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发信人: ersy (早起去跑步), 信区: Green
标  题: 美国早期著名狂怒系列舰载喷气式战斗机(多图)
发信站: BBS 哈工大紫丁香站 (Wed Nov 17 21:26:49 2004)

2004年11月17日 15:10 《国际展望》杂志 
 
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FJ-2战斗机

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FJ-1战斗机

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由上至下分别是FJ-2、FJ-3、FJ-4。

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由于海军有了更先进的F9F-6美洲狮后掠翼战斗机，绝大部分FJ-2转交给海军陆战队使用。
图为停在机场跑道的海军陆战队的FJ-2。

　　F-86的海军兄弟：FJ系列战斗机

　　1944年末期，美国海军宣布了新型舰载战斗机的采购项目。麦克唐纳飞机公司研制的
 
XFD-1鬼怪式战斗机获得了该项目的早期合约。第二步计划合同则是在麦克唐纳公司的XF2
D-1女妖、共和飞机公司的XF6U-1海盗和北美飞机公司的NA-134三者中竞争产生。NA-134方
案同时被美国海空军看好，但空军要求NA-134改用后掠翼以提高飞行速度，海军则要求舰
载飞机的低速操纵性而坚持采用平直翼。在这种情况下，NA-134被分为空军的XF-86和海军
的NA-135两个分支继续发展。XP-86最后发展成为了大名鼎鼎的F-86佩刀战斗机，本文讲述
的则是另个分支发展出来的狂怒系列舰载战斗机。

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待命起飞的FJ-2双机编队，这是海军陆战队航空队的训练科目。

　　● FJ-1

　　美国海军在1945年1月1日与北美公司签订了3架NA-135原型机的制造合同，并给予其X
FJ-1的正式编号。同年3月，XFJ-1的全尺寸木制模型制作完成。海军订购了100架生产型的
FJ-1。

　　FJ-1采用单座单发、机头进气的布局，粗壮的机身内容纳着J35发动机(美军第一种轴
流式涡轮喷气发动机)，平直下单翼略带上反角，垂直尾翼仍然保留着活塞式飞机的特点，
水平尾翼固定是尾喷口上方，其上反角比主翼稍大。FJ-1的翼尖可带2个770升的副油箱，
机翼是可以折叠的，但不能携带任何外挂，武器只有机头两侧的6挺12.7毫米机枪和1500发
子弹。在原型机XFJ-1的机翼上还安装了俯冲减速板，这给机翼的折叠带来了一点麻烦，所
以在生产型上取消了减速板。北美公司的工程师们还为FJ-1设计了一种能充分吸收冲击能
量的跪式前起落架。

　　尽管原型机XFJ-1的机体已经在1946年1月完成，但J-35发动机直到6月才通过检验交付
安装。7月底，XFJ-1开始进行地面滑行试验。9月11日，由试飞员华莱士·里恩驾驶XFJ-1
完成了第一次飞行。同年10月和次年2月，第二和第三次试飞也顺利完成。1947年9月，XF
J-1完成了全部厂家测试。

　　经过军方的多方面试验和改进，公司编号为NA-141的生产型飞机FJ-1与1947年10月5日
交付马里兰州帕图克森河(Patuxent River)海军试验中心。随后，另外6架FJ-1也交给该中
心。最后评估试验后，FJ-1在11月15日正式交付海军航空兵部队使用。1948年初期，FJ-1
正式得到了绰号——狂怒(Fury)。

　　尽管起初FJ-1的订量是100架，但1948年4月30日停产时只有30架的产量，此时，F-86
A还没有交付空军。美国海军唯一装备FJ-1的部队是驻扎在圣地亚哥的VF-5A飞行中队。该
中队总共拥有24架FJ-1，主要任务是证明喷气机在航空母舰上的适用性和可靠性。经过了
地面模拟着舰训练后，皮特·奥兰得于1948年3月16日第一个驾驶FJ-1降落在“拳师”号航
空母舰(Boxer CV-21)上，VF-5A的主官罗伯特·艾尔得中尉紧随其后驾机着舰。奥兰得又
成功地完成了不用弹射器的起飞试验，但实际证明了以当时的发动机推力，这样的起飞是
非常冒险的，也再没有人敢进行此类飞行。9月，VF-5A的7架全副武装的FJ-1在本迪克斯(
Bendix)飞行竞赛中从加利福尼亚州的长滩飞到俄亥俄州的克理夫兰，最短用时4小时10分
44.4秒，大大领先了空军的F-80飞机。

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FJ-1是美国海军早期装备的一种喷气机，它使海军航空兵的装备水平稍微领先空军，但这
种优势很快被F-86所湮没。

　　尽管FJ-1性能优良，但它还是不能完全适应舰载的条件，特别是起落架强度不够造成
了严重的事故。1948年8月，已经更名为VF-51的VF-5A中队奉命向“普林斯顿”号航空母舰
(Princeton CV-37)派出8架FJ-1。在降落的时候，120371号FJ-1(也是最后生产的一架)着
舰动作过猛，导致左起落架折断，整个左机翼全部损坏。飞机向左偏离甲板坠入海中，好
在飞行员被及时救起。

　　1949年5月，新型F9F-3黑豹战斗机取代了FJ-1。退出一线的FJ-1交给了海军航空兵预
备役部队使用。1953年7月，最后一架FJ-1退出使用，FJ-1从此结束了翱翔海空的历史。

　　● FJ-2

　　在朝鲜战争中，中朝空军的米格-15战斗机给美军造成了巨大的震撼，海军的F9F黑豹
(Panther)和F2H女妖(Banshee)舰载机更不是米格-15的对手，海军立即提出了舰载后掠翼
战斗机的计划。显然，当时最简单的解决方案就是研制空军F-86战斗机的海军型号。

　　1951年初，北美飞机公司开始了对F-86海军型号的初期研究，采用与F-86E相同的机头
进气、单发单座、后掠下单翼、后掠全动平尾和后掠垂尾等设计，发动机也是艾利逊J47喷
气机。3月，海军和公司签订了3架海军型佩刀原型机的制造合同。前2架原型机的公司编号
是NA-179，就是在拆除了武器的F-86E上安装V形着舰尾钩、弹射起飞牵引装置和更高的起
落架等，所以机翼并不能折叠。海军也给了NA-179一个继承性的编号XFJ-2和绰号——狂怒
。这2架原型机主要是用来进行飞行测试，第3架原型机则是武器试验平台，其公司编号是
NA-181，军用编号是XFJ-2B。XFJ-2B是用一架库存的F-86E改装而成，但武器由原来的12.
7毫米机枪改成了更具威力的4门20毫米机炮，每门机炮备弹150发。

　　1951年12月27日，XFJ-2B在试飞员鲍伯·胡佛(Bob Hoover)的驾驶下首飞成功。1952
年12月，XFJ-2在“珊瑚海”号航空母舰(Goral Sea)上进行了舰载试验，尽管XFJ-2的低速
操纵性能不佳、起落架和尾钩的强度不足，但由于形势紧迫，海军还是决定订购300架生产
型的FJ-2。

　　随着朝鲜战争的结束，FJ-2的订购量最后缩减到了200架，但北美飞机公司忙于为空军
生产F-86F，到1953年底，只向海军交付了25架FJ-2，第200架FJ-2直到1954年9月才交到海
军手里。FJ-2的命运也不比FJ-1，海军虽然订购了很多的FJ-2，但他们更偏爱由F9F改装成
的F9F-6美洲狮(Cougar)后掠翼战斗机，所以绝大部分FJ-2由海军陆战队使用。

　　1954年1月，海军陆战队VMF-122中队第一个改装FJ-2，并在1955年搭载于“珊瑚海”
号航母。此外，海军陆战队还有VMF-232/312/235/224/451中队装备了FJ-2。

　　● FJ-3

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海军陆队的FJ-3战斗机四机编队。

　　在研制XFJ-2的同时，北美公司感到这种飞机仍然有潜力可挖。于是开发出安装怀特J
65-W-2发动机(英国阿姆斯特朗-塞得利公司)蓝宝石型发动机的美国特许生产型)的新飞机
，公司编号NA-194，军用编号FJ-3，绰号仍是狂怒。1952年4月，北美公司获得了为海军生
产389架FJ-3的合同。

　　一架FJ-2首先被改装上J65-W-2发动机，成为代号NA-196的试验机，于1953年7月3日首
飞成功。1953年12月，第一架正式的FJ-3于1953年12月完成，1954年初交付海军使用。生
产型的飞机换装了J65-W-4发动机，推力仍然是3500公斤。生产型飞机的进气口也得到扩大
，以满足新发动机对进气量的要求。FJ-3的武器也是4门20毫米机炮，但总载弹量增加到了
648发，驾驶舱里还增加了保护飞行员的装甲板。

　　1954年9月，海军VF-173中队成为第一个装备FJ-3的单位。1955年5月8日，FJ-3在“本
宁顿”号航母(CVA-20，Bennington)首次着舰。海军对FJ-3很满意，在1956年底又追加了
149架的订货，使订购总量达到了538架，最后一架在1956年8月出厂。这些飞机装备在12个
飞行中队，是当时美国海军的主力舰载战斗机。

　　1955年，FJ-3得到了以下改装：将原来传统的蓝色涂装改为上浅灰下白的式样，翼下
挂架由2个增加到4个，前缘缝翼被取消，机翼前缘前伸，机翼油箱增加了470升的容量，并
增加了翼刀。大约80架FJ-3被改装为FJ-3M，即安装新挂架，能够挂带2枚AAM-N-7(后AIM-
9)响尾蛇空空导弹，于1956年投入使用。一些FJ-3还在左翼上装了空中受油管，由AJ-2萨
维奇(Savage)攻击机改装的加油机供油。此外，FJ-3D是巡航导弹的控制机，FJ-3D2是靶机
遥控机。

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配备在美国第一艘现代航空母舰“福莱斯特”号(CV-59)上的FJ-3战斗机，近前的一架正在
进入弹射位置

　　● FJ-4

　　FJ-4于1953年7月开始研制，总共制造了2架代号NA-208的原型机，于1954年10月28日
首飞成功，随后签订了177架正式型飞机(公司代号NA-209)的生产合同。

　　FJ-4定位为一种远程的战斗攻击机，是狂怒系列中改动最大的型号，机身显得更肥硕
，座舱和垂直尾翼都明显加高，机身背脊连接着座舱和垂尾，内油量比FJ-3增加了50%，机
翼翼型修改，相对厚度降低到6%，外翼可以向上折叠，翼上有翼刀。FJ-4还在左翼增加了
空中受油管，翼下有4个挂架，并且都可以挂带响尾蛇导弹。但为了减轻重量，FJ-4的4门
20毫米航炮总共只有576发炮弹的储备。由于气动性能的提高，重量增加的FJ-4使用3500公
斤推力的J65-W-16A发动机，而飞行性能并未没有降低。

　　FJ-4的成功还要“归功”于威斯汀豪斯公司(Westinghouse)的J40涡喷发动机，由于J
40发动机的安全性和可靠性极差，导致在其基础上研制的麦克唐纳(McDonnell)的F3H-1N魔
鬼(Demon)战斗机流产，从而使FJ-4得到了发展的机会。1955年2月，FJ-4生产型机开始交
付，海军陆战队的VMF-451中队第一个改装FJ-4。

　　FJ-4B是低空攻击改型，于1956年12月4日首飞成功，它的外挂架增加到6个，能够挂带
总重量达2720公斤的副油箱、火箭弹或炸弹。FJ-4B还在机腹后部增加了一对减速板，并安
装有投放核武器的低空轰炸系统。

　　1957年，FJ-4开始携带伙伴加油吊舱，大大扩展了其作战半径。1959年，ASM-N-7(后
AGM-12B)小斗犬导弹的引入也使FJ-4的战斗力大为增加，这种无线电制导的空地导弹能够
通过FJ-4的瞄准镜和遥控杆控制，有效射程5公里，战斗部重113公斤，每架FJ-4可以带5枚
小斗犬和一个导弹控制吊舱。部分FJ-4改装为巡航导弹的遥控机，编号改为FJ-4D。

　　北美公司还进行过一项代号NA-248的研究，即为2架FJ-4改装上2270公斤推力的AR-1火
箭发动机，并用特殊的锥型整流罩覆盖原来的机头进气口，成为FJ-4F火箭战斗机。FJ-4F
计划用于拦截前苏联的图-16或米亚-4轰炸机，试验中曾达到M1.41速度和21640米高度的非
官方纪录，但后来美国人发现自己高估了苏联轰炸机的性能，FJ-4F也就被放弃了。

　　加上1956年增加的订货，FJ-4各型机总共生产了222架，于1958年交付完毕。

　　● 结束

　　1962年美国海空军飞行器编号统一后，仍在使用的狂怒系列的飞机编号变更如下：FJ
-3改为F-1C，FJ-3D改为DF-1C，FJ-3D2改为DF-1D，FJ-3M改为F-1D，FJ-4改为F-1E，FJ-4
B改为AF-1E。

　　FJ系列的产量为1112架，其中只有FJ-4B于1962年参加了对老挝的空袭，并且有1架被
高射炮严重击伤后报废。这可算是美国海军在南亚地区损失的第一架飞机。1962年底，所
有FJ系列飞机均转入预备役，并在60年代中期全部退役。

　　据一些报道，北美公司还曾研究FJ-5战斗机，试图与F9F-9(后F11F-1)虎式(Tiger)战
斗机竞争。该机造型奇特，进气口在飞行员座舱的后上方(类似F-107)，但最终没有造出实
机。□ 本刊特约撰述 王 骅

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正在降落的FJ-4战斗机，注意其左翼伸出的空中受油管和放下的起落架。

FJ系列飞机数据对比  FJ-1  FJ-2  FJ-3  FJ-4  

翼展  11.63米  11.31米  11.31米  11.91米  
机长  10.48米  11.45米  11.45米  11.07米  
机高  4.52米  4.14米  4.16米  4.24米  
机翼折叠后机宽  /  6.89米  6.86米  8.38米  
机翼折叠后机高  /  4.78米  4.8米  4.8米  
空重  4010公斤  5355公斤  5535公斤  5990公斤  
使用重量  6854公斤  8525公斤  7800公斤 9130公斤  
发动机  J35-A-2  J47-GE-2  J67-W-2  J65-W-16A  
发动机推力  1814公斤  2700公斤  3500公斤  3500公斤  
海平面最大时速  880公里  970公里  1000公里  1015公里  
实用升限  9753米  12700米  14900米  14270米  
航程(带副油箱)  2400公里  1595公里  1595公里  2390公里  
海平面爬升率  1005米/分  2200米/分  2580米/分  2300米/分  
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  老鼠怕猫？
    那是谣传！^-^ 


※ 修改:·ersy 于 Nov 17 21:29:07 修改本文·[FROM: 202.118.230.*]
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