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发信人: hugemouse (爱谁是谁), 信区: Green
标  题: 美军王牌战机坠毁内幕
发信站: 哈工大紫丁香 (2001年07月14日09:32:26 星期六), 站内信件

4月8日，被美国海军陆战队视为新一代骨干战机的MV－22在执行夜训任务时再度莫名其
妙地坠毁。这次事故甚至震惊了美国总统克林顿，也引起了人们对新一代美国陆战队战
机的怀疑。
　　■MV—22战机无故折翅
　　4月8日晚20时，美国亚利桑那州艾弗拉机场，一架怪模怪样的飞机正向机场飞来。
说它怪因为它看上去既像直升机又像战斗机，它就是陆战队正在进行最后实验的MV－22
新一代战机。这架MV－22正在执行夜间训练任务，飞行员正在凭夜视仪和红外前视仪准
备降落在艾弗拉机场上。
　　位于一片农田和荒地中间，邻近亚利桑那波特兰水泥厂的艾弗拉机场虽说是小了点
，但却是亚利桑那州最老的机场之一，机场照明、导航和通讯设备一应俱全，所以当MV
－22飞机准备降落的时候，艾弗拉机场塔台人员清楚地听到机组人员轻松欢快的打趣声
。临近机场准备降落，MV－22开始改变飞行姿态———由飞行状态变成直升起降状态。

　　然而，就在两只巨大的螺旋翼刚刚变成旋转翼的一刹那，塔台上的人员只见MV－22
头朝下笔直地向机场坠去，机组成员甚至来不及发出任何的事故警报！许多家住机场附
近的目击者说，他们先是听到飞机的轰鸣声，接着有人看到机场机库和跑道附近传来惊
天动地的爆炸声，接着就腾起了几股冲天的烟雾。
　　■19名海军陆战队员无故丧生
　　事故发生后，图森和马拉纳警方根据军方的命令立即关闭了艾弗拉狭谷公路，让10
0余辆汽车改行机场公路，彻底封锁了事故现场。执勤的警官通知民众说，除非接到军方
的通知，否则的话仍将封锁事故现场附近的所有公路通道。艾弗拉机场也完全关闭。
　　西北消防区发言人凯蒂-海登告诉记者说：“当我们的消防队员赶到空难现场的时候
，整架飞机已经是一片火海了！”
　　紧挨着艾弗拉峡谷机场的图森国际机场在接到空难警报后，立即派一辆装着1500加
仑水和190加仑消防泡沫的消防车火速赶到了现场。图森大学医疗中心急救人员接到飞机
坠毁的消息后立即清理出急救室，准备救护伤员。但当急救室的人员听到熊熊的大火使
救援人员无法靠近飞机残骸消息的时候，急救室的医生和护士们就明白：肯定没希望了
！果然，消息很快传来：MV－22上的19名海军陆战队员全部遇难！
　　空难事故发生后，火速赶到空难现场的美国海军陆战队上校威廉姆-卡托告诉记者说
，发生空难的是美国海军陆战队正在试飞的MV－22“鱼鹰”倾转旋翼原型机。这架“鱼
鹰”原型机是从尤马陆战队海航站起飞的，执行例行性夜间训练任务，是首次飞到艾弗
拉峡谷机场的。
　　■“我迟早要被那战机害惨的”
　　直到4月10日，美国国防部和陆战队才向外界通报了19名遇难陆战队员的姓名身份，
遇难者中包括4名来自匡蒂科的机组人员和14名驻彭德尔顿兵营的陆战队员和1名驻米拉
玛海航站的陆战队员。
　　遇难者之一、这次空难“鱼鹰”机的四名机组成员之一的威廉姆-布莱恩-尼尔逊军
士长的父亲威廉姆-尼尔逊愤怒地告诉记者说，他儿子经常抱怨说，即将全面交付陆战队
使用的MV－22还是“实验机”，经常发生严重的机械故障。威廉姆-尼尔逊说：“我的儿
子告诉我说，这种飞机的毛病实在是太多太可怕了，他甚至认为这种飞机根本不适合移
交给部队试飞。就在这次离家前，我儿子似乎预感到了什么，他叹气说：‘爸爸，我迟
早要被那飞机害惨的！’这话不幸言中了！我现在要军方给个说法，为什么明知飞机有
那么多故障却仍坚持交部队使用。”
　　遇难的美军陆战队列兵、22岁的阿德姆-内利的妈妈帕蒂在接受记者电话采访时有好
几次失声痛哭。这位母亲告诉记者说，内利留下了一个2岁的女儿和怀孕的妻子。48岁的
帕蒂哭着告诉记者说：“一想到这么多的年轻人付出生命的代价，我的心都碎了！”
　　■“鱼鹰”曾获大奖
　　“明日之星”MV－22美国国防部公共事务官鲍博-温切斯特上尉告诉记者说，出事的
MV－22是正在接受评估与测试的原型机，测试的主要目的是检验这种新型飞机是否能满
足陆战队的作战要求。执行飞行测试任务的是驻尤马海航站的“航空武器战术中队”。
温切斯特说，到目前为止，“鱼鹰”飞机尚未交给陆战队使用。贝尔直升机公司的发言
人卡尔-哈里斯则告诉记者说，陆战队一共要采购360架，每架价格高达4400万美元的MV
－22飞机，这些飞机将在2014年前取代美国海军陆战队现在正在使用的CH－46直升机，
其中10多架已经交给陆战队试用。除了陆战队之外，美国海军打算购买48架，空军也打
算购买数目不详的这种型号飞机。
　　被美国海军陆战队视为新一代骨干飞机的MV－22“鱼鹰”飞机是V－22机的陆战队型
别。该型机是由美国贝尔直升机公司与波音直升机公司为满足美国政府1981年提出的“
多军种先进垂直起降飞机”计划的要求，在贝尔301计划基础上共同研制的倾转旋翼机。
1982年这项计划由美国陆军负责，1983年1月移交给美国海军，1985年1月才正式把这种
飞机命名为V－22“鱼鹰”。1988年5月23日，1号原型机在贝尔直升机公司的阿林顿飞行
研究中心出厂，1989年3月9日完成首次试飞。此后，原型机一共生产了7架。到1991年，
该型机已经完成612个飞行小时，并且获得美国国家航空协会颁发的“重大航空进步奖”
。
　　■空难原因耐人寻味
　　然而，鲜为人知的是，这种被美国海军陆战队奉为“未来之星”的“鱼鹰”飞机却
是事故频频，其中光是7架原型机到现在为止就已经坠毁了3架！如果不是这次坠机事故
的话，那么外界恐怕对前两起“鱼鹰”坠毁事故还不怎么了解呢！1991年6月11日，一架
V－22在试验飞行中突然坠毁，造成两名人员受伤。据受伤的机组人员透露，当时飞机正
在离地15米左右悬停，突然飞机就莫名其妙地左倾，以至于左引擎触地起火，飞机最后
彻底报废；1992年7月20日，一架实验型的V－22飞机准备在加利弗尼亚匡蒂科海航站降
落时坠入波多马克河，造成3名陆战队员和4名平民丧生。
　　这第三起V－22坠机事故发生后，美国国防部的一个专门调查小组已经赶到事故现场
进行调查，到目前为止，调查人员尚未发现事故的原因。据美国国家气象局提供的资料
显示，事故发生时，机场附近没有阵风，风速只有每小时6英里，能见度也有10英里以上
，所以可以完全排除气象因素。鉴于此，美国国防部急令陆战队剩下的4架“鱼鹰”机在
这次坠机事故原因查清前全部停飞。美国海军陆战队官员透露说，发生空难的这架“鱼
鹰”机居然没有装“黑匣子”，只装了一个飞行数据记录仪！美国联邦调查人员要求美
国军方让其对飞行数据记录仪进行彻底的调查，但到目前为止军方似乎没有松口的迹象
。
　　更惊人的是，有军方可靠的消息透露说，早在1992年那次空难事故发生后，布什政
府就对“鱼鹰”的可靠性提出了怀疑，差一点决定取消这一新一代飞机，然而，在飞机
制造商保证对飞机的结构进行改进之后，V－22才没有夭折。美国国防部内许多专家实际
上也一直对V－22“鱼鹰”机的巨额花费和安全性提出质疑，但国防部高层六个月前却一
意孤行坚持让部队全面试飞这种型号的飞机。一位可以接近此次空难事故调查组，但却
不愿意透露姓名的陆战队官员透露说，已经有明显的迹象表明，这次空难事故同样是由
于飞机本身性能所致，因为飞机坠毁时正好是从螺桨变为旋转翼，也就是说NV－22正从
飞机飞行状态变为直升机降落状态时突然坠毁的，坠毁地点离跑道只有500码左右。
　　这起空难事故除了引起人们对MV－22原型机安全性及可靠性的关注外，同样还引起
人们对美军飞行安全的关注。实际上，自1991年以来，美军先后发生过多起严重军用飞
机空难事故，但美国军方常常以“军事机密和国家安全”为借口加以掩盖。
　　美国军方90年代以来发生的致命空难有：
　　1999年12月9日：一架执行训练任务的CH－46直升机在距离圣迭哥海岸15英里左右的
地方坠毁，来自米拉玛海航站的7名海军陆战队员遇难；
　　1998年9月3日：内利斯空军基地第66救援中队两架直升机在51号地区一处偏僻靶场
上空执行救援训练任务时相撞坠毁，12名人员遇难；
　　1996年4月3日：执行运送美国商务部长的一架美国空军运输机在克罗地亚坠毁，包
括机组成员在内的所有35人全部遇难；
　　1996年6月18日：两架陆军的UH－60直升机在士兵们训练如何救助“伤员”的时候，
在坎贝尔堡附近相撞坠毁，造成6名士兵当场死亡，30多人受伤；
　　1996年11月22日：一架驻俄勒冈州的美国空军HC－130P军用货机在距离加利弗尼亚
海岸40公里左右的空域执行训练任务时四个引擎全部熄火，结果10名空军人员全部遇难
；
　　1995年11月8日：一架搭载有军士长和他们的家属去参加晚会的空军飞机在阿根廷山
区一热带雨林附近坠毁，机上53人全部遇难；
　　1995年9月22日：阿拉斯加埃尔门多夫空军基地一架预警机在起飞时坠毁，机上23人
全部遇难；
　　1994年3月23日：美国空军一架F－16战斗机与一架C－130运输机在波普空军基地上
空相撞，造成23名伞兵丧生；
　　1992年12月1日：两架军用运输机在哈勒姆加油时相撞，造成13名乘员全部遇难；
　　1992年12月30日：美国犹他州空军一架直升机坠入大盐湖，造成12人遇难，1人受伤
；
　　1992年2月9日：美国肯塔基州空军国民警卫队一架C－130运输机坠毁后撞入一家旅
馆，造成5名机组人员和地面上11名人员遇难。 
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我是一只大老鼠

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