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发信人: fatbear (胖胖熊), 信区: Green
标  题: 中国ＦＣ－１战斗机研制始末 (1)
发信站: 哈工大紫丁香 (Thu Dec 27 11:19:56 2001) , 转信



中国ＦＣ－１战斗机研制始末 (1)
2001-12-27 09:57:39 新鼎盛军事


　　
　　80年代中期，巴基斯坦空军深感其战斗机主力之一歼-7已经无法适应当时的形势。当
时其主要对手印度大量装备米格-21比斯、米格-23等战斗机，且已开始购入米格-29战斗机
，全都强于基于米格-21的歼-7战斗机。巴基斯坦一方面引进美国的F-16，一方面积极与中
国合作，试图凭中巴双方的力量研制一种低档配置且较为先进的战斗机。 
　　为此巴基斯坦向生产歼-7M战斗机的成都飞机公司(成飞)提出，共同在歼-7M的基础上
研制新战斗机。巴方将此定名为“佩刀Ⅱ”方案，中方定为歼-7CP。从当时公开的图片看
，基本思想是在歼-7的基础上采取与歼-8Ⅱ相同的两侧进气道、翼根前缘增加了前缘襟翼
，换装发动机，如右图所示。由于以歼-7M为基础，国外称之为“超7”。方案提出后，美
国与英国的航空发动机厂商竞相参加了竞争。

　　1987年初，美国普拉特·惠特尼公司国际项目主任斯蒂芬·哈金斯率团到北京，就超
7的发动机提出了三个方案：

　　1、PW1212，该发是1962年研制的A-4攻击机的非加力发动机J-52的改进型，加力推力
9387kg，最大推力6122kg，推重比7.3，单价200万美元，空气流量为81kg/秒。由于与歼-
7进气流量不匹配，总压恢复系数只能到0.8-0.85，因此需采用两侧进气。这样总压恢复系
数Qjq为0.95，进气道、中后机身都要作较大的改动。头部需增加135kg的配重平衡燃油系
统的变化。此计划虽然花钱较多，但性能明显改善；

　　2、F404发动机，加力推力7711kg，最大推力4790kg，推重比7.86，单价180万美元，
进气流量为68kg/秒。此计划与歼-7的进气道较匹配，进气道可不作改动。但中、后机身需
做较大改动，费用较高；

　　3、PW1216发动机，加力推力7425kg，最大推力5400kg，推重比6.6，单价130万美元，
是PW1212的双轴加力式涡喷改型。普惠公司的具体计划是在PW1212发动机的基础上，配用
中国WP-7BM或WP-13发动机的加力筒体及相应的系统，构成PW1216。该发总寿命可达8000小
时，飞机进气道与机身无需作任何改动。普惠公司对该方案相当自信。

　　普惠公司还讨论了该发在中国联合生产，以及与成飞公司协调了PW1216发动机加装在
歼-7CP上的技术方案。同年4月底英国罗·罗公司驻京办也向中航技和军方介绍了RB199-1
27/128三轴式军用加力式涡扇发动机。该发动机加力推力7430kg，最大推力4123kg，发动
机推重比7.6，在当时比较先进，带有全权数字式燃油控制系统和反推力装置。值得一提的
是该发动机已为“狂风”战斗机采用。

　　5月中旬，罗·罗公司专家组与成飞公司研讨、协调RB199-127/128方案。平心而论，
RB199-127/128发动机装备了“狂风”，美PW1120发动机装备了以色列“狮”、F404发动机
装备了美F-18及F-5G，均比较先进，推重比均在7.3以上。当时中国尚无法生产此类产品。
而PW1216则采用60年代技术，且为涡喷形式，总体性能差于上述三种发动机。而当时中国
已具备研制生产该级别发动机的能力，其时研制中的WP-14就略优于PW1216。从普惠公司极
力推荐PW1216的情况来看，美方并不打算将先进发动机卖给中国，只是出于与英方竟争做
个场面。 



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