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发信人: ersy (放假了，打球去), 信区: Green
标  题: 超7技术探秘 与F-16、IDF战机谁领风骚?(1) 
发信站: 哈工大紫丁香 (Fri Aug  1 12:58:39 2003)

　　前不久，由成都飞机工业集团公司生产的FC-1战斗机的首架原形机下线，开始进行各
项地面测试工作，不久之后将会进行首飞。FC-1战斗机是由成都飞机设计研究所设计，成
都飞机工业集团公司生产的一种轻型战斗机，主要面向外贸出口市场，又称为“超7”战斗
机。该战斗机的研制，在经历了多年的发展之后，终于将进入一个新的阶段。按计划，该
机将在2005年投入批量生产。

发展历程

　　FC-1战斗机的发展经历了一个曲折而漫长的过程。在上世纪八十年代末，应巴基斯坦
空军的需要，我国和美国的格鲁曼公司合作，准备在歼-7飞机的基础上发展出一种“超-7
”战斗机。主要的改进之处在于将歼-7飞机的进气道由头部移到两侧，这样就可以留出机
头的空间来安装较大功率的雷达和其他电子设备，以适应现代化战争的需要。除此之外，
为了提高中低空的机动性能，对机翼也进行了彻底的修改，把歼-7的大三角翼改成带边条
翼的40度后掠角梯形机翼。为了提高飞机在大迎角下的稳定性，将机身两侧的进气道内倾
10度。超-7飞机计划采用西方的发动机，备选的发动机包括著名的F404发动机、PW1120和
PW1126发动机以及罗伊斯-罗尔斯公司的RB199-127/128型发动机。歼-7飞机是一种偏重于
高空高速性能的战斗机，但是经过这样的修改之后，超-7飞机则完全变成一种注重中低空
格斗性能的战斗机，而仅仅是保留了原歼-7战斗机的大部分机体结构。这个方案成了现在
FC-1战斗机的基本构形。

　　在经历了西方国家的对华制裁之后，超-7战斗机失去了发动机和电子设备的来源，计
划也随之停止。但是由于苏联的解体，俄罗斯与中国的军事关系开始解冻，而且俄罗斯为
了缓解军事科研经费的紧张，开始广泛地谋求武器装备的出口和军事技术的对外合作，这
使一度停止的超-7战斗机又获得了新的发展机会。最后，在米高扬公司的参与下，超-7“
研制计划变成为由中国成都飞机工业公司为主，俄罗斯米高扬设计局和巴基斯坦航空联合
体参与研制的合作项目，飞机的名字也改成FC-1。FC-1战斗机的机体设计由成都飞机设计
研究所负责，基本保留了原超-7战斗机的外形，发动机采用俄罗斯的RD93涡轮风扇发动机
，电子设备则根据巴基斯坦的要求向国际招标。

　　由于电子设备的选择和经费等原因，飞机的研制又拖延了几年，最后才敲定各项计划
，从而进入紧锣密鼓的工程研制阶段。现在首架原形机已经下线，在不久之后即可首飞。


飞机的性能

　　1、飞行性能

　　由于FC-1战斗机还未首飞，所以各项性能还无法确定，但是根据以往公开的一些相关
数据，还是能大致估计出该飞机的性能特点。

　　根据在过去航展上公布的数据，FC-1的外形数据如下：
　　全机长：　　　　　　　14.5米
　　全机高：　　　　　　　5.1米
　　翼展(不带翼尖弹)：　　　8.5米
　　机翼面积：　　　　　　24.4平方米
　　机翼前缘后掠角：　　　42度

　　重量数据：

　　正常起飞重量：　　　　9100千克
　　最大起飞重量：　　　　12700千克

　　基本飞行性能(设计值)：

　　最大飞行速度：　　　　M1.6
　　实用升限：　　　　　　17000米
　　最大转场航程：　　　　3000KM
　　留空时间：　　　　　　3.5小时
　　起飞滑跑距离：　　　　500米
　　着陆滑跑距离：　　　　700米

　　FC-1的俯视图如下：

http://images.qianlong.com/mmsource/image/2003-7-31/fc-1top.jpg


　　从这张图我们可以看出，FC-1的机翼设计特点和F-16非常相似。对比两机机翼的一些
基本特征也可以看出这一点：
　　　　　　　　　　　FC-1　　　　　　　　　F-16A

　　前缘后掠角　　　　42度　　　　　　　　　40度
　　机翼面积　　　　　24.4平方米　　　　　　27.87平方米
　　翼展　　　　　　　8.5米　　　　　　　　　9.45米
　　展弦比：　　　　　2.96　　　　　　　　　3.2
　　翼载荷：　　　　　373千克/平方米　　　　398千克/平方米　(正常起飞重量下)


　　从上面的数据对比可以看出，FC-1和F-16A的机翼在一些基本特征，如展弦比、机翼前
缘后掠角以及翼载荷等数据上都比较接近，这也说明两机在机动性能设计上的偏重点是非
常相似的。这种机翼的基本特点是边条翼加中等后掠角的梯形翼，展弦比在3左右。这种机
翼是七十年代中期至八十年代中期世界战斗机机翼的主流设计，尤其是在中轻型战斗机上
得到广泛的应用，例如著名的F-16、F-18战斗机，F-20虎鲨战斗机以及台湾的IDF战斗机等
。另外，俄罗斯的米格29和SU-27战斗机也采用了相似的机翼设计，只是机翼后缘也有一定
的后掠角，在高速性能上要略好于前几种战斗机。

　　这种机翼主要有以下几个特点：

　　1、升力特性好。由边条翼拉出的脱体涡在机翼上表面产生负压，增加了机翼的升力。
机翼前缘后掠角比较小，使机翼的升力线斜率较大，也就是说，飞机只要拉出一个不大的
迎角，就能获得较大的升力增量，这样的飞机敏捷性很好。相比较而言，象米格21那样的
大三角翼，虽然总的升力很大，但是必须拉到很大的迎角才能达到升力的最大值，但是在
大迎角下飞机已经很难操纵了，而且飞机敏捷性也不好。

　　2、诱导阻力小。机翼的诱导阻力是伴随升力而产生的，升力越大诱导阻力也越大。飞
机在平飞的时候升力等于重力，这时候诱导阻力在总的阻力中所占的比例不大。但是飞机
在做机动动作的时候，要达到好几个G的过载。这么大的过载主要是由升力提供的。飞机进
行大过载机动，机翼上产生的升力是平飞时的好几倍，升力的急剧增加引起诱导阻力的大
幅度增加，这时诱导阻力就成为构成飞机总阻力的主要成分。而机翼的诱导阻力又是和展
弦比直接相关的，展弦比越大诱导阻力越小。这种机翼展弦比为3到3.5，而大三角翼的展
弦比一般为2左右，比较起来这种机翼的诱导阻力要小得多，因此在进行大过载机动时阻力
小，剩余推力大，占有能量上的优势。

　　这种机翼最大的缺点就是高速性能较差，超过音速以后激波阻力急剧增加，在这一点
上不如大三角翼优越。

　　通过上面的特点也就很容易看出，这种机翼主要是为满足中低空亚跨音速机动性而设
计的，在速度超过1.4倍音速，高度超过1万米以后飞机的性能下降较大。

　　关于FC-1在中低空的机动性能，可以拿它和F-16A、IDF两种飞机做一个简单的对比。


　　对比的性能是这三种飞机的最大稳定盘旋角速度、最大瞬间盘旋角速度和最大爬升率
。计算性能时，高度取在海平面(实际上计算盘旋性能一般高度要取在1000米以上)，重量
取正常起飞重量(机内满油无外挂)，发动机推力取台架最大加力推力。做以上的规定是为
了统一计算标准，因此得出的结算结果和一些资料上公开的数据将有所不同。因为是理论
计算，和飞机实际性能也会稍有出。

　　计算的数据如下：

　　F-16A　　　正常起飞重量　11094kg
　　发动机最大加力推力　10800KG　(F100-PW-100)
　　最大过载　9G
　　(以上数据来自《国外军用飞机性能手册》)

　　IDF　　　　正常起飞重量　9525KG　(TFE-1042-70)
　　发动机最大加力推力　4300　KG＊2
　　最大过载　9G
　　(以上数据来自台湾公开的信息)

　　FC-1　　　正常起飞重量　9100KG
　　发动机最大加力推力　8300KG　(RD93)
　　最大过载　8G
　　(以上数据来自官方对FC-1的宣传资料)

　　计算的结果如下：

　　　　　最大稳定盘旋角速度　最大瞬间盘旋角速度　最大爬升率
　　F-16A　　　　18度/秒　　　　24.5度/秒　　　　　　250米/秒
　　IDF　　　　　16度/秒　　　　22度/秒　　　　　　　245米/秒
　　FC-1　　　　16.5度/秒　　　　23度/秒　　　　　　　230米/秒

　　从计算的结果可以看出，FC-1和IDF在中低空的机动性基本相当，而略低于F-16A，这
主要是因为F-16A的推重比要稍大一点。另外，FC-1为了控制成本，只是在纵向控制上采用
三余度数字电传，横向仍然采用机械控制，这样就使飞机的最大过载受到限制，飞机性能
稍有下降。(飞机的最大过载不仅受限于机体强度，采用电传飞控系统以后，可以通过改变
机翼的操纵面来改变机翼上的载荷分布，避免局部载荷过大，从而提高飞机的最大过载)
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  老鼠怕猫？
    那是谣传！^-^ 




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