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标 题: (历史人物) Me-109的设计师:威利.梅塞施米特
发信站: 哈工大紫丁香 (2001年11月04日11:20:19 星期天), 站内信件
威利.梅塞施米特
──二战著名战斗机Me-109战斗机的设计者
威利.梅塞施米特(Willy-Messermitt)1898年6月26日生于德国莱茵河畔的法兰克
福。早年,他是个滑翔机爱好者。1913年,只是个中学生的梅塞施米特制作了一架全金
属的滑翔机,显示出了在飞机设计方面的才能。1923年,他获得慕尼黑工程大学机械电
气系的学士学位。
梅塞施米特对飞机设计制造有浓厚的兴趣,即使在紧张的学习中对此也念念不忘。
当时学生获得学位,还没有论文答辩这种形式,而是必须作出必修课程的研究报告。学
校指定的课题是设计起重机。梅塞施米特却大胆地向校方提出要设计滑翔机。他甚至还
辩解道飞机也是一种起重机。梅塞施米特的要求遭到大部分考试委员的拒绝,而当时考
试委员会的负责人芬斯特尔瓦尔达教授的儿子也是名滑翔机爱好者,对航空也有浓厚的
兴趣,他对父亲起了不小的影响。另外,机械系的班主任肖布尔教授也认可梅塞施米特
的这项设计。在这两个人的支持下,梅塞施米特的设计终于得以通过。
1923年,25岁的梅塞施米特创办了梅塞施米特飞机制造公司。1930年,梅塞施米特
的母校注意到这个毕业生的业绩,聘请他回校担任飞机设计课程的教学。1936年,梅塞
施米特征德国布伦瑞克航空研究院院长。1937年,他被聘为慕尼黑工程大学名誉教授。
1938年他的母校授予他名誉工学博士称号。
第二次世界大战中,梅塞施米特所主持的飞机公司成为德国最大的飞机制造商之一
,设计制造了许多著名的飞机。如被称为“德意志之鹰”的Me-109;世界上首架以火箭
发动机为动力的战斗机Me-163;世界上最早投入实战使用的喷气式战斗机Me-262等。
梅塞施米特主持设计的诸多名机中,最具代表性且最值得一提的是Me-l09(也称Bf
l09)。这是因为该机是法西斯德国专门为发动战争设计的,且在整个二战中充当了德国
空军主力。Me-l09从战争爆发一直使用到战争结束,从欧洲打到非洲,参加了德国空军
进行的几乎所有空中战役。
该机是德国在战争中生产数量最多的一种战斗机,也是第二次世界大战中生产量名
列前矛的机种之一(列第二位)。Me-l09各型总共生产了35000架,总装备数占德国全部
战斗机装备数的60%,战时还提供给罗马尼亚、保加利亚、芬兰等国;战后还曾出口给以
色列空军,西班牙也进行了仿制。
该机是二战中德国空军使用最多的一种战斗机,战争中德国空军的王牌飞行员、王
牌飞行队都采用了Me-109,如著名的世界头号王牌飞行员哈特曼曾驾驶它取得过击落35
2架地机的骄人战绩。Me-109参加过对波兰的闪击战,对荷兰、比利时、法国的“黄色作
战”,对英国的“不列颠空战”以及对苏联的突袭、进犯和最后在德国本上上空的挣扎
等。
Me-l09是应战争的需要而设计的。法西斯德国当局为这种新飞机定下的目标是必须
具有很高的速度和灵活性。当时的巴伐利亚公司(后改为梅塞施米特公司)承担了该机
的研制工作。在梅塞施米特的领导下,1935年Me-l09(当时称为Bf-109)问世、该机在
设计中吸收了大量国外飞机的先进技术和成功经验,采用下单翼、全金属结构和后三点
起落架。动力是一台DB-601活塞式发动机,功率为1100马力,驱动一副三叶螺旋桨。Me
-l09外形简洁轻巧,长8.8米,翼展9.8米高3.6米,起飞重量2605于克。同以往的德国战
斗机比较,Me-109最大的技术改进有两处:一是机翼下无支撑;二是起落架可收放,这
使得该机作战更灵活,机动性也更好。该机结构非常简单,大量采用了高强度的薄板、
开槽的铸件、冷挤压件和镁合金部件,检查和维修也十分便利。
在二战初期,Me-l09的性能优于其他国家的绝大部分主力战斗机,其竞赛型曾在19
39年4月创造过时速755公里的活塞式飞机速度纪录。
Me-109在二战初期和以后的一段时间内,确实骄横了一阵,助长了法西斯德国的嚣
张气焰。但随着战争的进展,英美和苏联陆续生产了一些新式战斗机,如 P-47、P-51、
拉-5、拉-7等,其性能都优于Me-l09。这个曾经为法西斯德国充当杀手的名机,也随着
它的主子一起慢慢衰落了。
德国战败以后,梅塞施米特曾一度侨居西班牙,在那里设计过HA-100、HA-200教练
机和HA-300超音速战斗机。
梅塞施米特所设计的飞机,从滑翔机到战斗机、教练机及垂直起落飞机,种类繁多
。他所拥有的专利有数百项。梅塞施米特公司几经变迁,后发展为拥有2万多职工的原西
德最大的航空宇航公司--MBR公司。梅塞施米特退职之后,一直是该公司的名誉顾问。
1978年9月,梅塞施米特在德国慕尼黑逝世。
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故国虽大 好战必亡
天下虽安 忘战必危
我是一只大老鼠
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