Green 版 (精华区)

发信人: hiltler (大力水手), 信区: Green
标  题: 从歼７、歼９到“某重点型号”(2)
发信站: 哈工大紫丁香 (2001年06月15日16:12:16 星期五), 站内信件

当时“文革”结束不久，而中国大陆的航空工业经过十年内乱仍停留在五十年代的水平
。而成都飞机设计研究所又组建不久，技术力量、试验设备、基本建设等方面均有不少
欠缺，要在短短几年内研制出一种高空、高速轻型全天候歼击机，困难重重。
　　据文章披露：１９８１年是歼七Ⅲ图纸设计最紧张的一年。当时，全所缺少100多名
设计员，发图的新成品设计资料只提供了７０％，发图前需完成的试验还没有完成，而
试验室因国家基建战线太长被列入停缓建单位。结果全所人员累计加班达四万多小时，
终于按时完成了设计发图任务和发图前试验。
　　１９８４年４月，歼七Ⅲ型飞机首飞成功，１９８７年歼七Ⅲ型飞机设计定型，并
当年装备部队形成战斗力。
　　１９８８年，为了满足解放军空、海军对夜间作战飞机综合性能更高的紧迫要求，
成都飞机设计研究所又接受了在歼七Ⅲ飞机设计定型基础上，改进研制歼七Ｄ型飞机的
任务。历时三年，于１９９１年８月首飞成功，１９９４年１１月通过设计定型，投入
小批生产。
　　如今歼七Ⅲ、歼七Ｄ两种战斗机已成为解放军空军昼、夜间作战的重要机种。１９
９９年１０月１日建国五十周年阅兵式上，两机编队飞越天安门接受检阅。成都飞机设
计研究所也获得了国务院、中央军委阅兵装备工作小组授予的“在建国５０周年国庆首
都阅兵装备工作中作出突出贡献”的奖牌。
　　尽管当初的歼九飞机项目虽然最终下马，但是通过这个项目，成都飞机设计研究所
在鸭翼气动布局方面积累了丰富的经验。歼九项目下马之后，该所仍然继续进行鸭翼气
动布局研究工作，从而为该所拿下国家下一代歼击机项目奠定了坚实的技术基础。
　　八十年代中期，经过多次新机方案论证会之后，中央和航空部决定，新机选用成都
飞机设计研究所设计的新式气动布局方案。从此该所成为新型号飞机研制的主机所。
　　文章称：这个新型号飞机“是我国首次自行研制新型歼击机，属国家重大专项。该
机要具有当今世界先进技术水平，适应２０００年作战环境，是我国航空工业打基础、
上水平、跨时代的重要门槛，无论在设计思想、设计方法，还是在高等手段上都有一个
质的飞跃，其意义十分重大。为此，上级对新机研制提出了三大奋斗目标，即：‘研制
一架满足战技要求的飞机；造就一支高素质、高技术、跨世纪的航空科技队伍；建立一
个具有研制先进歼击机能力的航空科研基地’。”
　　在九十年代初的某一年夏天，在极度保密的情况下新机研制进入关键阶段。据文章
披露：时值盛夏酷暑，新机的样机总装现场却“由于工作需要，高温下所有门窗被关得
死死的”，现场内的电焊机、切割机也不断冒出火花，使得当时现场的室内温度高达４
０摄氏度以上，人犹如在蒸笼里烘烤。再加之只剩下三个月的研制周期，使的现场的气
氛、温度都更加火上加热。设计人员不得不赤膊上阵，紧张地进行样机的总装调试。 

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