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发信人: ersy (Green Mouse), 信区: Green
标  题: 美国陆军“支努干”直升机升级计划揭秘
发信站: 哈工大紫丁香 (Tue Jul  2 13:16:37 2002) , 转信

升级CH-47D“支努干”直升机的缘由

    CH-47“支努干”直升机一直是美国特种部队和常规陆军部队频繁使用的运输工具，但
是，目前的“支努干”直升机已经老化，维护与使用开支不断增加。因此，美国陆军启动
了CH-47F改进型直升机升级计划，这可以使老化的“支努干”直升机的寿命再延长20年的
时间。

    1982年至1994年间，波音公司先后升级了CH-47A型、CH-47B型、CH-47C型，直至CH47
-D型“支努干”直升机。当该直升机达到20年的使用寿命时，其机体、航空电子设备以及
其它子系统频繁出现问题。老化的导线和连接器也经常导致故障的发生。

    在阿富汗期间，CH-47D型“支努干”直升机经常执行“黑鹰”直升机不能执行的运送
任务，不过它已经不能满足陆军的运输需求了。CH-47D型能够在30海里范围内运送15000磅
重的货物，而陆军目前使用的M198榴弹炮及其炮组和装备的总重约为16000磅，已经大大超
过了CH-47D型“支努干”直升机的运送能力。

升级目标与预期进度

    在“沙漠风暴”行动之后，陆军计划对CH-47进行升级，使其拥有四片桨片的螺旋桨、
新型发动机以及全部集成的电子设备，但经过论证，该计划的开支巨大，陆军的预算难以
承受。而此次的CH-47F升级计划则现实得多，主要工作将是换装全新的配线和连接器，更
换传动装置、螺旋桨片和发动机。

    虽然升级计划的目标是节省“支努干”直升机的使用与维护费用，但由于该计划开支
不菲，五角大楼目前仍在对该计划进行严格的详细审查。不过，升级工作目前仍在继续按
计划进行，因为其它替换产品注定要更加昂贵。

    据国防部长办公室估计，每架CH-47F“支努干”改进型直升机的成本约为2200万美元
，预计至少可以在陆军服役到2033年，距第一架“支努干”直升机投入使用有77年的时间
。

    升级计划要求将陆军所有的433架CH-47D“支努干”直升机中的300架升级为CH-47F型
。第一架低速初始生产的CH-47F“支努干”直升机预计于2004年交付使用。

    今年5月，波音公司向美国陆军交付了第一架改制的序号为8002的CH-47F“支努干”直
升机，是升级计划中要求的两架原型机之一。这两架直升机均于去年进行了飞行与系统验
证测试。

    据波音公司估计，该公司设在费城的工厂每个月至少可以升级4架直升机。目前的升级
计划要求从2003年的每年改进7架的升级速度增加到2009年的27架。最终至2016年为29架。


    陆军估计，此次升级可以将CH-47D“支努干”直升机2526美元/小时的使用费用降至C
H-47F型的1895美元/小时。此外，CH-47F型直升机能够在高空运送更多的货物，并且能够
与其它平台共享信息。

具体升级内容

    CH-47D型“支努干”直升机的一个突出问题就是振动问题。此次升级将对机身进行调
整，使其结构更加坚硬，既减少了振动也减轻了振动抑制系统的重量。由于机身的刚性部
分大多位于前端上部，因此CH-47F使用了全新的座舱。更低的振动能够减少使用与维护费
用，同时提高航空电子设备和控制系统的可靠性。

    通过对机身进行破裂与腐蚀性检查，工作人员将对其进行必要的修理。另外，CH-47F
使用的生产线仍是原有的流水线。CH-47F的机尾螺旋桨更易于拆卸和组装，便于快速部署
。

    最初的升级计划要求CH-47F毫无变化地使用现有的传动装置。不过，后来陆军又同意
检查变速箱，虽然CH-47D“支努干”直升机具有7500轴马力的传动能力，能够满足陆军目
前的空运需求，不过，军方还希望直升机能够具有更高的传动功率，以满足未来需求。目
前，工作人员正在将哈内威尔公司生产的3750轴马力的T55-L-712涡轮轴升级为4867轴马力
的T55-GA-714A 标准涡轮轴。这就使CH-47F能够运送16000磅重的榴弹炮及其炮组，运送距
离可增至100海里，这个距离是陆军需求的3倍还多。虽然CH-47F“支努干”直升机的动力
增加了，不过其总重量仍为目前的50000磅，与CH-47D型等重。用于特种行动的“支努干”
直升机和目前的出口型直升机约为54000磅。

    在前端，CH-47F 引入的玻璃座舱并没有出口型“支努干”或新型UH-60M“黑鹰”直升
机座舱那样尖端。波音公司将“支努干”直升机的机组控制台与洛克威尔·柯林斯公司的
硬件和软件集成在一个符合MIL-STD 1553B标准的数据总线上。

    在中心控制台上，每个飞行员面前都有一个控制显示装置，机组成员能够通过它管理
整个系统并实现通信与导航。CH-47F有两个GPS/INS导航器，能够显示数字地图并提供垂直
速度信息。

    CH-47F还装有一个改进型数据调制解调器，能够接收来自空中或地面平台的命令和形
势报告。其通信设备包括：一台装有“Have Quick II”跳频装置的ARC-164 超高频调幅收
发机、两部ARC-201D 甚高频调频收发机、一台ARC-186甚高频调幅/调频收发机和 一台用
于超水平线通信的ARC-220高频收发机。

    CH-47F的电子对抗装置与CH-47D相同，不过，它将装备第2套M130闪光箔条撒播器，其
数据总线还允许可以安装综合无线电频率电子对抗套件（SIRFC）和综合红外对抗套件（S
IIRCM）。

    在振动得以降低的情况下，CH-47F内的数字电子部件能够获得更高的可靠性并减少使
用与维护费用。但是，为了控制费用并降低集成工作的难度，CH-47F仍使用现有的电动机
械仪器来显示发动机参数。虽然CH-47F使用了新型数据总线，不过仍未安装前视红外夜视
传感器。

    根据计划，将有7架第1批次的CH-47F“支努干”直升机被升级为MH-47G直升机，其油
箱体积将更大，还要装备空中加油管、多模式雷达以及包括彩色多功能显示器在内的新型
公用航空电子设备。洛克威尔·柯林斯公司的航空电子架构系统将用来对MH-47、MH-60以
及A/MH-6航空软件进行标准化。波音公司负责将软件集成到MH-47G直升机的座舱内。

    CH-47F的模拟飞行控制计算机仍与CH-47D一致，但在第2批次的CH-47F中，将使用更先
进、可支持能力更高的数字计算机。（编译：文风 本文翻译自美国《国防》杂志）

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