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标  题: 中国将造ARJ-21客机 耗资50亿2006年投入营运
发信站: 哈工大紫丁香 (Fri Sep 20 13:42:01 2002) , 转信

　　据《经济参考报》报道，国务院近日正式批准了中国航空一集团制造涡扇喷气支线客
机ARJ21的申请，这是迄今为止我国为振兴制造工业所投入的最重的一颗砝码。

　　据中航一集团有关负责人披露，ARJ21的研制，将在确保自主知识产权的前提下，采用
市场模式，允许外资和外国专家介入，发动机和部分机载设备可以在国际范围内招标采购
。这将是国产重大技术装备研发模式的重要变化。
 
　　据介绍，ARJ21为喷气式支线客机，基本型为72-79座，每排5座，由中航一集团组织力
量成立项目公司负责设计制造，计划2006年底投入营运，估计仅前期研制费用就需要50多
亿元人民币。设计中的ARJ21将符合支线飞机机场、航线适应性、经济性、舒适性和环保性
等标准，并与现役干线飞机具有一定的通用性。

　　从上个世纪50年代以来，我国陆续建造了一度排名世界第三，科研、生产、教育俱全
的一整套航空工业体系，但主要集中于军用飞机的研制，而没有研制民用喷气式飞机。改
革开放之后，继20世纪80年代“运十”喷气式客机项目下马后，在改进生产“运八”、“
运七”、“新舟60”等螺旋桨飞机的同时，我国曾和麦道公司合作MD系列喷气式客机，并
开展国际飞机零部件的转包生产，但从未放弃过自主研发喷气式客机的设想。由于技术体
制的原因，这项工作进展缓慢。

　　据介绍，目前干线飞机市场基本为波音、空客两巨头垄断，新制造商很难进入。支线
客机领域虽然集中了很多有实力的航空公司，如加拿大的庞巴迪、巴西航空公司、美德合
资的仙童-多尼尔公司等，但由于市场很大，据预测未来20年，全球需新增支线飞机4200架
，我国需要新增支线飞机600余架，加上技术难度相对低于干线飞机，以我国航空工业现有
的研发实力，加上国际合作，仍有机会取得一定的市场份额。

　　业内人士指出，ARJ21的研发绝不会一帆风顺，美国等飞机制造大国不会轻易允许别人
随意进出由其把持的飞机制造商俱乐部。由于美国和欧盟控制着颁发FAA和JAA适航证的大
权，ARJ21即使研发顺利按时上天，能否自由飞翔于天空仍需艰苦努力。

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※ 来源:．哈工大紫丁香 http://bbs.hit.edu.cn [FROM: 202.118.228.120]