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发信人: crazy (雪山), 信区: Green
标  题: 耶格尔将军自传(4) 
发信站: 紫 丁 香 (Mon Jan 10 14:16:10 2000), 转信

向“音障”冲击
我回国时已升为上尉，拥有击落十三架敌机战绩，随即在西维基尼亚州家中前厅与格伦
妮丝结婚。一九四五年七月，我们搬到俄亥俄州第顿市的赖特基地。
一九四六处，我有半年时间是在基地的飞机试飞员学校受训。我们班上最精明的家伙个
俄克拉何马人，名叫杰克·里德利。他上过加州理工学院，比别人学习底子好。由于我
缺乏学术背景，因此花了好一阵子才能把功课应付下来。我们学习使用微积分和代数方
程式绘制图表。我常常去向里德利请教，而他总是能够把问题解释得清清楚楚。些此后
若干后，他曾三五次地帮助过我，有许多次还救了我一命。
我从学校毕业后数月，赖特基地的飞机试飞组组长博伊德便挑选我为X－1型机的主要试
飞员。X－1型是一种研究高速与高空的飞机。我前两次在西部短途出差时，曾经看见地
X－1型机被挂在B－29轰炸机下机起飞。那是一架小飞机，涂成鲜橙色，形状象一颗零点
五口径机关枪的子弹。有人告诉我，这种飞机用火箭推进，有二千七百公斤的信推力，
目的是要它飞得超过音速。这个问题亦非我所能了解，因此我只好不去理它。
德国飞行员在缠半中常俯冲逃命－－毫无掩护，直向下冲。有时他们会直铲到顾地面。
曾经不止一次，我几乎跟着他们铲了下去。我的野马式战斗机如果在俯冲时超过八百公
里时速，便会得震厉害，控制亦会失灵。这种动力俯冲中产生的颤震称为“压缩效应”
，使人普遍相信空间有一种“音障”存在。所谓音障，一道看不见的空气墙，任何飞机
试图冲破一马赫的速度（音速），都会变成粉碎。
英国著名飞机试闷员德哈维兰就是在尝试时丧生的。一九四六年，他有一次试飞实验性
飞机D．H．108型燕子号，飞到时束高达零点八七五马赫时，飞机便千解体。于是，英国
乃暂停止他们的超音速实验。
一九四七年七月初，我们启程往加州广达三万九千平方公里的莫哈维沙漠。在公事上说
，我是奉派到加州莫洛克空军基地执行临时任务的。莫洛克距洛杉矶给一百一十公里，
是个干涸了的古湖湖床遗址，宽十公里，长二十公里，周围除了灌木丛和短叶丝兰之外
，什么也没有，因此是个再好也不过的降落场地。那地方很象月球，我当时使命完全不
知道，我竟然会在那里行政六年之久。由于是在执行临时任务，因此我的家眷无权住入
基地宿舍，格伦妮丝也不能使用任何基地设备，包括它的医院的急症室。我对此极为不
满。格伦妮丝回西弗吉尼亚州，就生下我们的第二个儿子米基，但我们始终没有好好地
在一起生活过。两个儿子出生时我都不在她身边，因此我对格伦妮丝说，我们得在莫洛
克找个地方，那怕是在沙漠上架起帐篷也可以。事实上我们几乎要这样做。
最初的飞行将是不用动力的熟飞飞行，时间定于八月中旬。我将在七千六百米高空中由
B－29型母机投下，我的飞机不携带燃料，只是滑翔下来在湖床上降落。这样我可以熟悉
一下那种飞机和它的操纵方法，同时还能练习即使在有动力的飞行中也要采取的滑翔降
落办法。滑翔降落时，多余的燃料都得抛弃，这点非常重要。原因是轻盈的起落架支持
不住携带燃料飞机的重量。而且，这样也比较安全，因为X－1型机的燃料是很容易爆炸
的。
投下X－1型机的办法，从第一次翔飞行以至最后的动力飞行一直没有改变过。一毁准备
就绪后，我便把头盔放在座舱里，然后带着降落伞登上B－29型母机，坐在里面飞行，直
至飞到适当高度时，我才爬下一张扶梯进入X－1型机。母机滑行到跑道上起飞时，我坐
在驾驶员卡迪纳斯和副驾驶员里德利后面的苹果箱上。
卡迪纳斯飞到三千七百高度时，我走向扶梯，里德利跟在后面。爬进X－1型机从来不是
我喜欢的事情。扶梯在炸弹舱的右边，对着X－1型机的入口。从B－29的四副螺旋桨吹来
的寒风震耳欲聋，而温度又远在零度以下。我虽然穿了皮夹克和飞行衣，但为了要抓紧
好些梯级而不能戴上手套。我必须在梯上蹦蹦跳跳，才能下降进入飞机的滑流。我以双
脚首先滑进X－1型机，身上穿着一副座位型的降落伞。这种降落伞可以用来坐在上面的
的，因为你进去以后，唯一的生路只是安全降落。如果你一定要跳伞，那么唯一的出路
是通过一个侧门，而侧门的位置刚好可以让后面薄薄的机翼把你切成两段。
我一进去，上面的机员就用滑车把机门放下来交给里德利。里德利把门安置妥当后，我
就从里面把它锁上。座舱里象晚上那样黑暗。
我戴上头盔和氧气面罩，与母机接好通讯系统，并与现在正莫洛克起飞的两架战斗机取
得联系。佛洛斯特负责低空踊跃，一路跟着我等我从母机投下，因为他对投下系统十分
熟悉。胡佛则负责高空跟踪。在有动力的飞行中，他会在一万千米的高空飞到我前面约
十六公里处，以便给我指示目标。
好家伙，我会在座舱里等候首次 把投下时，的确极为紧张。我坐着的姿势膝部高过肩膀
，双脚放在方向舵踏板上。我使用一个H形的操纵驾驶飞机，火箭推进器和主要仪器仪器
开关都在那个操纵盘上。
到了预定的高度时，卡迪纳斯便进行小角度俯冲，并从十开始倒数。我在X－1型机里也
顿时振作起来，“……二，一。”
接着，砰的一声尖锐响声，就象电缆断了似的。一阵颠簸把我从座位上弹起，安全背带
把的肩部位得很紧。X－1型机脱落附下了。
灿烂的阳光便我为之目眩。由于在炸弹舱的暗洞里呆了几分钟，因此一受到阳光照射我
便不断眨眼。我把操纵盘推出空档，不假思索地就作了两个慢支作的滚转。我完全 在寂
静中飞翔，只能通过氧气面罩听到自己呼吸的声音，我的飞机操纵起来极轻七、灵活而
优美。那是一次美妙的飞行，但愿它永不结束。然而，在不到三分钟之内，我就得在湖
床上空一千五百米的地方作一个倾斜转弯。当我降落后出飞机，踏入灼热的阳光中时，
我不禁露出愉快的笑容。“这是我历来驾驶过的最好飞机，”我对伸洛斯特说。
又作过了两次滑翔降落后，我们便准备进行“真正”的飞行：给它装上燃料，象子弹一
样飞向神秘的天空。
在这种你所加强驾驶过的最冷的飞机里面，你会冻得发抖。你先把两只戴了手套的手互
相拍打，然后缚上你的氧气面罩。你身后燃料舱里面，储放着摄氏零下一百八十二度的
液体氧气燃料，真是寒冷彻骨。那里既没有暖气炉，也没有除霜器。
任务有脑子会思考的人，都一定想知道自己被绑在一个活炸弹里面，等候从炸弹舱中被
抛下来，究竟是为上什么。然而，这正是一试飞面所寐以求的时刻。
噼－－啪一声，投放装置一松开后便把你从座位上弹起，接着你便从炸弹舱时飞出来。
你坠到母机之下大约三百米处才把飞机改平，然后伸手到那个火箭燃点开关。
这是个关键时刻：如果你不幸被炸为粉碎，很可能就在这个时候。你把第一燃烧室点着
。
呼的一声，你在座位上便猛然撞向后面，好象屁股被人重重地踢了一脚似的。这时机首
向上，继续前进。你几乎听不到什么声音，因为你的速度比身后的响声更快。坐在一架
有动力的飞机里，你首次听到空气撞击挡风玻璃的声音。那时远处的一个黑点（胡伸驾
驶的P－80高空战斗机）越来越大。你从他的旁边越过时，他好象是停留下动似的。他向
你报告说，他看见一些菱形波从你火红的尾喷管里喷出来。你爬升的速度比你所相旬的
更快，然而你所用的只是四个燃烧室中的一个。现在，你把它关掉，再点着另一个。你
以零点七马赫的速度飞驰－－这头野马的威力实在可怕。飞到一万四千米的高度时（那
里的早晨很黄昏的开始），你才点着最后一个燃烧室。这时你不是在飞行，而是在抓紧
老虎的尾巴。飞机向上直冲，你已到了零点七五马赫的速度！你既感到兴奋刺激，又觉
的害怕，一直要等到第二天，你才能说出话来。我的事，这是多么了不起的飞行！
 
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                          文武之道,一张一驰
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