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发信人: crazy (雪山), 信区: Green
标题: 耶格尔将军自传(5)�
发信站: 紫丁香 (Mon Jan 10 14:18:48 2000), 转信

我从零点八二马赫开始，小幅度地增加速度。十月五日，我在作第六次有动力的飞行中
到达零点八六马赫时，首次遇到了激波的冲击。我觉得好象在崎岖不平的石子路上开车
，而减震器又装得不好似的。右翼突然开始下垂，当我试图将它纠正时，我的驾驶杆又
呆滞地不听使唤。接着，我把速度啬到零点八八马赫，看看会产生什么现象。结果，我
看见飞机副翼因激波而颤动，要使用气力才能使它保持平衡。
为了避免受到机翼产生的气流干扰，X－1型的水平尾翼装得很高，厚度也比机翼薄，从
而使尾，翼波不能在尾翼两面同时形成。到现在为止，尾翼波和尾翼颤震还有办法控制
，而且，由于飞机只承着十八倍重力速度，因此我绝不担心飞机会被震裂。
可是可是，在接着而来的一次飞行中，我在一万二千米高空以零点九四马赫的速度飞行
而遇到通常的激波冲击时，即使拉回操纵杆也也毫无效果！飞机仍以同一高度及朝同一
方向继续飞行。我觉得驾驶杆上上的电缆好象已经断了似的。我关掉了发动机放慢速度
，抛弃燃料，然后滑翔降落，心想一定是驾驶X－1型机飞行最后一次了。既然我在以零
点九四马赫的速度飞行时，便无法使飞机俯仰，那么，将来以音速飞行时，如果不能控
制机头预料会发生的俯仰现象，我就会完全陷入困境。
降落后，我告诉里德利说我们已经完蛋了。如果没有升降舵的帮助，我便无法飞越过零
点九四马赫的速度。他看起来很难过，佛各斯特和国家航空航天局前身的国家航空顾问
委员会也是如此。后来我们打电话给赖特基地的博伊德上校，于是他飞来和我们会商。
另一方面，航委会也分析了从飞行中获得的遥测数据，发现速度高达零点九四马赫时，
一个少许波不偏不倚地打到尾翼升降舵的铰链处，以致使的驾驶杆失去作用。博伊德上
次摇头说：“看来我们已到了极限了。”大家似乎都同意这个看法，吸有里德利例外。

他坐在会议桌一个角落，潦草地做了些笔记和方程式。他说：“我想，也许耶格尔可以
不用升降舵飞行，也许只用水平安定面就可以勉强应付。”水平安定面是尾翼上的翼状
结构。工程师们故意在尾翼装上一种额外的操纵装置，因为他们预料升降舵可能会因激
波而丧失作用。这种额处装置就是座舱里的一个调整开头，可使一个小型电动机将水平
安定面转高或转低，从而使机首向上或向下，这样就可以形成一条可以作为辅助升降舵
使用的活动尾巴了。在高速度飞行时我们都怀有戒心，不敢尝试这种办法。
里德利认为我们应花一天时间，先在地面上好好试验这个调整系统，然后再进行试验。
这个意见谁都没有反对。事实上，除非全盘计划就此罢手，否则别无选择。可是，一批
“假如……将会怎样”的问题却道出了所有危险。假如电动机在将水平安定面转高或转
低后失灵，将会怎样？答案是：耶格尔将会发生麻烦。假如那条活动平尾在旋转时干扰
气流而被扯开，将怎样？答案是：耶格尔最好先买好人寿保险。
里德利和我在地面使用各各种方法，进行试验那个安定面系统。它的操作相当良好。“
这也许算不了什么，”里德利说，“也许你在上面会觉得它很粗陋，不过它可以使作继
续飞行。”可是，这个系统在高马赫速度上仍能产生作用吗？只有一个办法可以找到答
案，那就是，我在飞行时尽量依照我所知的正确办法使用它。假如有什么不对，我会破
纪录地临阵退缩。
我让飞机加速到零点八王马赫，然后才试验那个调整开关。我把开头向后一拉，让水平
安定面的前缘降低一度，机首随即便翘了起来。后来我重新把它调整到原来位置，机身
又回复水平状态。接着我爬高一些，把飞机加速到零点九马赫，再作同样的调整，结果
亦获得同样的效果。于是我回复水平，加速到零点九四马赫，亦即上次我的升降舵失去
作用的速度，对水平安定面作了同样的调整，机首又翘了起来，就跟它在低马赫数字上
的情形一样。里德利的估计不错：水平安定面刚好级了我足够的俯仰操纵，使我能保持
安全。现在，我重新对X－1型机有了信心。博伊德上校叫我们继续加紧试验。
终于闯过了“音障”
今天是星期四下午，而下一次的定期飞行即将于下星期三举行，因此，我们和航委会小
组坐下来讲座飞行计划。由于我已达到零点九五五马赫的速度，他们建议我下次达到零
点九七马赫。
我猜想再过一两个星期，我就要尝试打破音障，所以我很想好好地松驰几天。一天晚上
，我和格伦丝到当地一家小饭馆去吃晚饭，那是飞行员常去的地方。我们决定吃完饭出
去骑马。格伦妮丝在马群中长大，骑术非常精湛。
当晚夜色很美，我们骑了半小时左右，然后飞奔而回。不幸的是，那夜没有月亮，否则
就会看到我们出来时开着的栅门已经关上。我附马时被抛到半空，马被割伤，而我则被
撞得天错地黑。我觉得腰侧边好像给一枝矛插了进去似的。
格伦妮丝当下就知道出了什么事。“你断了一根肋骨，”她说。她主张直接开车到基地
医院。我说，不行，外科医生会不让我飞。“断了肋骨是不能飞行的啊，”她反驳。我
对她说：“不能飞就不飞，能飞我就飞。”
星期一早晨，肩膀很痛，肿块和瘀伤令我感到痛楚，蛤最要命的还是我的肋骨。当地一
位医生说我的肋骨断了两根。给我用带子捆扎好。这很有帮助，至少痛苦现在已可以忍
受了。那天下午，我自己开车到基地。
我实在有点沮丧。我觉得，既然我们现在已经能操纵这些飞行，我就应该把它们完成。
我虽然觉得很痛，便我可以想像得到，如果我因为坠马而被停飞，博伊德上次会说些什
么话。于是，我跟时德利坐下来诗人。我对他说：“假如这是第一次飞行，那么，我断
了这几根骨头，当然想也不敢想去尝试。可是，我现在已熟悉我要做的每一个动作，而
且大部分主要开头都在那个驾驶杆圆轴上，情形就不同了。”
我们在飞机库里看来看去，找到把扫帚。里德利把它锯成一条二十五厘米长的棍子，用
来配合座舱门的把手。然后，我爬进那架X－1型机，用那根扫帚棍将舱门手托起，而且
还发现也能把它锁上。我们试过两三次，每次不爽。
一九四七年十月十四日清早六点钏，格伦妮丝开车送到到基地。他不怎么开心，不过她
知道，要是里德利觉得我会发生麻烦，他一定不会让我起飞。我已把那架飞机命名为“
美女格伦妮丝”，跟我在英国驾驶的那架野马式战斗机命名一样。“你是给我带来好运
的护身符，”我对她说，“凡是用你的名字命名的飞机，永远能带我回来。”
八点钟左右，我爬进母机。依照飞行计划，我要达到零点九七马赫的速度，以我当时的
心情来说，那已经够了。我打算下次飞行时才尝试订破音障。
走下那把该死的梯子真使我疼痛难忍。时德利跟在我后面。我像往常一样，双脚首先滑
入机舱，接着便拴起扫帚柄，把舱门妥妥当当地锁好。然后，我在座位上好，检查我应
做工作的项目单。驾驶B－29的卡迪纳斯问我准备好了没有。
“准备好了。”我说，“让我们把任务做完吧。”
他在六千米的高度上把X－1型机投下，但是他是俯冲速度太低，以致－1型机开始失速。
我在驾驶杆上奋力操纵了大约一百五十米的距离，最后才把机首放平。一恢复速度之后
，我便立刻顺序点着了四个米箭燃烧室。飞到零点八马赫时，飞机开始颤震，于是我轻
轻拨开那个水平安定面开关，把它必变两度，飞机随即回复平稳。爬到一万二千米的高
度时，我关掉两个火箭燃烧室。到了一万二千米，飞机仍以零点九二马赫的速度爬升。
飞到一三千米时，我把飞机放平。那时，我还有百分之三十的燃料，于是我点着第三个
火箭燃烧室，速度立即升到零点九六马赫。飞得越快，飞机便越平稳。
突然间，马赫指针批向零点九说五，跟着就产生了决定性的发改变。我不以为自己的幻
觉在捣鬼呢，其实我正以超音速的速度前进！飞得那么平稳，连老祖母都可以坐飞机上
啜饮柠檬水。我保持这个速度大约二十秒钟，然后将机首翘高，把速度放慢。
我大吃一惊。以前担心了那么容易。我用无线电通知坐在B－29型机里的里德利。“嗨，
里德利，那个马赫表发疯了。我刚才超出了它的范围呢。”航委人追踪车里的那些家伙
插嘴说，他们听见了好像远处传来的雷声：我打破音速的隆隆声－－第一次在地球上听
到的由超音速飞机发出的这种爆声！
事实的确如此。我坐在那里感到有点麻木，但心情却非常兴奋。经过长期盼望到达盼到
达这个时刻之后，现在的情景真有点令人失望。我竟然要一个机器表来告诉我完成了什
么。应该在路上有点颠簸，应该有点什么东西让你知道你刚在音障上穿了一个干净俐落
的大洞才是。
我降落后很,但总算松了一口气。我已成为那一天的英雄。跟平常一样，消防车奔向飞机
在湖床上降落后停下的地方。跟平常一样，我免费搭消防队长的汽车回到飞机库。温暖
的沙漠阳光的确令人心情愉快。但我的肋骨还在痛
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文武之道,一张一驰
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