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标  题: 旋转天使:米里和著名的米里设计局(2) 
发信站: 哈工大紫丁香 (Wed Aug 21 18:47:07 2002) , 转信

　　1968年5月军方下达了研制战斗直升机的任务。米里领导他的设计局仅用—年时间就成
功研制出米—24A战斗运输直升机。该直升机采用并列双座驾驶舱，驾驶舱后面是宽大的运
兵舱，可载8名全副武装的士兵。机上携带机枪、火箭、导弹等武器，属于一种武装／运兵
直升机。

　　米里1970年1月逝世后。他的学生马拉特.尼古拉耶维奇.季申科担任了米里设计局的第
二任总设计师，直到1991年退休。

　　在担任总设计师的21年中，他的巨大贡献主要表现在战斗直升机的研制上，其次是重
型民用直升机的研制。

　　首先，季申科领导设计局对米—24进行重大改进。由于米里领导研制的米—24A存在不
少缺点，它不是“纯”战斗直升机，又要作战，又要运兵，势必顾此失彼；并列驾驶舱设
计影响飞行员的视界，不利于作战；驾驶舱后面的运兵舱，使机身特别宽大，雷达截面积
大、被弹面积大，容易被探测和攻击；同时，由于“包袱”沉重，直升机的机动性受到影
响。

　　从1970年开始，季申科领导设计局重新设计了米—24的前机身：将并列双座的宽大驾
驶舱改为两个各自独立的串列式阶梯型座舱，射击员在前，驾驶员在后。这样的改进有很
大益处。

　　第一，大大改善了飞行员的视界，有利于贴地飞行时观察地面障碍物，有利于搜索和
攻击目标；第二，前机身变窄，减小了阻力，能防止一弹击中两名机组人员，有利于提高
生存力。此外，武器系统也有所增强，其导弹攻击目标的准确性提高了两倍。军事专家们
认为，经过重大改进的新型号米—24D优于 美国AH—1S“眼镜蛇”。米—24D型战斗直升机
连续生产20多年，共生产数千架，其出口型米—25和米—35销往世界二十多个国家。70年
代中期以后，季申科领导设计局开始根据军方要求研制新一代战斗直升机米—28。同米—
24相比，米—28具有重大改进。首先米—28不再担任运兵任务，是专门用于作战的“纯”
战斗直升机，直升机的性能和机动性明显提高；其次由于机身变细，减小了雷达截面积，
降低了被探测概率、有利于提高直升机的生存力。该机在设计上采取巧妙的安排，让不太
重要的部件作为屏障，保护那些关键部件。两台发动机距离较远，中间由主减速器隔开，
防止一弹击中两台发动机。前后驾驶舱防护增强，前有防弹玻璃，周围有陶瓷装甲，能经
受子弹的多次打击。可以说，米—28是世界—上防护最强的战斗直升机。米—28装有新型
的瞄准—驾驶—导航综台系统，其武器威力大，所携带的16枚反坦克导弹，射程可达8千米
。优于西方的导弹。许多西方军事专家认为，米—28的生存力高于美国的 AH—64“阿帕奇
”。

　　除了研制战斗直升机以外、季申科还领导设计局研制了迄今世界大使用过的最大的单
旋翼直升机米—26。米—26最大起飞重量56吨，最大载重20吨。从1979年开始投入批生产
并获得适航证。

　　1991年申季科退休，由马尔克.弗拉基米洛维奇·万贝尔格接替他，担任米里设计局第
三任总设计师,到1997年病逝，只有6年时间。他的主要功绩就是，领导设计局对米—28进
行改进。当时俄军方对米—28还不够满意，因为它没有夜间或恶劣气象条件下的作战能力
。万贝尔格领导设计局很快推出米—28的新改型——米—28N。该直升机与美国的 AH—64
D“长弓阿帕奇”相似，旋翼轴上方的大园球内装有毫米波雷达，又装有先进的夜视设备，
从而使米—28成为具有威慑力的“夜间大盗”。

　　此后，万贝尔格领导设计局进行了许多新方案直升机的探索，例如战斗直升机米—40
方案，民用直升机米—58方案，与欧洲直升机公司合作的米—38方案等。

　　1997年春，万贝尔格突然病逝后，米里设计局选举西涅尔希科夫担任总设计师兼总经
理。他是四位总设计师中最年轻的—位。他继续进行万贝尔格未竟的事业，完善夜战直升
机米—28N并领导米—38的研制工作。

　　半个世纪中，米里设计局为俄罗斯和全世界贡献出厂15个投产型号的基本型直升机，
生产的直升机总数接近3万架，占俄罗斯(包括前苏联)国产直升机总数的95％。米里设计局
的直升机总生产量在世界上名列前茅，其重型和超重型直升机—直居世界—首位。设计局
研制的战斗直升机经受了实战的考验。（互联网资料 作者不祥）

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