Green 版 (精华区)

发信人: grant (.........), 信区: Green
标  题: 大陆军机最新研制一瞥
发信站: 紫 丁 香 (Fri May 21 17:53:45 1999), 转信

作 者： TWMfan* 于北京时间：1999年5月19日 06:13:33 提交。 

成飞完成FC-1飞机机翼样段制造 

最近，成都飞机工业（集团）有限责任公司继完成FC-1（超七）飞机前机身、后机身、中 
机身协调样段制造之后，又完成了机翼协调样段的制造工作，为该机冻结技术状态，进行 
结构和系统的设计协调提供了条件。FC-1飞机是中国—巴基斯坦合作项目。 


战斗机试飞获重大突破 

日前，中国飞行试验研究院首次在本场完成了战斗机失速/尾旋试飞项目，从而填补了我国 
三角翼高性能飞机失速/尾旋试飞空白。据悉，该项课题试飞成功，将对我国新一代战斗机 
研制和试飞及风险课题深入开展起到极大的促进作用 


成飞全面推进CIMS应用 

成都飞机工业集团公司全面推进CIMS应用。CIMS工程是国家“863”计划重大开发应用课 
题之一。10年来，成飞CIMS一、二期工程的开发应用取得了诸如FA系统实现无图纸设计， 
MRPP2应用提高了麦道机头生产速度，财务、质量、工具等系统管理水平明显提高的突出成 
果。目前，成飞CIMS三期工程也进入了关键阶段，将在公司波音、空客大部件制造及军民 
品的生产、管理中得到广泛应用。 


607所研制的气象雷达通过鉴定 

日前，607所研制的JYL某气象雷达，经可行性方案论证、定型工程样机研制、空中飞行 
实验，录取了全部飞行数据，完成了试飞大纲规定的全部试飞内容，并通过了专家的技 
术鉴定。 

It's not kidding----歼六舰载滑跳起飞技术机验机　


作 者： TWMfan* 于北京时间：1999年5月19日 06:30:06 提交。 



根据滑跳起飞技术提出的特殊要求和歼六飞机的原设计，对歼六飞机提出改装设计，以满 
足对推重比的要求；分析歼六飞机起落架的设计载荷等情况，以满足高速滑上斜坡后可能 
出现的问题；研究飞机的低速操纵、稳定特性，以保证滑跳起飞的飞行安全问题。课题组 
开发的仿真软件和从俄罗斯引进的既能计算滑跳起飞性能，又能计算起落架载荷并能分析 
飞机离舰后的稳定性和操纵品质及指导飞行员如何操纵飞机的仿真软件，计算了歼八Ⅱ、 
歼六验证机和歼八Ⅱ改舰载机的滑跳起飞性能。 

my god,J-8II改舰载机！真牛！ 潜艇 11:58:26 5/19/99 (22 bytes) (0)　
看来造弹射器还是有困难 <无内容> 大特务 11:05:28 5/19/99 (0 bytes)　


624所研究推重比10一级发动机　


作 者： TWMfan* 于北京时间：1999年5月19日 06:35:40 提交。 


624所研究下一代战斗机的性能特点和相匹配发动机的技术要求，推重比10一级发动机总 
体性能的设计方法和设计程序。飞机/发动机一体化设计和发动机循环参数优化选择。主 
要的总体性能参数和先进发动机对可靠性、维修性和耐久性的设计要求。分析了下一代战 
斗机用发动机调节规律的选取和主要部件效率对发动机性能的影响。 

624所先进航空核心机　


作 者： TWMfan* 于北京时间：1999年5月19日 08:25:10 提交。 



高性能七级压气机:624所攻关89A和89B二个方案的气动设计、总性能试验和最佳性能调试。 
试验结果表明89A方案与NASA
TP-22597的试验结果一致，89B方案试验结果，在设计状态 
效率比NASA
TP-2597高6个百分点，说明设计是成功的，是佳性能试验对静叶安装角作了 
调整，试验结果略低于NASA
TP-2597公布的值，旦已达到合同要求，说明目前已掌握了 
高性能压气机最佳性能调试技术。设计了一套可控扩散叶型叶栅；在超、跨音速平面叶栅 
风洞上进行了详细的吹风试验，并与常规叶型叶栅的吹风试验结果进行了比较。试验结果 
表明，CDA叶型比常规叶型在总压损失系数和出口气流落后角等方面具有明显的优越性。 
某些试验结果已经达到国外资料上所报道的叶栅性能水平。　

涡轮结构工作叶片:为保证工作叶片叶在高温、高转速下安全工作和涡轮气动性能所采用 
的的高效复合冷却、减振、封严和变厚度、大刚度及变形协调等一系列结构措施。设计、 
加工了四套大载荷跨音速涡轮复合式气冷叶片（多种气膜孔方案），成功地进行了290小 
时试验。试验结果表明，导叶在2％～8％，动叶在1％～6％宽的冷气流量比范围内，具 
有良好的冷却特性。在试验中，测取了系统的热损失，并对叶片壁温实测值进行了修正。 
用模化分析方法，将试验值换算到发动机设计状态，导叶绝对冷却效果为335～422C； 
动叶为256～319C。并且壁温分布均匀。经过与美国节能发动机（E3）气冷叶片比较， 
其冷却性能相当，还研究了气冷叶片参数对冷却值效果的影响，为设计气冷叶片选择参 
数积累了经验，提供了试验依据。高温涡轮气冷叶片试验研究对核心机涡轮气冷叶片的 
热环境进行了分析，确定了叶片冷却效果技术指标，这种跨音速高压涡轮气冷工作叶片 
的结沟设计、选用了定向凝固镍基高温合金材料、无余量定向精密铸造成型。叶片核心 
机顺利地通过了地面台、高空台试车验证，盘和叶片还在超转试验器上通过了超温、超 
转试验验证，结果表明设计是成功的。 


雾化喷嘴的短环燃烧室:经综合性能试验和高空点火性能试验，基本上全面达到了总体 
要求的性能。经较长时间的试验和试车后，燃烧室未发现任何积炭、变形和烧蚀等问题 
和故障，可以认为该短环燃烧室经受了高温高压的考验，从性能和结构等多方面衡量， 
设计基本上是成功的。预燃室的性能、预燃区的供油量、旋流燃烧室的速度场、尤其是 
燃油浓度沿径向的配置是旋流燃烧室的技术关键。在高推预研成果的基础上，带气动雾 
化喷嘴的短环燃烧室，经过方案论证、方案设计、组件筛选和全环燃烧室综合性能试验 
、技术设计、部件结构设计和加工，直到在核心机上试车，大体上走完了一个全过程。 
试验采用降压模拟的方法，测得了该燃烧室的流体损失、燃烧性能及火焰稳定性、冷天 
地面起动点火和高空再点火等性能。试验结果表明，该燃烧室的性能已基本达到原设计 
指标，与国外同类发动机燃烧室相比性能基本接近，为设计先进的航空发动机打下了良 
好的基础。 

经高空台试验结果表明，核心机系统设计思想正确，部件结构安排合理，高空台试验成 
功，也证明了核心机系统设计是可行的。　

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看看沙粒中的世界
看看野花中的天堂
握住你手中的无限
以及时光中的永恒
   

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