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发信人: dragon (猎鹰), 信区: Green
标  题: 超级军旗机
发信站: 紫 丁 香 (Mon Nov  1 08:04:50 1999), 转信

全文节录於全防第20期
作者为孙夙安
日前各国所使用的舰载机中，除了航速超过2马赫的F。14雄猫（Torn。
ci1t）、多任务功能的F／A。18大黄蜂（Hornet）与独树一帜的Sea Ha-
rrier外，还有一种在近几年来常引为话题的穿音速、传统起降式舰载海
上打击战斗机--法国达骚黑格（DassauIt．Breguet）公司的超级军旗（Su-
per Etendard）机。
就性能而言，超级军旗与前述叁种舰载机相较，实无突出之处，但它
的实战战果确较另叁种战机的总和战果还丰硕。特别是在1982年福克兰战
争（全球防衙No。18／p。64）期间，阿根廷使用超级军旗机发射飞鱼(Exocet）
飞弹击沈英国船舰，使得此种原本藉藉无名的战机因而名噪一时。在随後
的波斯湾事件中，伊拉克也以超级军骑机击伤或击沈不少油轮，尽管外界
对战果不详，但已足以确定超级军旗机的性能绝不过於其他法制战机
军旗机
在说明超级军旗机的发展沿革之前，不能不附带一提它的老前辈一一一
军旗(Etendard)机。军旗机的诞生系源於法国空军在1953年7月所提出的
一纸设计规范；针对此需求，达骚公司正式提出装用2具祸轮机械
公司佳彼佐（Gabizo）喷射发动机的神秘 XXXII之设计案，
此外达骚公司亦自行斥资开发装用一具SNECMA（法国国营航空发动机研
究制造公司）亚塔发动机的神秘XXIV。道两架飞机分别於1956年7月
23与24日首??。在此同时，北约盟国正寻找一种轻型战斗机，於是在各国
支助下达骚公司展开神秘XXIV设计方案，考虑装用布里斯托（Brist-
OL)公司的奥菲斯（0rpheus）发动机。
这二种设计占才後分别成为军旗II、IV与VI。
最後法国并未选用军旗11战机，而北约盟国也舍军旗VI而选择义大利
飞雅特（Fiat）的G.91。旦法国海军此时正筹建排水量各为2万4.100公吨
的两艘航舰--克里蒙竣号与而富熙号，并寻找合适的舰载机。
单发动机推进的军旗IV恰符合法国海军航空除的需求
，於是达骚公司便顺利地获得建造7架原型机的订单。这些型号定为军旗
IV M[M即为海军（Marine）之意]飞机，自1958年5月起陆续展开首航。
原型机小有2架的设计与其他的不同：3号原型机装用劳斯莱斯（Rolls．K
oyce）亚方（Avon） 51发动机，而非亚塔发动机;而在1960年11月首航的7
号原型机其实则是尔险军旗IV P照相侦察机的测试机原型机。
在随後签署的生席公约中，达骚公司同意自1961年12月与1962年10月
起，分别开始将69架军旗IV M机与21架军旗IV P机交付绍法国海军航空队
。两种飞机均於1965年10月交付完毕；至1978年，有4架IV M机被改装为
IV P机，以补充损耗。
超级军旗机败部复活
在1960年代末期，SEPECAT公司美洲虎（Jaguar）打击机的海军衍生
型--美洲虎M曾披视为军旗机的当然後续机种(全球防衡No。18／p。56）。
1969年美洲虎M进行首航，两年後承制美洲虎的法国厂商黑格航空公司并
入达骚，组成达骚一黑格公司（以下简称达骚公司），情况也於此时急转
之下。一方面是英国并不赞同生产美洲虎M，再加上法国海军对此种飞机
的性能与节节高升的价格不甚满意。且依据原先的计画，在1977年之前必
须有100架新的海军攻击机进入服役阶段，但法国海军刖认为以其发展进
度来估量，在1980年之前只有18架美洲虎M可供使用。
在1972年，达骚公司更提出舰载型幻象F.1的设计，以取代法国海军航
空队的LTV F-8E（FN）＋字军（Crusader）机从事空优任务，并暗示幻象F.
l同样能执行原计画由美洲虎担负的任务。同年3月，达骚公司更提出「
超级军旗机」计画，也就是以亚塔8K 50取代军旗机上原有的亚塔8C发
动机。然而仅在数个月之後，此计画已转变为建造一种全新而非部分改良
的超级军旗机，以取代军旗机。但当时堪与美洲虎竞争的机种却不是超级
军旗机，而是麦克唐纳逍格拉斯的A-4天鹰（Skyhawk全球防卫N0。16／p。
53）与LTV A-7海贼（Corsair）II攻击机。
此时法国海军航空队选择新的舰载机种计画经费在16亿法郎（合3亿2，
000万美元）以下，供选择的方案有：
50架美洲虎（包括10架双座教练机），
75架全新的A-4天鹰机，或者是100架经过整修的中古A4天鹰机。
由於麦克唐纳道格拉斯公司提议以156万美元的飞离单价提供中古A4天鹰机，
与美洲虎286万美元的单价相较，确实具备更大的竞争潜力。法国政府又
在1972年否决了订购超级军旗的拟议，使得天鹰机中选的机会更加浓厚。
但两个月之後，情况又有新的变化，海军航空队竟选用了超级军旗机。超
级军旗机已拥有改良主翼、新航电系统、惯性导航系统（INS）与龙舌兰（
AGAVE，法文「舰载警戒机雷达」的缩写）雷达，但却被视为仅是军旗IVM
机的改良型。不过当时确实仍未决定应选用何种惯性导航系统，而且，一直
到1973年3月才决定采用亚塔发动机。
但是超级军旗机的发展并非到此为止。其最初设计与军旗IVM机有90
％的共通之处，达骚公司乃希望藉此提供一种类似於军旗IVM机而较廉价
的机种，但是超级军旗机之设计几经修改，竟然成为一分新的机种，与军
旗IVM机相异之处反而达到90％。当然成本亦因而大为提高，但是法国政
府与军方均欣然接受这种情况。1973年，达骤公司接到100架超级军旗机
的购买订单。第一批60架飞机包括零件，支援设施及研究发展成本在内，
每架平均成本为2,930万法郎（合706万美元）；而後续的40架因毋需将研
发成本计入，每架单位成本仅1,420万法郎（合342万美元）。
原型机计画
由於物价波动的影响，在1975年中期之前已有人建议将超级军旗的订
购量删除20到40架。同时基於财务上的理由，计画中的生产速率也由每月
2.5架减为2架，但计画服役日期仍维持原案一一一订为1977年9月。法国政
府於1974年拨款制造10架超级军旗机，随後在1975及76年分别再购买20架
与6架（已较原先计画减少30架）。在1977至82年的国防计画中，原预定增
购44架超级军旗机，使其总数累积至80架，但随即被删除5架，至定案时
最後的总采购量再降为71架。亚塔8K50发动机的订购也是一波叁折，仅
在1977年间订购量即由125具减至95具。
超级军旗机的设计主要是针对原军旗机的动力系统、航电系统及主翼
加以改良，在原型机阶段即以不同的飞机分别针对此叁项改良进行测试。
用以进行性能测试的超级军旗01号机即由原军旗IVM68号机换装亚塔8K
50发动机及超级军旗机特有的机鼻而成，其他部份则与军旗IVM机并无二
致。超级军旗01号机於1974年10月28日在伊斯特（Istres）首航，达到
13.410公尺飞行高度以及1．18马赫（每小时1，015公里）的速率。在此次飞
行後，已有某些人士认为超级军旗机定可胜任空对空任务。数月之後，超级军
旗机已确定为法国在1980年代之前使用的唯一舰载定翼机，也就是说它必须
兼具空对空与空对地作战性能。
另外5另用於超级军旗机发展计画的亚塔8K50发动机，则全部供超
级军旗02号机（即原先的军旗IVM18号机）装用。这架飞机於1975年3月
28日在依斯特首航，机上的新设备有完整的导航／攻击系统以及经加长的
鼻轮起落架，以做为导航与武器测试机。其实超级军旗03号机（原军旗N
M13号机）较02号机更早升空，这架於1975年3月9日在萨佐（Cazaux）首
航的飞机除了主翼外，其馀机身部分兴军旗IVM机完全相同。
03号机在克里蒙梭号航舰上进行90次起降测试後，主翼即被拆下换装
於0l号机上，此时0l号机也装置了新的导航／攻击航电系统。01号机於19
75年10月3日再度进行飞行时，几乎已与量产型超级军旗机无异。不过在
1977年1月，02号机於克里蒙梭号进行第2阶段航舰测试前，原先设於军
旗IVM机直尾翼中段前缘的空速管已自两架原型机上移除。此外，这两架
原型机与早期的量产型均未如其他超级军旗机一般，在直尾翼上方两侧设
置显着的极高频全向测距(VOR)天线，不过进入服役阶段的超级军旗机凡
未设置极高频全向天线者均於1980年之後加装。
基本性能
尽管超级军旗机与军旗IV M机有上述多处不同，但这两种单座海军打击
战斗机还是被视为极相近的机种。就空气动力学的观点而言，超级军旗机
最具特色之处就是其主翼。与军旗机相较，超级军旗机主翼所附的双翼缝
襟翼具较大的角度变化范围，而且主翼前缘下垂也经过修改。其主翼与机
身中段连接，下反角及1/4弦处後掠角各为3.5及4.5度，在翼根与翼梢的厚度
／弦长比分别协5％与6％。双翼梁扭力箱与蒙皮及补强材共同组成主翼
结构。外端主翼可向上展叠，使翼展由原来的9.6公尺减为7.8公尺，以便
於停驻在航舰土。位於折翼铰鲢内侧的副翼系由达骚公司的双路液压致动
系统控制，并不具备使副翼回复至原位的能力，当飞行员操纵副翼期间，
这套控制系统可赋予飞行员适当的阻力。在主翼折叠铰链内侧前缘方向外
延伸成犬齿状的下垂；襟翼前方主翼上表面则设有扰流板。
由於在设计期间即考虑到超级军旗机可能在执行任务期间无法发射飞
鱼飞弹，而必须将飞弹携回航舰降落，也就是说主翼在降落时必须额外提
供2，940牛吨（300公斤）的升力，再加上在炎热气候与低风力状况下操作的
考虑，使法国海军航空队曾在1974年初要求对超级军旗机的主翼设计做进
一步修改，也因此导致超级军旗机必须采用上述颇具特色的主翼。虽然超
级军旗机的最大弹射重量（11900公斤）较军旗IV M机（10800公斤）更大
，且最大降落重量也增加了300公斤（由7800增至8100公斤），但由於采
用全新的主翼，因而仍具备军旗IVM机原有的操纵能力。当这两种飞机的
重量都维持在7800公斤时，军旗IVM机与超级军旗机的进场速率各为250
与232公里／小时。在原先装用亚塔发勤机的军旗IVB机上曾测试过更有效
但更复杂的主翼前缘吹气，但在超级军旗机上并不采用这种方式增加升力
，因主翼前缘吹气方式虽可使超级军旗机的进场速率降低55至75公里／小
时，但亚塔发动机必须耗费更多的动力。
超级军旗机的机身是全金属结构，机身中段截面积略为缩小，以符合
面积率的设计概念。机身後段尚可拆除以进行发动机更换工程。在
这起落架容舱前方设有两具「苍蝇拍」状多孔减速板。由梅西尔希斯巴诺（
MessierHispano）公司制造的起落架设有一般所使用的长行程液气压避震
器及煞车盘，并采用中胎盘胶胎。在直尾翼及全动式平尾翼交界处有一容
纳减速来的子弹形状舱，超级军旗机於地面机场降落时才采用减速伞。在
设有加压与空调设备的装甲座舱中则设有马丁-贝克（Martin-Baker）SEM
MB CM4A轻型弹射倚。
超级军旗机的亚塔8K50发动机是由幻象Fl所装用的9K50发动机
发展而来的，两者的差别在於：8K50以一简单的加大型喷射管与固定喷嘴
以取代9K50的後燃器，同时也具有较佳的抗海水腐蚀性。8K50发动机具
有49仟牛顿的额定推力，较军旗机的亚塔8C发动机多4.9仟牛顿，而在
高空巡航的比燃料消耗（specific fuel comsumption.sfc）也由每小时840
公斤改进为795公斤。虽然采8K50发动机并未使超级军旗机的极速与
升限性能超过原军旗机（分别为1．3马赫及13700公尺），但因超级军旗机采
用了更具效率的发动机与更大的可抛燃??箱，作战半径因而得以延伸。超
级军旗机所配备的635公升燃料箱，或者是更大的1100公升容量燃??箱，机腹
挂架刖可携挂一具600公升容量燃料箱。至於机身与机翼燃料箱的容量总计为
3270公升。一架携有625公升容量可抛燃??箱的军旗IVM机配在配备法国航
太公司AS30空对地飞弹执行高-低高任务时，作战半径为460公里；而配备一
枚飞鱼飞弹的超级军旗机，在携挂1100及600公升容量可抛燃料箱各一具时，
具有880公里的作战半径。
武器配备
超级军旗机的武器配备并非仅限於飞弹，其固定武装为该於发动机进
气道底部的2门30公厘DEFA553机炮，每门附有125发炮弹。机上有5处
挂载点：
机腹中线挂载点可携590公斤外载；
两处翼下内侧挂载点具1.090公斤携载能力；
两处翼下内侧下挂载则可承载450公斤。在执行攻击任务时
，可配备6枚250公斤炸弹（机腹挂架携载2枚），4枚400公斤炸弹（全
由翼下挂架携载），或4具LRI50火箭荚舱，每具荚舱可容纳18枚68公厘
火箭。超级军旗机适常以右翼内侧携挂飞玟飞弹，此时左翼则携挂一具
1100公胜容量燃料箱以产生平衡作用。
超级军旗机的机腹下尚可携挂侦查舱（法国海军航空队并未采用）、
空中给油设施、或是一具1万5千吨威力的AN 52战术核子炸弹（自19891年
开始配备）。翼下外侧挂架各可携挂一枚MATRA公司的R550魔术（Magic）
红外线归向空对空飞弹。超级军旗机配备两枚魔法飞弹，加上两具
1100公升容量的外载燃料箱，则具有1200公里的高-高飞行任务半径，但
是超级军旗机在配备两枚空对空飞弹时，通常仅携挂一具600公升容量燃
料箱。
为了降低执行打击任务时的脆弱性，法国海军航空队的超级军旗机将
自1988年关始以法国航太公司的ASMP(法文空对面中程的缩写）飞弹
取代自由抛落式AN52核弹，ASMP飞弹的弹酬在10至15万吨之间。
为使超级军旗旗机能配备ASMP导弹，机上的导航／攻击系统必须进行
修改，因为在发射ASMP飞弹前，必须将适当的指令输入飞弹的导控系统
。也因於这个缘故，新一代超级军旗机的航空系统又有所改良，使之具备发射
ASMP飞弹的能力。
航电系统
超级军旗机的鼻部设有一以I频段（8至10GHz）操作的龙舌兰单脉波
雷达，这种雷达是专门是对海军任务而设计的。龙舌??雷达拥有搜索、自
动追踪及测距能力，可从事空对空及空对地任务，此外尚附有地形图像显
示器，并能为主动雷达导引飞弹（如飞鱼飞弹）提供目标资科。此型雷达
的空对海搜索距离为1l0公里；以空对空模式操作时，有效距离为28公里
其性能通常可使飞机在40至55公里外侦得如巡逻艇一般大小的水面船只。
超级军旗机是第一种配有惯性导航系统（INS）的法办军机。原先达骚
与法国航太公司希望能采用李顿(Litton）公司的LN33导航系统，但最後
仍决定采用包含SAGBM（电机通用公司），克佛特（Kearfott）的SKN
602惯性导航系统在内的ETNA导航／攻击系统，这套导航／攻击系统尚
与汤姆森公司VE120抬头显示器、库札(Crouzet）97导航显示器、武装管制
仪板／选择器、库札66航空资料计算机、TRT无线电高度仪、SFIM（即
「测试仪器制造公司」）叁轴姿态指示器以及LMT TACAN（即战术空中
导航)系统配合使用。然而法国航舰上的TACAN系统主要还是用来提供
军旗IVM机导航之用。超级军旗机因为ETNA系统的协助，在没有陆上固
定地物可供修正参考的情况下，每飞行小时的误差度在2．2公里之内。


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         ------没有比人更高的山，
                   没有比脚更长的路。

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