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标 题: 性能超越美军OH-58 先进的中国直-11武装直升机
发信站: 哈工大紫丁香 (Sat Dec 21 09:38:58 2002) , 转信
http://mil.21dnn.com/5051/2002-12-21/186@592191.htm
在珠海航展上，昌河飞机工业集团公司展出了其军民通用的直-11型多用途直升机。尽
管直-11曾经多次公开展出，但此次展出的是直-11的武装型号模型，说明昌河公司力争将
该型号的军民通用工作贯彻到底。
研制历程
直-11是在我国直升机发展历程中占有重要地位。该型号是我国直升机行业从以往的专
利生产、测绘仿制，迈向独立设计的关键性机种，是我国自行设计研制的第一个具有自主
知识产权的直升机机种。直-11也是我国第一个引进全过程适航管理取证而研制的机型，从
一开始就充分考虑了军民通用的需求。
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法国AS350“松鼠”(Squirrel)多用途轻型直升机
直-11的原型是欧洲直升机公司法国分公司(原法国宇航公司)研制的AS350“松鼠”(S
quirrel)多用途轻型直升机。和用途广泛的“松鼠”一样，直-11可用于教练、救护、缉私
、消防、旅游等领域，具有广阔的商业市场前景。同时该机也可以在部队中执行各种各样
的任务，例如侦察、监视、巡逻、反坦克、电子战和运输等。直-11项目在1989年正式获得
上级批准立项，1992年在昌河公司进入全面研制，1994年12月原型机首飞成功。1999年9月
份开始，直-11原型机前往中国飞行试验研究院，进行设计定型试飞。2000年10月，直-11
圆满完成了试飞大纲所规定的全部设计定型试飞科目，其中包括数项风险科目。试飞实践
充分体现了直-11灵活敏捷、用途广泛、经济便利的特点。
概况简介
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直-11是一种2吨级、6座位的轻型多用途直升机。整体布局采用直升机常规模式，为主
旋翼加尾桨布局。直-11的主旋翼采用三叶星型柔性复合材料尾旋翼，2叶翘翘板复合材料
尾桨。这些桨叶具有上世纪90年代国际先进水平，重量轻、寿命长、可靠性高。该机可乘
员6人，前排为两座，后排四座，最大起飞重量2.2吨。直-11的机体主要采用了金属和复合
材料。滑撬式起落架同样使用复合材料制造，带阻尼器。机身燃油箱具有弹塑性，防火设
计安全可靠，具有一定抗击坠毁的能力。直-11设计时尽可能的扩大了复合材料的应用范围
，减轻了机体重量。直升机旋翼下方装有一台国产WZ-8D涡轮轴发动机。
WZ-8D涡轴发动机功率450千瓦，巡航功率350千瓦，最大510千瓦，与法国“松鼠”的
发动机处于同一水平。该系列发动机是我国2到4吨级直升机的标准动力装置。1981年，中
国航空技术进出口公司与法国透博梅卡公司签订了阿赫耶系列发动机生产专利转让合同，
由南方航空动力机械公司负责，按阿赫耶系列发动机的全套工艺生产WZ-8系列涡轴发动机
。阿赫耶系列是国际70年代水平产品，包含了许多新设计、新材料和新工艺。南方航空动
力机械公司先采用法国材料组装成整机，在经过法方检验合格的试车台上试车后交付出厂
。此后逐步实现用法国材料自行生产M01(附件传动单元体)、M04(自由涡轮单元体)和M05(
减速器单元体)等零部件，最后和法国产附件一起组装成整机，试车后交付。目前WZ-8D已
经迈入了国产化阶段，除极少数零件之外，所有原材料均来自国内，为此新研制了24种金
属材料、64种非金属材料等，整机国产化率目前已达91%。1992年11月，国产化的WZ-8A发
动机通过了由总参陆航局和航空航天工业部主持的鉴定，投入小批量生产。以此为基础，
研制了WZ-8E及WZ-8D两种型别的涡轴发动机，分别于1994年7月及9月通过了持久试车考核
。1994年9月，WZ-8D发动机通过了由中国航空工业总公司主持、分别有海军及总参陆航局
参加的阶段性鉴定，预定于1994年年底装机首飞。2001年4月16日，改进的WZ-8A涡轴发动
机首次获CAAC适航证，使得直-11有了更新的动力装置。
近期为提高直-11的性能，正在计划进口法国斯奈克玛公司更加先进的Arriel 2型发动
机，使直-11有多种动力可选，满足不同客户的特别需求。
军旅之路
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直-11的不足是体积和载重都较小，但恰恰因为这样，它的优点是价格低廉、使用简便
、机动灵活，在军民用市场上有着很大的发展空间。直-11在平时可用于部队飞行训练、要
人运输、通信、执勤巡逻等用途。作为教练机使用时，直-11的飞行成本明显较直-9低。直
-11军用型可作为运输直升机使用，或安装少量的机枪、火箭发射器、导弹等进行火力支援
。更有效的方案是仿效法国的双发AS355“超松鼠”，研制直-11的双发动机型号，从而提
高载重能力，加装先进观瞄装置和少量武器。出于载重的限制，直-11不太适合作为专用的
武装直升机。在直接作战时担任侦察、监视的任务较为适宜，可发挥自身灵活、隐蔽的特
点，潜伏、游动在前线，发现目标时立即呼唤本方重型武器发起攻击。如直-11进行上述改
进后，与直-9武装型、武直-10配合，战斗力还是较强的。在美军中，OH-58轻型直升机和
AH-64重型武装直升机也以此规律进行组合，相互补充，相互协同，达到最高的作战效率。
与美军OH-58侦察直升机相比，直-11吨位还要更大一些，速度、爬升率、升限、航程
和载重量性能都全面占优。这说明直-11发展为轻型侦察武装直升机有着扎实的基础，是有
着光明前景的。在今年的珠海航展上，展出的恰好就是直-11挂载火箭发射器的模型。该模
型座舱顶部安装了一个类似于直-9武装型的光学观瞄装置。资金允许的话，可以安装更加
先进的光电、雷达探测系统。对于侦察直升机来说，较为合理的武器配置是外挂4枚足以摧
毁现代主战坦克的重型反坦克导弹，如我国的“红箭-8”导弹，而直-11是完全具备这样的
能力的。
昌河公司表示，单发高原型号和双发高原型号的研制工作也已经正式启动。研制成功
之后，直-11的载重、速度、高原高温性能都会有显著提高，能胜任更加严酷的战斗任务。
民用前景
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直-11民用型可以用于警察巡逻、监视、航空摄影、医疗救生、贵宾运输、开采勘探、
通信中继等领域，现已研制成功，售价约人民币800多万元。这一价格具有较强竞争力，而
直-11的大小、飞行成本、性能也能被民用企业所接受，相对于吨位大些的直-9来说，它更
加适合低端一些的市场。
与其他国产民用飞机的遇到的问题情况类似，直-11首先要面对国内民用航空市场并不
健全的现状。目前有能力购买直升机的民用单位和企业并不太多，相关航空法规政策也不
够健全。其次，AS350“松鼠”于70年代已经研制成功，并大量投入国际市场；而直-11于
89年立项，2000年定型，这使得直-11面世时已无任何先进性可言，竞争力不够强。但是，
中国通用航空市场的前景是无限光明的，而中国经济的快速发展也需要通用航空事业相配
合，直-11应该能在这一浪潮中找到自己的立足之地。
2002年8月25日，昌河飞机工业集团公司与中央电视台在京举行了直-11中继航拍直升
机交接暨颁证仪式，使直-11成为我国第一种进入民用航空领域的国产直升机，也标志着我
国内地新闻媒体首次拥有自己的新闻采访用专业直升机。央视购买的这架直升机将用于航
空拍摄、电视信号中继、传送及大型节目的电视转播任务。据了解，央视此次购买的直-1
1造价约2000万，将在今年承担长江三峡截流、珠海航展等大型活动的航拍任务，该机的管
理、维修和保养将委托中信海直公司进行。602所、昌河集团公司等将继续研制和生产适合
民用的直升机型号，进一步开拓民用航空和通用航空市场。(千龙军事特约作者：Xiaod)
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机长 13.012米
机高 3.14米
旋翼直径 10.69米
尾桨直径 1.86米
空机重量 1120千克
起飞重量 2000千克
最大起飞重量 2200千克
飞行性能(2000千克、海平面、标准大气)
最大速度 278千米/小时
巡航速度 220～240千米/小时
最大倾斜爬升率 9.5米/秒
航程 560千米
续航时间 3.7小时
无地效静升限 2930米
有地效静升限 3700米
动升限 5240米
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※ 修改:·ersy 於 12月21日09:54:59 修改本文·[FROM: 202.118.228.120]