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标  题: 中国“凤凰”挑战波音 性能卓越设施兼容(1)
发信站: 哈工大紫丁香 (Thu Oct 17 13:19:36 2002) , 转信

http://mil.21dnn.com/5051/2002-10-17/179@471382.htm

　　ARJ21已于2001年第3季度进入预发展阶段，预计明年中期进入发展阶段，计划2005年
底首飞，再用18个月就能取得适航证并投入航线使用。ARJ21的总设计师、同时兼任中航商
用飞机有限公司副总经理吴兴世告诉记者，作为新型支线客机的ARJ21在技术上体现出独特
的设计目标和设计要求。

三证齐全标准设计

　　吴兴世说，ARJ21是按照中国民用航空总局、美国联邦航空局和欧洲联合航空局分别颁
布的运输类飞机适航标准CCAR25、FAR25和JAR25等的要求设计研制，并进行了适航审定。
中航商用飞机有限公司作为惟一申请人和持证人，取得了中国民用航空总局为ARJ21颁发的
型号合格证、生产合格证和单机适航证。

尾吊电机节省成本

　　ARJ21的气动布局与我国原来转包生产过的麦道90非常相似，采用发动机尾吊方式。吴
兴世解释说，目前民用飞机发动机有翼吊式和尾吊式两种布局，前者的优点是操纵性和稳
定性比较好，后者的优点是噪音小，机翼干净，设计简单。ARJ21采用了类似麦道90的发动
机尾吊方式，正是考虑到了其历史继承性。它符合支线飞机经济性标准，与现役干线飞机
具有一定的通用性，既可以加快驾驶人员培训速度，又可以节省维护成本。

性能卓越安全可靠

　　吴兴世说，ARJ21的设计充分考虑了各种安全因素，强调高可靠性和良好的维修性，追
求以全寿命成本为衡量尺度的经济性，直接使用成本低于竞争飞机8-10%，具备符合新世纪
潮流的舒适性。除起落架按安全寿命设计外，机体结构按损伤容限要求设计和评定，飞机
的初始设计使用寿命为60000飞行小时，为60000次起落，20日历年。外场噪声远距离低于
36分贝，巡航状态舱内噪声走道处低于80分贝，客舱前部不超过66分贝，客舱后部不超过
68分贝。排气污染满足CCAR34／ICAO标准，留有足够余量并能满足某些地区的特殊要求。


　　ARJ21具备优越的航线和机场适应性，以及抗发动机异物吸入的能力，充分考虑我国西
部地区的特殊营运环境和使用特点。单发失效升限6355米以上，基本型进场速度可低达12
0节，能在风速30节的侧风中正常起降。设计巡航为0.78马赫数，最大使用为0.82马赫。如
果以马赫数0.80飞行，ARJ21仍有高巡航效率，它的最大飞行高度可达12000米以上，能兼
顾非定期航班远程高速巡航的要求。

设施兼容适应用户

　　采用先进大涵道比全权数字化电调的低油耗、低噪声涡轮风扇发动机和作了完善降噪
声学处理，带高效反推力装置，便于检查维护的低阻短舱，配备自动油门。机载设备系统
配置采用先进技术，具备提高飞机运营安全性的高系统综合度和提高可维护性，充分考虑
与150座主力干线飞机的共同性，提供较多选装项目以适应用户的不同需求。本报记者雷风
雨

　　记者从有关部门获悉，中国航空工业第一集团公司研制新型涡扇喷气支线客机ARJ21的
立项申请已被国家计委正式批准，这表明我国将打破美国波音和欧洲空客垄断时代。本报
记者专程赴京，专访了中国航空工业第一集团公司有关人士，揭开了ARJ21的神秘面纱。

订单有压力竞争才开始

　　从20世纪50年代以来，我国就建立了一度排名世界第三以及科研、生产、教育俱全的
一整套航空工业体系，但没有重视研制民用喷气式飞机。20世纪80年代初，“运10”喷气
式客机项目下马后，在改进生产“运8”、“新舟60”等涡轮螺桨式飞机的同时，我国曾和
美国麦道公司合作生产MD-82等干线喷气客机，并开展国际飞机零部件的转包生产。由于技
术、体制、决策等方面的原因，民机研制项目进展缓慢，一波三折。

　　中国航空工业第一集团公司总裁刘高倬告诉记者，中国的最直接压力来自国外支线飞
机的订单。

　　他介绍，从全球来看，目前干线飞机市场基本为波音、空客两巨头垄断，新制造商很
难进入。国外飞机生产厂商又瞄准了中国支线飞机这一巨大市场，一些国外厂商捷足先登
，已经进入中国，并拿到了数量可观的订单。

　　据了解，作为仅次于波音和空中客车的全球第三大飞机制造企业，加拿大庞巴迪公司
早已先入为主，与中国6家航空公司签订了35架支线飞机订单，已交付使用29架，成为中国
支线飞机中最大的机群。庞巴迪正努力成为第一家在中国生产小型客机的外国制造商。

　　不过，无论对于近600架的中国支线飞机市场，还是全球近2000架的支线飞机市场，支
线航空的争夺才刚刚开始。

航空业发展中国见兴盛

　　有关部门预测，未来20年，中国支线运输将有很大的发展，到2019年，支线航空运输
所占的比例将由目前的12%增加到26%。未来20年内中国需补充支线客机571架。

　　刘高倬告诉记者，虽然中国的民用飞机制造业取得一定的发展，但始终没有提供一种
具有自主知识产权和具有国际先进水平的大中型民用飞机。

　　另外，我国的民用航空制造业已取得迅猛发展。涡桨支线飞机运7系列相继定型生产，
在运7-200A基础上改进的新型支线客机——新舟60，得到了国内用户的极大欢迎。我国民
用飞机经过51年的发展和积累，已经初步具备了民用飞机的设计、制造、试验和适航等研
制能力。据了解，近几年支线客运在国际航空市场中出现迅猛发展的势头，中国的支线客
运也随之初见兴盛。

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※ 来源:．哈工大紫丁香 http://bbs.hit.edu.cn [FROM: 202.118.228.120]