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发信人: dragon (眼镜蛇), 信区: Green
标  题: “牛车”出笼和“黑盾”行动]
发信站: 紫 丁 香 (Sat May 15 13:34:25 1999), 转信

“牛车”出笼和“黑盾”行动

                                                                            

A－12的间谍侦察活动

                1967年5月31日，在日本南部冲绳岛的卡德纳美国空军基地，
一架外形又长又薄的对外界高度保密的飞机已滑行到跑道上。尽管阵雨当空，
该机飞行员还是接到了起飞的命令。瞬间，飞机发出震天动地的巨大轰鸣，顷
刻便升人空中。几小时后，在相距2400公里之遥的空域，这架具有非凡高速性
能的奇特飞机在北越上空完成了两次贯通侦察飞行，麻利地掉转机头，神速地
返回了基地。

                这架飞机就是洛克希德公司的“臭鼬工厂”为美国中央情报
局秘密研制的A－12高空高速侦察机，其飞行性能之优异，可以说开创了美国空
中力量的新时代。这一天，A－12飞机是首次以3倍多的音速执行侦察任务。



“牛车”出笼

                1967年初春，华盛顿政府的首脑们非常担心北越可能会大量
部署具有可怕攻击力量的地对地导弹，因为这样北越就能有效地攻击美国在南
越的军事基地。如果北越出现这种动向，美国怎样才能及时发现呢？由于白宫
领导人怀疑现役美空军侦察机是否具有这种能力，所以便加剧了这种担忧。为
此，约翰逊总统要求有关部门就解决这个问题提出方案。

                中央情报局提议，采用其代号为“牛车”、尚处于保密阶段
的最新式侦察机A－12来执行任务，以获取北越军事部署的情报。

“牛车”这个代号加在A－12的头上，委实不公。因为A－12飞机外形别致新颖
，机体又扁又长，两台推力强大的发动机布置在两侧三角翼的半翼展处，又长
又薄的机头和前机身段宛如一把前伸的利剑，外形如此犀利逼人，简直与“牛
车”风马牛不相及。而且其实际性能也当刮目相看，A－12能以M3的速度飞行
，不空中加油的航程可达4800公里。在27400米的最大巡航高度，以高速巡航
航程可达5500公里。正因为它具有如此优异的高空高速性能，当时任何空中和
地面对手都奈何不了它，所以生存力极强，在大多数威胁条件下，均可安全执
行任务。

说到A－12优异的高速飞行性能，还应提到它以2735.3公里／小时的速度创造的
飞越美国的纪录。1966年12月21日，洛克希德公司试飞员比尔·帕克驾驶A－12
用6小时飞越了美国大陆，航程达16308.58公里，令人信服地展示了它非凡的高
速性能。因为它创造了其它任何飞机都无法达到的速度纪录。

另外，中央情报局指出，A－12所带空中侦察设备的技术性能，远远优于中央情
报局的无人驾驶侦察机或U－2高空侦察机所带设备的性能。在该机的驾驶舱前后
，各有一个大尺寸的设备舱，可安置较多先进航摄仪和各种信息搜集传感器，例
如，高分辨率的航摄仪和图像雷达、能探测无线电通信和雷达波特征的电子侦察
设备，以及能窥视边界对方一侧纵深达数百公里的侧视雷达。在执行侦察任务时
，该机可在24000多米的高空以3倍音速的速度飞越对方领空，每小时侦察面积达
15万平方公里。驾驶舱的各种设备仪表，在60年代也是很先进的。

1960年，飞行员弗朗西斯·格雷·鲍尔斯驾驶的U－2飞机在苏联境内被击落，飞
行员被俘，此后，U－2飞机便结束了在苏联上空的飞行，美国当局对部署在敌国
上空进行有人驾驶飞机的侦察行动也格外小心。但是，由于担心北越可能部署新

导弹，所以，以前曾反对用U－2飞机侦察苏联的美国国务院和国防部的官员们，
还是决定重新审议利用“牛车”侦察北越的提案。

在此，还应提及A－12曾准备用于侦察古巴的一段插曲。当初，美国要用A－12干
的第一件事就是侦察古巴。1964年初，中央情报局计划指挥部开始策划对古巴进
行侦察的可能性，行动计划代号为“云雀”。由于飞机意外事故，该行动计划曾
一度搁浅。但是，在1964年8月中央情报局却指示“云雀”计划要达到紧急战备
；计划是以M2.8的速度在24000米高空进行侦察。对“牛车”这种远程战略侦察
机来说，显然是大材小用了。

在对飞机设备进行较大改装后，侦察古巴的行动小分队进行了模拟训练，并向上
通报了该分队已具备紧急执行“云雀”行动的能力。对古巴进行侦察的通知，是
提前两周下达的，但行动规模稍有改变，参与行动的飞机和飞行员均有所减少。

正当小分队作好一切准备等待起飞之日时，行动又发生了变化。后来证实，因为
U－2飞机完全能够胜任这项任务，所以A－12小分队便被转为执行更艰巨的任务。

                                                                            

“黑盾”行动

                1965年，美国打算用“牛车”来侦察中国的军事动态，其行动
计划代号为“黑盾”。此后，美国一直在精心策划在亚洲部署A－12飞机。行动要
求，A－12从日本冲绳的卡德纳基地出发。在整个计划的第一阶段，3架A－12飞机
每年将两次进驻冲绳，每次为期60天，参与行动的工作人员为225名。此后行动再
走上正轨；由1个固定的小分队驻扎在卡德纳基地专门执行“黑盾”计划。但后来
侦察目标有了变化。

                1967年，美国对北越部署导弹的担心，导致中央情报局局长理
查德·赫尔姆斯在5月初提出了部署“牛车”的另一项提案，并交国务院和国防部
审议。5月16日，在总统与最高级安全顾问的“星期二午餐会”上；他谈到了这项
提案，并得到总统的认可。这个提案就是把A－12部署到冲绳，以执行对北越进行
空中侦察的任务。第二天，总统顾问沃尔特·罗斯托，便正式传达了总统关于实
施“黑盾”行动计划的决定，

                5月18日，向卡德纳基地的空运工作开始进行。按行动计划，3
架A－12将长驻冲绳。5月22日，第一架A－12（编号第131号）从美国大陆起飞，
经6小时零6分长途转场飞行，直抵日本冲绳的卡德纳空军基地。5月24日，第二架
A－12（第127号）转场飞行5小时55分，也顺利飞抵卡德纳基地。5月26日，第三
架A－12（第129号）虽然按计划开始了转场飞行，不料中途在威克岛附近上空，
其惯导系统和通信系统发生了故障。为保证飞行安全，预防意外，飞行员将飞机
降落在威克岛上。预先设置在该岛的紧急救援分队迅速排除了飞机故障，第二天
这架飞机才安全飞低卡德纳。

一切安排就序后，美国将该计划的部署通告了驻菲律宾、台湾、泰国、南越和日
本的大使，以及中央情报局在这些地方的分站站长和情报站站长，还有日本首相
和冲绳的高级官员、泰国总理和空军司令、台湾首脑及军界要人等。对此计划，
这些人无不拍手叫好。

虽然A－12归属中央情报局，但在机体表面的机徽，则是美国空军的标志。目的是
为隐蔽其执行“黑盾”计划的特殊秘密使命。

                                                                            

准备出动

1967年5月29日，卡德纳基地的部队作好了出动准备。遵照空军上校休·C·斯莱
特的命令，共260人被配备到“黑盾”计划的各机构中。除了机库得推迟一个月
才能完工之外，全部设施都可供连续飞行时使用。第二天，行动小分队便完全处
于准备出动状态，而实际上飞机要在31日才出动。

首次执行“黑盾”任务要飞两条航线，一条是经北越空域，另一条是经将南北越
南隔开来的非军事区上空。两条航线的飞行时间均为3小时39分，飞机巡航速度为
M3.1，巡航高度为24300米。

侦察飞行取得了令人满意的结果。北越全部地对空导弹发射阵地共190个，A－12
侦察拍摄了其中的70个，并拍摄了另外9个重要军事目标。这次飞行没有被对方地
面雷达跟踪，显然对方没有察觉。通过A－12的侦察飞行，到7月中旬，完全可以
确认北越尚未部署地对地导弹。

在1967年5月31日到8月15日期间，A－12为执行“黑盾”任务，共有15次处于待命
状态，但实际出动只有7次，其中发现被对方地面雷达跟踪有4次，但未受到攻击。

华盛顿的中央情报局计划指挥部，统一计划、指挥了A－12的全部侦察行动。而且
还对目标地区的天气情况进行持续不断的监视。在华盛顿时间每天下午4点钟，都
要召开A－12出动准备情况的碰头会。如果天气情况好，驻卡德纳基地的部队就会
处于待命状态，并得到侦察飞行路线指示。

执行任务的部队，通常要提前28至30小时进入待命状态。在飞机起飞前12小时，
要第二次审查目标区空域的天气状况。如果天气好，则继续进行执行任务的各项
准备。在起飞前两小时，才作出动或不出动的决定，并通告机场。最终的出动决
定也不完全取决于目标区空域的天气状况，还取决于空中加油区和出发时基地上
空与返回时基地上空的天气情况。

卡德纳基地从接到待命通知开始，就要选定执行任务的主力飞机和主力飞行员，
备用飞机和预备飞行员。还要对飞机进行全面检修，对各机载系统进行检测，并
把照相机装上飞机。

直到出动前一天傍晚，执行任务的飞行员才能接到任务航线情况的指示。飞行前
的最后指示，到起飞那天上午才能下达，内容包括飞机及各系统的状态信息、最
新天气预报、飞行计划的修改变动，以及其它有关情报。

飞越北越上空执行“黑盾”任务的典型过程是：飞机从卡德纳基地起飞后，在冲
绳南部上空进行一次空中加油，按计划进行穿越北越的侦察拍摄飞行或作重复穿
越拍摄飞行，撤退到泰国上空进行第二次空中加油，然后再返回冲绳卡德纳基地。

“牛车”的飞行速度极快，仅用12分钟就能完成两次穿越北越的侦察飞行。但是
，美国人明白，由于A－12的转弯半径竟长达138公里，所以在执行某些任务时，
飞机一转弯，肯定会闯入中国领空。

                                                                            

众失之的

1967年8月16日到12月31日，A－12进入任务出动待命状态共26次，其中实际飞行
有15次。在9月17日那天，北越的一个地对空导弹发射阵地的搜索雷达跟踪了A－
12飞机，但该阵地的制导雷达却未能发挥作用。在10月的一次飞行中，北越的地
对空导弹阵地发射了一枚导弹，但未能击中A－12飞机。这是“牛车”首次遭受
导弹攻击。该机的侦察照相机拍摄到了阵地上空发射导弹时的烟气、导弹本身和
导弹飞行排气凝结的尾迹。看来，A－12飞机的电子对抗设备有效地干扰了对方
导弹的攻击。

在10月的另一次飞行中，飞行员丹尼斯·沙利文在第一次穿越北越上空时，发现
自己被北越地面雷达跟踪，受到将被两个地对空导弹阵地攻击的威胁，结果对方
并未发射导弹。但在他第二次穿越北越时，却遭到了至少6枚导弹的攻击。飞机
的侦察照相机也柏摄到了每枚导弹飞行排气凝结的尾迹，他本人还目睹了其中3
枚导弹在空中爆炸的情景。在返回基地后检查时发现，该机有机翼下部的整流带
，已被一金属碎片穿透，并扎进了机翼油箱的支撑构件。所以北越的导弹对
A－12飞机是有直接威胁的。

                                                                            

窥视朝鲜

1968年，“牛车”进入任务出动待命状态共15次，实际出动6次。除4次飞越北越
上空外，有两次飞越北朝鲜上空。1968年1月23日，北朝鲜海军俘获了美国海军
的“普韦布洛”号船，两国关系顿时紧张起来。为探察在此事件后，北朝鲜会采
取什么军事行动，1月26日，A－12飞机对其进行了首次侦察。中国人跟踪了执行
这次任务的A－12飞机，但并未向飞机发射导弹。

然而，美国国务院却担心，如果继续对北朝鲜进行侦察，一旦出事掉到敌国境内
，就会造成无法挽教的外交影响，所以对再次侦察不予批准。于是，负责具体指
挥侦察的保罗·巴卡利斯准将，便向国务卿迪安·拉斯科扼要介绍了任务实施的
细节，并保证飞机飞越北朝鲜的时间不会超过7分钟，所以即使飞机出了事，也不
至于掉到北朝鲜或中国境内。国务卿拉斯科仍不放心，提出了种种修改飞行计划
的意见。所以他也是“黑盾”行动飞行计划最高级别的制订者。

在1968年4月1日以后，虽然A－12飞机曾两次进入飞北朝鲜执行侦察任务的出动待
命状态，但是被批准的只有一次。这次行动是在5月8日进行的，是对北朝鲜的第
二次侦察飞行，实际上也是“牛车”执行“黑盾”计划的告别飞行。终止A－12执
行“黑盾”计划的根本原因是所需飞行费用太高。

                                                                            

穷途末路

面对A－12及其双座的空军型SR－71飞机，多年来实际消耗的巨额资金和日益增
长的计划费用，美国预算局一直忧心忡忡。预算局怀疑，在由中央情报局的A－
12和空军的SR－71组成的联合机队中，是否有必要配备那么多A－l2飞机，也怀
疑单独建立一个中央情报局的A－12机队的必要性。尽管有人提出过几种能大幅
度削减预算的解决方案，但总的意见仍是取消A－12发展计划。

在“牛车”执行“黑盾”行动的整个计划中，美国空军给予了极大帮助。除财政
支援外，提供了空中加油和卡德纳基地的飞行设施，向冲绳空运了所需的工作人
员和补给品。空军自己还向洛克希德公司订购了一个小机队的A－11。所谓A－11
，就是取名为SR－71的双座侦察机的原型机。

SR－71的规定任务是进行“突击后的空中侦察”，也就是在对敌进行核打击以后
，再用它对敌方动态进行空中侦察。显然，执行这种任务的可能性是很小的，所
以该机也用于执行一般空中侦察任务。

如果用A－12来执行这些任务，就更具优越性。因为A－12只载一名乘员，所以它
能装载SR－71无法装载的尺寸更大、性能更好的航摄仪和信息搜集设备。同时它
是由文职人员管理的，这就有利于秘密使用，至少不会象空军使用那样需要那么
多人员和飞机。毫无疑问，A－12是当时世界上使用效能最高的高空高速侦察机）
也是未来若干年内最好的战略侦察机。

本来美国空军采购SR－71，会拓宽“牛车”的发展道路，因为这意味着空军可负
担一部分财政费用，而且每架飞机的成本也将随产量的增加而降低。但是，也正
是由于SR－71的存在，才使“牛车”走上了绝路。财政上有较大困难，总得采取
措施，A－12为此被迫退役。

实际上，A－12退役也经过了一番周折。因为在它第一次执行侦察北越任务之后
的几个月中；确实表现出了凡的性能，取得了显赫的成绩，证明它完全能够胜任
所担负的重任。所以当它行将退役的消息一传出，就受到一些高级官员的严重关
注。显要的国会议员、总统的外部情报参谋部官员，以及总统的科学参谋委员会
成员等，都感到不安。于是该机退役一事暂且推迟。1968年春，对“牛车”继续
服役进行了可行性分析，又对预算成本重新作了研究，然后提出了4项能使该机
继续服役的解决方案。然而这种种努力，却未能挽救“牛车”退伍的命运。1968
年5月，国防部长克拉克·克利福德重申了终止“牛车”执行“黑盾”计划，并封
存“牛车”的决定。约翰逊总统随即便证实了国防部长的决定。

1968年3月初，美国空军的SR－71开始陆续到达卡德纳基地，来接管“黑盾”计
划的使命。从此，A－12便逐渐降到从属地位，仅作为SR－71的补充。5月8日
“牛车”在完成了最后一次任务后，驻卡德纳基地的小分队就接到了准备返回
国内基地的通知。

中央情报局计划指挥部选定在6月8日起飞，经转场飞行回国。在返回前，A－12
飞机仅作有限的必要飞行目的是为保持飞行员驾驶技术的熟练程度，以保证返回
飞行的安全。这些飞机飞回美国后就将被入库封存，原已在国内的那些A－12飞
机，已在6月7日提前人库封存。

                                                                            

翻车坠海

从“牛车”执行“黑盾”计划以来，几乎在实施每一重大步骤时，开始总是不
顺。从国内转场到冲绳，第三架飞机途中就发生了故障；在第一次出动起飞时
，又偏偏遇上下大雨；虽然对越南和朝鲜侦察的次数并不多，却被对方地面雷
达发现，并遭到了导弹的攻击。尽管飞机无一损失，但“牛车”最终却未能逃
脱厄运。

那是在驻海外的最后几天，突如其来的打击，既莫明其妙又令人胆寒。1968年
7月4日，杰克·W·威克斯驾驶129号飞机从卡德纳基地起飞，作更换发动机后
必须进行的检验飞行。当他飞到马尼拉以东836公里上空时，基地上还能听到他
的声音，然而此后他就失踪了。

有关方面，当即全力以赴，进行了仔细搜索，渴望能够救援，但却毫无收获。
这架飞机失事的原因的一直未查明，至今仍然是个谜。官方在新闻报道中说，
失事的飞机是SR－71，其目的是为了隐瞒中央情报局的A－12执行“黑盾”计划
的真相。几天以后，剩下的两架“牛车”便小心翼翼地从冲绳返回美国，被打
入“冷宫”封存了起来。

1968年7月16日，在美国本土秘密执行“黑盾”计划的内华达空军基地，中央情
报局为实施此计划举行了一次颁奖仪式。浴克希德公司A－12飞机的总设计师克
拉伦斯·伦纳德·约翰逊对终止哗车”发展计划深感惋惜，因为这毕竟是他最杰
出的设计。这项设计，曾使他在1964年获得了“总统自由勋章”，1966年获得了
“国家科学勋章”。

在这次仪式上，还表彰了执行此项计划的有功人员。中央情报局副局长海军中将
鲁弗斯·L·泰勒，向有突出表现的飞行员肯尼思·s·科林斯、罗纳德·L·莱
顿等颁发了中央情报局星形勋章。在飞行中失踪的飞行员杰克·W·威克斯的妻
子也为丈夫领了奖。驻冲绳基地负责实施“黑盾”计划的指挥官斯莱特上校和他
的代理人梅纳德·N·阿蒙德森，也被授予美国空军勋章。“牛车”小分队
（第1129特别行动中队第一支队）和美国空军支援保障部队得到了美国空军优
秀部队奖。


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         ------没有比人更高的山，
                   没有比脚更长的路。

※ 来源:．紫 丁 香 bbs.hit.edu.cn．[FROM: 202.118.244.81]