油，可以大大延伸战斗机的作战半径。但是，如果找不到最佳对接位置，万一发生两
机相撞，后果不堪设想。
　　一次对接过程中，突然，本该保持平稳进入加油状态的受油机摇摆不止，瞬间从加
油机的机翼间钻了过去，一下子骑到了加油机的背上，两机高度相距仅仅只有2米。旁边
的引导机发现这一险情后，一压杆退出50米，并向塔台报告：“两机相撞……”
　　专家分析：“两机对接成功，关键是速度差要小于每秒1．5米，达到这个要求，才
能把加油机的锁打开。”
　　但按照专家的说法组织空中加油，仍是空中对接竟4次折断受油头，3次使受油头裂
纹……
　　试飞员门用死亡线上的实践证明，受油机打不开加油机锁的关键，不是专家所说的
速度差小于每秒1．5米，而是撞击力界定在××区域。从此，受、加油机空中对接几十
次，没有一次折断受油头。
　　在“飞豹”的整个试飞过程中，试飞员们每18分钟就要遇到一次生与死的考验。
　　某年6月，是“飞豹”战术性能试飞的关键时期。15天内，“飞豹”就出现过高空座
舱失密、线路短路、漏电等4次险情。
　　这是新改型的第一架飞机，也是试飞的最后阶段，如果这次再发现不了问题就得装
备部队，一旦故障重演，后果不堪设想，如果险情出现后处置不当，就可能葬送一代新
机的命运。
　　7月19日上午11时，起飞线上，试飞员谭守才和战友彭连启驾驶着新型战机，缓缓滑
出跑道。他今天的课目是执行机载雷达试飞任务。
　　谭守才全神贯注。加油、拉杆……“飞豹”风驰电掣，直刺天际。谭守才稳稳操纵
着驾驶杆，“飞豹”爬升到既定空域进行科研试验。当“飞豹”爬升到数千米时，意外
出现了：镶在座舱前方的飞机总警告灯突然闪红，同时分系统表示座舱盖故障的红色警
告灯也亮了起来。飞机座舱已失去密封，座舱压力突然从正减到负，机舱内浮尘弥漫，
他的头、耳、眼睛立刻胀痛难忍，浑身上下像是被撕裂一般。
　　谭守才此刻显得格外冷静。按处置预案，他一边报告地面指挥员，一边收油门减速
，调整飞机姿态，下降高度，细心观察飞机仪表的每一个变化。当飞机高度表指向某千
米时，只听“嘭”地一声巨响，头顶上的飞机座舱盖突然被掀掉，一股强大的气流重重
地将他推向座椅靠背，使他动弹不得，随之，无线电中断。地面上的指挥、科研和各类
保障人员，心一下子提到了嗓子眼。现场的空气仿佛顿时凝固起来，百余双眼睛焦急地
注视着天空。消防车、救护车、抢救人员各就各位……
　　时间在一分一秒地流逝。谭守才艰难地挪动身子，还好，安全带扣得不紧，还能动
弹，他用双手紧紧抓住座椅边沿用力将头伸到座舱前的挡风玻璃下，感到气流比刚才减
小了许多。按理，试飞员遇到此类特情，可以跳桑但谭守才不情愿就这样放弃他心爱的
战鹰和凝聚着几代科研人员心血的科研成果。他用力拉下头盔风镜，紧贴仪表板，及时
带杆上升高度，采用减小速度的办法来减少强气流的冲击。在战友的密切配合下，经过
空中16分钟生与死的拼搏，安全降落在跑道上。
　　“失速尾旋”被人们形象地称为飞行中的“死亡陷阱”。为攻克这一“世纪难题”
，我国航空领域的专家学者经过数十年潜心攻关后，在“三角翼失速尾旋”试飞理论上
取得重大突破。然而，谁来完成升空试飞试验呢？曾获“国际失速尾旋”证书的现任参
谋长李中华和试飞员李存宝被委以首席试飞员重任。
　　李中华向地面指挥员报告飞机高度和速度等状态参数，然后按计划进行试飞。当表
速降至350公里／小时，他收回油门至“慢车”位置，并保持飞机无侧滑直线减速平飞，
当指针到达220公里／小时，李中华迅速蹬左舵，并同时迅速一把抢杆到底。此时战机像
被激怒的雄狮，机身剧烈地抖动，并伴随着机头的突然上仰，飞机向下翻滚起来。此时
李中华和李存宝如骑在疯狂狮背上一般，突然被抛起来，头撞在座舱盖上……瞬间又被
死死地按在座椅上，紧紧抱住驾驶杆的双手此时似被千斤重的东西压篆…机窗外伴随着
飞机高速向下翻滚，风声一阵紧似一阵地怪叫着……这就是“死亡陷阱”！
　　1圈……3圈……6圈……李存宝在后舱一下一下地数着翻滚圈数。“06，06，改出，
改出。”李存宝向前舱发出指令。
　　李中华立即以全身力气推杆向中立位置，飞机转过身后又向下偏转。李中华又迅速
蹬右舵到底……飞机顺从地摆动着双翼停止了“发怒”。李中华顺势加大油门，“轰”
的一声，飞机平飞冲向天际。
　　第一次挑战“死亡陷阱”成功后，李中华他们又开始向更复杂、更危险的“死亡陷
阱”探索。“失速尾旋”在理论和实践中有“正飞尾旋”和“倒飞尾旋”两种，其中后
者则是“死亡陷阱”中最残酷的魔法，一般进去后生还者极少。
　　5月18日，李中华和李存宝驾机升空准备去趟“死亡陷阱”中的“倒飞尾旋”。飞机
爬到万米高空后，爬升滚转成倒飞状态。收油门减速后，向前猛推杆，机头缓慢下沉，
并逐渐加速滚转起来。同时发动机发出刺耳的怪叫。突然，随着滚转的加剧怪叫声消失
，发动机振动减弱，转速表回零。“不好，发动机停车……”后舱李存宝叫了起来。此
时飞机不但失去了正常姿态，而且又失去了动力，这是“死亡陷阱”中最致人死地的“
鬼门关”。
　　随着飞机 该头 滚，李中华和李存宝镇定自若、有条不紊地按“特情”操纵着飞机
。在短短的时间里，当飞机距地面6000米时，他们改出了“倒飞”状态。紧接着启动发
动机，伴随着一阵轰响，发动机启动成功。他们驾机像轻盈的雁子展翅返航了。

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        比别人飞的更高,更快,更强!

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