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发信人: dragon (猎鹰), 信区: Green
标  题: 商船的战时改装（三.一）：美国海军的准备工作
发信站: 紫 丁 香 (Sat Jul 31 16:06:03 1999), 转信

商船的战时改装（三.一）：美国海军的准备工作
　　苏红宇  

　　　　　　　　　　二．商船和平时期准备工作
　　民用船舶是海军勤务运输队伍，占时方能有效地担负起海上补给任务，
使海上保障能力成倍提高。为便于实施占时动员，一些国家在和闰时期已制
订有民船战时动员法规，注意平战结合，有征用改装预案，并在海船建造规
范中得到反映，为战时改装提供了基础。
　　1． 美国海军所做的准备工作
　　美国早在1920年就制定海商法（Merchant Marine Act）对美国拥有
的商船进行登记、管理，以备战时之需。经过第二次世界大战、朝鲜战争和
越南战争的完善和补充，到1990年爆发海湾战争时已形成了一完整、庞大
的民船保有、征用、改装的体系。
商船军用有如下一步3项功能，集中于作战、后勤补给和支援作业。
·战区航运
·海外内陆航道作业
·港口作业
·港口安全和保卫
·近海后勤补给
·两栖战
·舰队维护和支持
·疏浚
·拖曳
·打捞
·搜索和求援
·提供导航设备
·破冰作业
上述商船的军事应用特点见表1。

　　　　　　　　　　　　　战区航运
　　主要用途为在有敌方威胁的水域内，对本方作战舰艇提供后勤运输．在
作战目标确定后，根据需要可使用散货船、集装箱船及各种要求的远洋型浅
吃水船，包括拖船和驳船、浅水油船、供应船。拖船用于拖曳驳船和其它浮
式结构物。对本栏船舶需考虑的内容有：（a）航程和自持力，（b）吃水，
(c)货物的装/卸能力，(d)甲板强度，(e)船舶作业的最大海况。
　　　　　　　　　　　海外内陆航行作业
　　本栏通常是指在不发达地区实施军事行动，在这些地区一般缺乏必要的
配套设施。因此内陆航行的船舶要能独立运输大量及大件物资。海外内陆航
行作业首先涉及的是将海上转运站的物资送到内陆，因此在转运的最初阶段
需要远洋拖船及驳船的参与，但对较大吃水的船则不能接受。从长期使用看
，专用内河拖船驻驳船是必要的。一些特殊船型，如拉西（LASH）或西比
（SeaBee）型载驳船可将资物直接预装腔作势于驳船上，并由该型船载运
这些驳船驶向目的地附近的海面上，卸下驳船及用拖船带至最终的目的地。
本栏船舶应有如下要求：（a）机动性，(b)货物卸载能力，（c)吃水，(d)
载货能力，(e)甲板强度，(f)功率，(g)在有威胁海域的运输能力。
　　　　　　　　　　　港口作业
　　港口作业的范围包括港口的指挥、控制、辅助船舶系泊、从深吃水及浅
吃水的船上转送人员和物资。通用型港口作业船用于指挥和控制在港口系泊
的船舶，同时也提供救生和有限的拖曳服务。拖船辅佐船舶系泊和为驳船和
平底船提供动力。小型船艇用于少量的物资运输。对于以港口装卸作业为主
的船需考虑如下方面：（a）机动性，(b)吃水，(c)货物装卸能力，(d)货
物堆放区，(e)露天甲板。对于港口作业船：(a)功率，(b)吃水，(c)系栓
拉力，(d)机动性(e)通讯。
　　　　　　　　　港口救生和安全保卫
　　本栏的工作是保护港口、船舶、岸线设施在敌方破坏、颠覆活动、偶发
事件或其它情况发生时的安全。其作业时间应能维持白天与夜晚时的不间断
性，巡逻区域包括锚泊区、限制水域、岸上设施、栈桥和隧洞的上方水域。
在占时及国家紧急状态时，应维持24小时巡逻。对此类船舶的要求是：（a
）通讯，(b)消防能力，(c)航程，(d)航速，(e)吃水，(f)机动性。
近海后勤补给（LOTS）
　　近海后勤补助给是在缺乏固定港口设施条件下船舶装卸货物的作业，它
既可能发生在友邻或非战斗区域也可能在受到敌方威胁的区域。该作业既可
以是船--岸运送，也可以是岸--岸运送。常风于在敌方干扰正常的运输时
的补给和增加现存运输能力的情况。
　　近海后勤补给作业所需的船舶通常有较强的装卸货能力，可迅速装/卸
如散货、集装箱（常规及冷藏）和液货。由于集装箱船一般没有自行装/卸
的能力，因而有必要配备码头起重机、浮式起重机，或在船甲板上放置机动
起重机。大型散货船和集装箱船、深吃水油船需彩单点系泊系统（SPM），
将船上物资及油料转移到浅吃水的两栖船/艇上，因此船上的卸戴设备应有
较高的工作效率。对LOTS工作的要求是：（a）甲板强度，(b)吃水，(c)
货物装卸装置，(d)货物装卸能力，(e)露天甲板空间，(f)起重机可安装性
，(g)履行任务时应付最大海况能力。
　　　　　　　　　　　　　两栖战
　　两栖战是从海上发动的，使用海军和登陆部队向岸上敌方进攻的战斗，
它包括建立滩头阵地以及空军及海军的前时基地，从而为继续向纵深之敌发
起进攻提供保障。两栖登陆包含将大量的人员、设备、物资从海上运送到敌
人的滩头防御阵地上，使用的运输工具通常是海军的两栖舰艇和商用航运资
源。对两栖占用途的船舶有如下要求：（a）货物和人员的运载能力，(b)
实际卸载能力，(c)吃水。
　　　　　　　　　　　舰队维护和支持
　　该目的是提供船舶和水面舰艇的修理和维护工作，例如充电、加水和加
油。通常为应付临时需要，在驳船上安装商船及舰艇的维修、保养及支持设
备。对此类船的要求有：（a）散货和液货的储存能力，(b)发电能力，(c)
露天甲板空间，(d)起重能力，(e)居住性。
　　　　　　　　　　　　疏浚
　　疏浚是为了改善港口及水道的质量，以利于商船、舰艇及工作船的靠泊
与航行。如果缺乏大型民用挖泥船，在驳船上安装疏浚设备也可。此类船应
考虑：（a）疏浚形式，(b)调动（拖曳或吊运），(c)吃水，(d)甲板空间
(e)居住性，（f）容积。
　　　　　　　　　　　　　拖曳
　　拖曳是用于各类大、小型非自航船船的移动（包括：驳船、浮式结构物
和损坏的船舶）。拖曳工作包括使用起重驳船和拖船对超重、超大设备的运
输。内河、运河驳船的货物与设备的运输也包含在"海外内陆航道运输作业"
中。该类船型应考虑：（a）航程和自持力，(b)系柱拉力，(c)导航设备，
(d)自由行驶速度。
　　　　　　　　　　　　打捞
　　海上打捞作业没有一个固定形式。通常，项目的是：（a）拯救船舶和
货物，(b)移动失事船舶和其它水下结构物。前者工作包括救援拖曳，使搁
浅船舶浮起，或提升已沉船舶。后者工作包括清除海上通道、隧道、港口、
码头和内陆水道中的搁浅或沉没的船舶及物体。打捞对象没有限制。经常涉
及到诸如飞机、导弹、毁坏的桥梁、桩式突堤和支座，及各种其它物体。沉
船或沉没物体的定位需要配备有起纳的搜索船完成。打捞船应具备以下特点
：（a）吃水，(b)功率，(c)甲板空间，(d)拖曳能力，(e)辅助设备（例
如：泵、起重机、绞盘车），（f）便携设备（例如：泵、压缩机、焊机、
船用消耗备品），（g）自由行驶速度。
　　　　　　　　搜索和救援（SAR）
　　搜索和救援的目的是当人员和财产在海洋、内陆水域遭受 威胁时使损
失降到最小。能执行这类作业的船舶不受任何限制，从事发附近的任何船舶
到配备专用设备和人员的救援船舶能实施搜索、救援工作。该类船舶包括：
摩托救生艇，大型工作艇，摩托救援艇，巡逻艇和海岸快艇。通常的SAR活
动在港口、海湾、河流和沿海岸线的水域。SAR对船艇的要求有：（a）航
速，(b)航程和自持力，(c)通讯，(d)拖曳能力，(e)精确导航设备，（f
）搜索能力（例如雷达）。
　　　　　　　　提供导航设备
　　航标设备用于标识海上交通线的位置和发出危险警告，一般都采用航标
参照方位。其设备包括无线电、目测、电子信号，例如浮标或灯光。通常利
用高速、质轻和机动性优异的快艇作为检查和修补固定建筑和浮标的工具。
这种艇可以在有沙洲、河口浅滩和沼泽的水域灵活地航行，并能被其它船只
拖曳到较远的水域执行任务。内河与近海航标船大小与自持力各有不同，但
其共性是要有一个大型、稳定的甲板工作区，及浮标储空间前安装起吊浮标
的小型吊机。它应具备（a）自持力，(b)起吊能力，(c)适当的甲板空间，
(d)浅吃水，(e)精确导航设备和测深仪。
　　　　　　　　破冰作业
　　破冰作业是在结冰的海域为航行和其它活动排除或破碎冰层工作。该行
动也提供进一步的海上安全和环境保护。其工作包括：（a）搜索和救援，
(b)航标，(c)船舶护航，(d)对驻边疆人员的后勤补给，(e)军事准备，（
f）支援两极的科学考察活动。对破冰作业的要求是：（a）抗冰强度，(b)
合适的动力，(c)自持力，(d)通讯。
政府对商船的使用一般采用租赁或征用的方式。在美国，命令下达由下列政
府机关作出：
·军事海运司令部（MSC）
·军事交通管理司令部（MTMC）
·军事服务
·海岸警卫队
·国防部
·参谋长联席会议（JCS）
·运输联合委员会（JTB）
·参谋长联席会议联合司令部
·国防部长办公室（OSD）
·人员、事态和后勤助理车防部长办公室（OSD[MAR＆L]）
·美国海运管理局（MarAed）
·全国航运局
·联邦应急管理署（FEMA）
在不使用船舶的时候，上述机构通过海上运输研究委员会（DUCMA）对商船
和民用艇资源作出详细调查，并研究其战时应用的潜在能力。如美国要求预
定征集动员的185艘民用船只中，在接到动员令后10天内报到的35艘，30天
内报到的90艘，其余的60艘在60天内报到。为及时了解这些船只的情况，
美军采用卫星定位系统与这些船只保持联系，要求这些船只第24小时向美军
事海运司令部报告一次航向，所在地点、装载货物、驶往何处，船只技术状
况等。美国有超过21，200艘不属于军方的商船和民艇，它可以应用在战斗
、后勤和支援上。其中包括8，200艘商船和13，000艘海岸辅助警卫队的船
舶，这些船舶中有许多是游艇。其于它们的窖、自持力、航速、耐波性，最
值得应用的是1，239艘近海船舶、172艘远洋拖船、186艘远洋运输驳船、
10艘集成拖--驳系统、超过5，600艘渔船和95艘研究船。从历史上看，二
次大战中即有大量的拖船、渔船和机动游艇服役。最终分析结果是有17种船
型可用于海军使用：远洋拖船，远洋驳船，起重驳船，近海服务和供应船，
钻井船和半潜船，捕鲔船，捕鲱船，捕蟹船，拖网渔船，捕虾船，海洋调查
船，挖空心思泥船，浮船坞，机动游艇，旅客--汽车渡船，打捞船，先进船
型（气垫船，表面效应船，水翼艇）。表2指出各类船型的军事用途。


　　在拥有大量可供利用船舶资源的基础上，首先解决的应是军方与船东的
联系工作。军方应明确自己在平时与战时所需船舶的船型、数量及这些船舶
应达到的参数，及需作出相应改装的资料，并与这些船舶的拥有者及操纵者
始终保持一定频度的接触，以在发生紧急情况和战争开始时能迅速作出反应
。

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         ------没有比人更高的山，
                   没有比脚更长的路。

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