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发信人: trigger (打虎上山), 信区: Green
标  题: 日本F-3和F-2“超改”战斗机
发信站: 哈工大紫丁香 (Tue Jun 20 09:25:14 2006), 转信


来源：《兵器知识》

    在日本近年来研制的武器装备中，曝光率最高的要数海军装备，有关日本航空装备和陆上装备发展情况的报道较少。尤其是在航空装备方面，似乎除了F-2战斗机外，日本再没有新的研制计划。实际不然，日本对新型航空装备正在扩大研制规模。在日本最近披露的研制计划中，有两种新型战斗机格外引人注目。它们都是由三菱重工挑头研制的，型号分别为F-3多用途战斗机和F-2 “超改”(SUPER KAI）多用途战斗机。 

研制背景 

　　日本航空自卫队现役主力作战飞机是198 架F-15J, 38架F-15DJ教练型也可用于作战。此外还有92架F-4EJ改和65架F-2A /B战斗机，其中F-2A为单座作战型、F-2B为双座教练型。从性能上讲，这些战斗机称得上世界一流。但是，日本航空自卫队却认为这些战斗机已不能适应形势需要，必须发展新的战斗机来换班。原因主要有以下两点。 

　　首先，现役战斗机作战能力单一，尤其缺乏对地攻击能力。F-4EJ和F-15J分别是日本在20世纪60年代末和80年代初从美国引进F-4E和F-15A专利生产的。美国原装F-4E和F-15A是有较强对地攻击能力的，但美国为了控制日本，防止其可能冒险对其它国家动武，于是将出口给日本的F-4E、F-15A战斗机的绝大多数对地攻击能力给屏蔽了。也就是说，日本航空自卫队的F-4EJ、F-15J基本上只有空战能力，不具备携带精确制导空地武器打击地面目标的能力（但升级后的F-4EJ改战斗机可携带空舰导弹执行反舰任务）。 

　　F-2A战斗机虽然是以攻击任务为主，但这种攻击主要指携带反舰导弹打击敌方水面舰艇，在对地攻击能力上则与F-4EJ、F-15J没有多大区别。同时，随着周边国家陆续装备F-15K、KF-16、苏-27SMK、苏-30MKI等战斗机，使日本航空自卫队感到其战斗机在技术上开始落后。如韩国最新的F-15K战斗机是在美国F-15E基础上发展而来的，装有先进的AN/APG-63(v)I火控雷达、AN/APX-113敌我识别系统、16号数据链、7个多功能彩色液晶显示器和一个大视野的平显，飞行员配有夜视镜、联合头盔指示系统（J HMCS）。在作战能力上，F-15K的外挂点多达15个，比F-15E 多6个，可挂载AIM-L/M/X、AIM-120A/ B/c、AGM-88A/B、AGM-130、AGM-142C/ D、JDAM、AGM-154A/C、AGM-84E、GBU-12、GBU-24等多种精确制导空空、空地武器，并且还可挂载AN/AAQ-14目标指示吊舱，具有夜间远程防区外精确打击能力，综合技术性能远超过F-15J 。周边国家战斗机的进步给日本很大压力。 

　　除上述两点外，部分战斗机老化也是换装的重要原因。如F-4EJ已30多年，虽然在90年代初升级为F-4EJ改，但毕竟年岁已大，许多方面力不从心。近年来F-EJ改只用于近距空中支援，不再执行制空任务，在未来10年内将该机拟全部退役。至于替换机种，日本航空自卫队原来选定的是F-2A，但没成想单价高达9000万美元，迫使日本内阁在2004年12月10日的“安全保障会议”上将F-2A/B的采购数量从1995年确定的130架（内有F-2A型83架）减至98架。用F-2A替换F-4EJ改已不可能，只有另想辙了。 

方案提出 

　　考虑到日本独立研制新一代多用途战斗机有一定技术困难，而且耗资可能巨大，周期也会拖得很长，所以精于算计的日本人决定仍然实行“拿来主义”，像当初引进F-4E和F-15A一样，选定美国F/A-22进行许可证生产。考虑到日美特殊关系，象利润丰厚的战斗机买卖，欧洲国家不敢与美国争夺日本市场，也造成日本只能选择美国产品。但是该机价格惊人，以美国空军最初的381架采购数量计算，单价达1.33亿美元，以致美国国防部目前批准的采购数量只有180架。而日本不管是直接采购还是按照许可证生产，数量只会比美国空军更少，根本不能以1:1的比率替换现役的F-15J，充其量只能接替F-2A来担当替换F-4EJ改的角色。而考虑到周边国家空军情况，日本航空自卫队认为其战斗机总数必须比目前多。这样，选择一种相对便宜、性能又不逊色F/A-22太多的战斗机就成了日本航空自卫队的不二选择。 

　　F/A-22的“低档”搭配是F-35A。日本虽然已获美国批准，能参与F-35A的一些研制工作，而且日本此前也对F-35A的性能给予了高度评价，但是要选择引进F-35A，日本人是不甘心的。因为日本在采购武器上遵循的是最高档的引进专利生产，相对低档的要么自行生产、要么合作研制，这样既能保持自己的装备优势，又能获得许多先进技术和研制经验，以前的F-15J和F-2A就是按这个模式发展的。经过论证，日本向美国提出联合研制下一代轻型主力战斗机，这就是今年6月披露的F-3，美国称F-36A ，总预算约60亿美元（包括研制费和采购费），采购总数约500架，单价约6000万美元。在合作伙伴上，日本选择的是诺思罗普?格鲁曼公司。整个F-3计划的基本思路是以诺思罗普的YF-23为模版进行缩小，并大量应用F-35的技术来减少研制难度。正因如此，该机的计划研制时间较短，预计在2015年左右可形成初始作战能力。 

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    至于日本提出的另一种新型战斗机_F -2 “超改”，并不会与F-3项目产生冲突，因为该机主要是为升级现役F-2的性能而提出的。当然，未来也不排除对该机进行新的采购。 

F-3战斗机 

　　日本之所以将F-3的设计原型选择为YF-23，主要是看中了其隐身性能。在日美双方最终确定的F-3设计方案中，基本保持了YF-23的气动外形，如大根梢比梯形主机翼、集平尾和垂尾功能于一身的V 型尾翼（分别向左右倾料45°）、S型进气道、槽沟形尾喷管等。由于F-3是YF-23的日本缩小版，所以在一些细部上有较大区别。如F-3为单发，槽沟形尾喷管只有一个；边条较大、翼身融合程度更好；机身下两侧进气道与机身紧密贴合；V型尾翼形状为梯形等。总体来说，F-3比YF-23的结构更紧凑、隐身效果更好。与F-35相比，F-3的隐身优势就更明显。 

　　F-3战斗机的雷达系统及航空电子设备非常先进，代表了世界最高水平。其装备的AN/ APG-81(V)1机载有源相控阵雷达是在F-35战斗机所用的AN/APG-81有源相控阵雷达基础上升级而来的最新型号，采用了新的砷稼化铟激励器和收发模块，性能比AN/APG-81提高了约25％。座舱显示系统、电子战系统、光电瞄准系统（EOTS）等则与F-35上的同类系统完全相同。在这些航电系统中，很值得一提的是由英国BAE系统公司研制的光电瞄准系统。该系统的核心是一个第三代凝视型前视红外探测器，可以对远距目标进行精确的探测和识别。整个EOTS具有高分辨率成像、自动跟踪、红外搜索和跟踪、激光指示及测距、激光点跟踪等功能，是AN/ APG-81(V)1火控雷达的有力补充。 

　　F-3的发动机也与F-35相同，可选普惠的F135-1PW-100或通用电气的F136-GE-100小涵道比涡扇发动机，两型发动机的静推力均为135千牛，加力推力为185千牛。虽然与F-35 相比，F-3更强调隐身和高速性能，但强劲的动力使该机静推重比达1.13，最大推重比更达到1.51，所以该机的机动性能和超音速巡航能力并不逊色于F-35。据美方称，该机不开加力时就能进行1.5马赫的超音速巡航，开加力时超音速巡航速度可达2.2马赫，但时间较短。同时因发动机性能优越，可使F-3获得较大的作战半径。在内部满油情况下（载油5500千克），最大作战半径达到1100千米，而全程超音速巡航（1.5马赫）状态下的作战半径也可达460千米。 

　　作为一种先进的隐身战斗机，F-3的武器主要采用内部挂载。其机身内的弹舱共有2个挂架，每个挂架均可挂2枚AIM-120C/D级别的中距空空导弹，或2枚113千克GBU-39 /B炸弹。AIM-12OD是雷锡恩公司在AIM-120C 基础上发展的新型空空导弹，采用了新的导引头，加装了双向数据链，扩大了不可逃逸区，射程增加约50％。AIM -120D目前仍在研制中，拟在2008年投入使用。GBU-39/ B则是美军正在研制的最新型精确制导航弹。别看个头小，侵彻能力却与874千克重的BIU-109/B战斗部相当。GBU-39/B配用JPF引信和阿莱尼亚?马可尼系统公司研制的“钻石背”弹翼组件，最大射程可达74千米。制导方式有两种：一种是采用先进的抗干扰GPS/INS制导装置，用于打击固定目标，命中精度为13米。另一种是采用末制导导引头，除能打击固定目标外，还可打击移动目标，命中精度在3米左右。 

　　与F-35B一样，F-3也取消了机炮，但可在机身中心线下方左右两侧挂载两个采用保形设计的GAU-12/U机炮吊舱。其中左侧吊舱内装一门5管25毫米GAU－12/U加特林机炮及其气压传动装置、炮口燃气偏转器和后座转接支架；右侧吊舱内装弹药及供弹系统。GAU-12用机炮采用闭环无链供弹系统，300发炮弹分层排列，通过输弹道进入左侧吊舱机炮进弹口。机炮射击时抽出的弹壳或哑弹，则进入输弹道，返回右侧吊舱的弹箱内。弹壳留在吊舱内，既可使飞机横向重心位置变化不大、保持飞机射击时的稳定性，又可使弹壳不损伤飞机。传动装置为机炮射击和供弹系统提供动力；燃气偏转器使机炮射击时产生的火药气体向吊舱下方排出，不致损伤机体和影响发动机工作。GAU-12/U机炮既可使用美国M790标准系列弹药，也可使用25毫米口径欧洲标准系列弹药，但一般常用的弹种为PGU-32半穿甲高爆弹。 

　　为了增强F-3的攻击能力，设计人员在其两侧机翼下方各设有一个挂点，承重能力均为1500千克。必要时可在此处装两个挂架。可供外挂的载荷包括副油箱、各种吊舱，以及美国和日本研制的多种精确制导空空、空地武器等。 

　　目前的F-3方案中没提及空中加油能力，但日本多年来一直在酝酿引进空中加油机，F-3很可能加装空中受油管。 

　　F-3的其它一些参数为：空重9 500千克，正常起飞重量15000 千克，最大起飞重量19000千克，最大飞行速度2.75马赫，实用升限22000米。F-3的尺寸数据目前未公布，无法确知其大小。 

F-2“超改”战斗机 

　　日本提出该计划的目的旨在全面提升F-2的作战能力，特别是对地攻击能力。F-2“超改”战斗机最早为外界所知是在2004年10月初于日本横滨举行的“日本国际航空航天展”上。当时，日本展出了该机的模型，引起了人们的普遍关注。从目前了解到的资料可知，F-2“超改”由三菱重工和洛马公司联合研制，技术性能以F-16 Block50 / 52为标准。具体改进包括：采用新的火控软件；加装霍尼维尔的H 423激光陀螺导航系统以及GPS接收机；增加火控计算机内存容量；换装数据传输速度更快的新型调制解调器、新型多功能彩色显示器以及新一代MIL-STD-1760数据总线；采用先进的AN/ALR-56M雷达告警接收机；加装16号数据链；采用新的飞行员夜视镜、新型头盔瞄准具、先进敌我识别系统、前视红外吊舱；机身背部两侧加装与F-16 Block60(F-16E/ F)相同的保形油箱等。 

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    此外，日本还拟换装F-2上的J/ APG-l有源相控阵雷达。J/APG -l是世界第一种有源相控阵雷达，2001年刚在F-2上装备。该雷达的性能被许多人称赞为最先进的，然而仅4年时间竟然考虑要更换，听上去似乎令人不可思议。 

　　从设计上看，F-2“超改”的作战能力将大大提高。在空战能力方面，该机除能发射日本AAM-3、AIM-9L 、AAM-5格斗弹和AIM-7F、AAM-4中距弹外，还首次具有发射AIM-120C中距空空导弹和AIM-9X红外成像格斗导弹的能力。 

　　在对地方面，F-2“超改”有质的飞跃。可使用的武器除普通航弹外，还包括“宝石路”系列激光制导炸弹、WCMD “风偏修正弹药”、各个级别的JDAM炸弹、AGM-154A联合防区外武器和AGM-88“哈姆”反辐射导弹等精确制导武器。 

　　对日本航空自卫队来说，让F-2“超改”具备发射反辐射导弹的能力是提高对地攻击能力的重中之重。因为在对方绵密的防空网面前，仅靠电子干扰无法保证攻击机群突防。有了AGM-88反辐射导弹，不但能为攻击机群的突防铺平道路，而且AMG-88的存在会给敌方防空系统带来压力，从而大大降低其效能。 

　　此外，该机还可挂装AN/AAQ-33猫准吊舱，进行夜间精确对地攻击。AN/AAQ-33的性能比以前的AN/A AQ-13/14“蓝丁”吊舱更先进。它采用模块化设计，集成了高分辨率的第三代中波前视红外系统、双模式激光器、CCD电视、激光点跟踪器和激光标示器，大大提高了对远程目标的探测和识别能力。其中，激光点跟踪器还能利用另外一架飞机的激光器进行瞄准，并投放精确炸弹，这是以前的吊舱所无法做到的。 

　　F-2“超改”加装保形油箱，明显是为攻势作战采取的措施。F-2 在机内满油( 4700千克）情况下的航程为1860千米，作战半径为830千米，只能突击对方浅近纵深目标，对深远纵深的目标无能为力。空中加油虽能大幅提高战机的航程和作战半径，但在敌方领空进行空中加油无疑充满危险，而普通的大型副油箱则要占用挂架，相应会减少武器挂载量。如此看来，类似于F-16E/F上的机背保形油箱就成了最佳选择。F-2“超改”的两个机背保形油箱总载油量为3400千克，使该机的航程比F-2提高了70%，效果非常显著。 

　　在升级方案中，F-2B和F-2A的区别是执行作战任务时，前者有专门的武器控制官（后座飞行员）。 

结语 

　　目前，日本这两种战斗机的研制都已开始，一旦完成，日本航空自卫队的实力将有飞跃。由此还可看出，日本对美国的依赖度不仅没减少，反而有所增加。这不但是因为F-3和F-2“超改”本身大量应用了美国技术，更重要的是与之相配的绝大多数机载精确制导武器离开美国就没辙。 



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千古江山，英雄无觅，孙仲谋处。舞榭歌台，风流总被，雨打风吹去。斜阳草树，寻常巷陌，人道寄奴曾住。想当年，金戈铁马，气吞万里如虎。
元嘉草草，封狼居胥，赢得仓皇北顾。四十三年，望中犹记，烽火扬州路。可堪回首、佛狸祠下，一片神鸦社鼓。凭谁问，廉颇老矣，尚能饭否？
                                                    --------永遇乐京口北固亭怀古


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