Green 版 (精华区)

发信人: neworld (好人), 信区: Green
标  题: 米-28N
发信站: 哈工大紫丁香 (Sat Nov 16 09:22:55 2002) , 转信



米-28是苏联米里设计局研制的单旋翼带尾桨全天候专用武装直升机，北大西洋公约组织给
绰号为“浩劫”(Havoc)。于1980年开始设计，原型机1982年11月首飞，90%的研制工作于
1989年6月完成，后来第3架原型机参加了巴黎航展。1992年后少量装备部队。米里设计局
还曾提出一种伞兵/作战改型，编号米-40。米-28N是莫斯科米尔直升机制造厂为进一步竞
争俄罗斯战斗直升机计划，而研制的夜战改型。米-28放弃了米-24许多独特的设计，例如
能装载8名步兵的运兵舱、气泡形风挡等。它的结构布局、作战特点都与西方流行的设计，
尤其与AH-64相似，因此被西方戏称为“阿帕奇斯基”。76年开始研制，82年11月第一架原
型机首次试飞，87年开始投入使用。
点击查看米-28视频资料：飞行 米-28N地面展示

米-28使用了大量先进技术。在机身中部装有小展弦比悬臂式短翼，，前缘后掠，主翼盒结
构用轻合金材料制造，前后缘采用复合材料。机身为传统的全金属半硬壳式结构，机身比
较细长。在驾驶舱四周配有完备的钛合金装甲。两片桨叶的尾桨安装在垂直安定面的右边
。不可收放的后三点式起落架。纵列式前后驾驶舱布局，前驾驶舱为领航员/射手，后面为
驾驶员。驾驶舱装有无闪烁、透明度好的平板防弹玻璃。座椅可调高低，采用了能吸收撞
击能量的座椅，座椅两侧和后方均装有防护装甲，风档和座舱之间的隔板均采用防弹玻璃
。米-28可直接用安-22和伊尔-76运输机运输到指定作战地区。

值得一提的是米-28的旋翼系统。共有5片桨叶，采用半刚性铰接式结构，转速242转/分。
采用具有有弯度的高升力翼型，前缘后掠，每片后缘都有全翼展调整片。材料为玻璃纤维
D型翼梁和具有Nomex蜂窝夹芯的凯芙拉(Kevlar)材料组成。桨叶前缘有钛合金防蚀条，桨
毂也为钛合金结构。其旋翼桨毂不需上润滑油，旋翼系统的橡胶金属结构取代了传统的机
械铰接结构，自动倾斜装置和尾桨上只有一个润滑嘴；所以在维护方面比较方便、经济。
米-28的机动性也很好，能够做翻跟斗等动作。

米-28N采用不可收放的后三点式起落架，皆为单轮。米-28N的座舱装备有全装甲的机舱玻
璃，它能承受直径为12.7毫米子弹的直接射击和直径为20毫米的破片的冲击，而且，包括
主减速器在内的所有重要部件和系统都有防弹屏蔽。米-28N采用的机组被动防护系统，包
括带有减震器的起落架，它能保障直升机在以每秒12米垂直速度紧急着陆时的生存性，这
个指标和AH-64一致。串列双座布局，领航员/射手在前，正驾驶员在后，座椅可以升降。


米-28采用两台克里莫夫设计局TV3-117发动机，功率为2×1640千瓦(2230轴马力)。发动机
装在机身两侧的发动机短舱中，短舱位于机身两侧短翼翼根上方。进气口装有导流板，可
排除砂石、灰尘和外来物。采用发动机引气实现进气道防冰。内部总油量为1900升，还可
吊挂4个外部油箱。

主要武器包括机头下方炮塔内的一门改进型A242型30毫米机炮，备弹300发，与BMP-2步兵
战车上的机关炮相同，通用性好。活动方位角为110度。能左右摆动100°，上仰13°，下
俯40°，对空射速900发/分，对地射速300发/分。每侧短翼挂架上总共可吊挂16枚AT-6无
线制导反坦克导弹，以及两个20枚57毫米或80毫米火箭的火箭巢。机炮和制导导弹的发射
由前驾驶舱控制，火箭发射由两个驾驶舱分别控制。也可使用最新型的16枚AS-14反坦克导
弹，射程为800至6000米。自行反直升机任务时，可带8枚空对空导弹，还有80mm和130mm火
箭弹供选择；尾部装有红外照相弹和箔条弹。机上还装有火控雷达、前视红外系统、光学
瞄准系统和多普勒导航系统。

由于米-28和卡-50都是为竞争新一代俄罗斯战斗直升机的合同而开发的，两者一出生就是
死敌。在这一竞争中，卡-50凭借独特设计首先占了上风，米里设计局也不甘示弱：它一面
攻击卡-50的只有一个乘员，无法应付艰险的低空战斗；一面大力改进米-28，研制出了米
-28N。

米-28N吸收了米-28直升机的优点，有大推重比和较强的战斗生存力，最突出的是它在夜间
和恶劣环境下的战斗力大大提高。N型装备有自动跟踪系统和多路通信系统。由于为它专门
研制了具有高分辨能力的毫米波和厘米波双波段雷达系统，并与信息系统配套，所以米-2
8N能在黑夜、甚至连微弱星光也没有的恶劣气象条件下作战。在液晶显示器上，飞行员和
武器操作员在黑夜也能看清航线上出现的障碍物，从而跟踪和攻击目标。雷达安装在旋翼
桨毂上能自由转动的锤状整流罩里，直升机不必飞出隐蔽物，只要将雷达伸出，让其超过
隐蔽物的高度，就能进行探测和攻击。这与AH-64D“长弓阿帕奇”非常相似。该雷达还可
以作为导航辅助装置。此外还装有微光电视、激光测距仪、头盔目标指示器、全球定位系
统等。利用地球物理场进行极值曲线导航的高精度导航系统，能可靠地引导直升机飞行；
地形跟踪系统能保证直升机在复杂地形上空，以10至15米的高度贴地飞行，能及时规避危
险的障碍物。米-28N具有很高的发现目标的概率，武器系统能快速进入发射状态。

其次，米-28N还增大了所装发动机的功率。米-28N采用了两台功率更大的TB3-117BM涡轴发
动机，单台额定功率为1864千瓦(2500轴马力)，输出约2200马力。为此，还为其设计了效
率更好的BP-29主减速器。它的其它方面与米-28基本型相同，性能也基本不变。N型也可使
用VK-2500型发动机。

米-28N于1996年8月19日首次展示，10月进行了首次飞行，并于19P7年4月30日在莫斯科郊
外的米里直升机制造厂进行了首次正式飞行表演。代理主任设计师斯捷科利尼科夫认为，
米-28N与“长弓阿帕奇”相比，在武器装备和战斗生存性等综合指标方面有优势。它的出
现直接推动了卡-50的改进，派生出了并列双座、加装雷达光电设备的卡-52。当然米-28也
有一些缺点，例如和AH-64相比机体大、重量大，机动性必然受影响；飞行员视野狭窄——
这是俄罗斯设计传统的弊病；设计上与卡-50相比没有鲜明特点，甚至有些抄袭西方设计。


俄军方计划在99年初完成米-28N的飞行试验，并将交给罗斯托夫直升机制造厂批量生产。
但由于俄罗斯经济不景，这一计划遭搁置，目前米-28N的前景未卜，令人担忧。而卡-50系
列则风光得多了，主要是其设计对各国来说有噱头，宣传工作上也做得好得多。

到了2001年5月28日，莫斯科米里直升机厂股份公司总设计师维塔利·谢尔比纳透露，今年
夏天该公司将继续首架米-28N武装直升机样机的试验，预计将进行700～900次飞行。目前
正在罗斯托夫直升机联合股份公司生产的第二架米-28N的样机则将在2002年初开始试验。
第一架样机暂时还没有安装机载雷达，预计年底将完成安装工作。“拉缅斯克仪表制造厂
”联合股份公司将提供机载无线电设备。据专家估计，研制和生产第一架米-28N试验样机
的费用约为1亿5千万美元。而欧洲的“虎”式武装直升机在国际市场上的价格约为1.5～1
.7千万美元，美国的“阿帕奇”武装直升机单价为约3千万美元，米-28N的价格预计不超过
1.6千万美元，具有一定竞争力。

2002年6月，米-28N开始准备联合国家级试验，据称试验将于今年秋天开始。罗斯托夫直升
机公司也将制造出第二架N型试验型机。大约试验一年后，便可作出该机是否可装备陆军航
空兵并开始成批生产的初步结论。






基本技术数据：

旋翼直径 17.20米
尾桨直径 3.84米
短翼翼展 6.4米
机长 16.85米(不包括旋翼和尾桨)
机身长 14.3米
机身宽 1.75米
机身长 14.3米
机身宽 1.75米
机高 4.81米(至旋翼顶部)

空重7000千克
最大起飞重量11400千克

最大时速 350千米
最大巡航速度 265千米/小时
巡航速度 250千米/小时
旋翼转速 242转/分
桨尖速度 216米/秒
最大爬升率 18米/秒
实用升限 5800米
悬停高度 3600米(有地效)
作战半径 240千克
航程 47O千米(最大油量)
续航时间 2小时
极限过载系数 +3/-0.5
悬停升限 3600米
最大起飞重量 7200千克



--

※ 来源:．哈工大紫丁香 http://bbs.hit.edu.cn [FROM: 218.7.32.93]