Green 版 (精华区)
发信人: tldj (秃驴), 信区: Green
标 题: 俄罗斯“狼人”——卡50/52/50-2武装直升机
发信站: 哈工大紫丁香 (Wed Oct 1 15:28:28 2003), 站内信件
俄罗斯称之为“狼人”的卡—50武装直升机是是当今世界唯一能与美国“阿帕奇”相匹敌
的武装直升机。
卡—50武装直升机是由卡莫夫设计局设计生产的。用于与敌进行直升机空战，摧毁坦
克、装甲和非装甲技术装备、低空低速飞行目标，以及敌战场前沿或纵深的有生力量。在
卡—50的基础上还改装有卡—52和卡—50H。
卡—50的飞行员可以说是当今世界上最“安全”的飞行员，因为这是第一个也是目前
世界上唯一一个将弹射救生系统（K—37弹射座椅）投入武装直升机的飞机。这一系统可在
任何高度和飞行速度时，一旦遇到危险就可由K—37弹射座椅将飞行员安全弹出机舱，进行
安全跳伞。
卡—50为单座型，其攻击火力很强，机翼下有4个挂架，可携载16枚激光制导的“旋风
”反坦克导弹，有效射程8—10公里，可穿透900毫米的反冲爆装甲。机上还有4组80毫米C
—8M“空地”火箭，共80枚。此外，机头右侧还有1座在两个平面内有限转动的炮塔，炮塔
内装有1门火力强大的30毫米口径机炮。这种火炮可以装填两个分离的弹药箱中的弹药，一
个是强爆炸性弹药，另一个是穿甲弹药，飞行员可以根据打击目标自由选择任何一种弹药
。由于卡—50装备了这种机炮，使其打击目标的准确性远远超过美国的“阿帕奇”武装直
升机。有消息称，美国也正在将类似于俄罗斯卡—50的火力系统用于其正在研制的“科曼
奇”侦察战斗直升机中，但其设计的飞行性能大大逊色卡—50武装直升机。
卡—50总体设计先进，是世界上第一架共轴式武装直升机。与传统的单旋翼带尾桨式
布局直升机相比，这种设计布局保证了直升机机体积小，机动能力强，载弹量大，从而获
得了超低空飞行和飞越障碍的最大安全系数。
卡—50技战性能很突出：该机传动和控制系统简化，无尾桨，外廓尺寸小，紧凑；机
动性能良好，由于增设一套旋翼，升力提高，加之反向旋转的平衡，而提高了掠地性能，
最大时速300公里，小角度俯冲最大速度350公里／小时，留空时间1．5小时。
为了提高卡—50的生存能力，驾驶舱装有混合钢装甲，其表面还加装了55毫米的高压
玻璃，使飞机具有很强的抗毁性。油箱内装有泡沫填充物，油箱外敷有自密封保护层，机
内装有防火设备，发动机装有热排气屏蔽装置。
卡—50的主要制导武器系统为装有激光制导反坦克导弹，这种导弹也可同时用来攻击
空中目标。为击毁轻型装甲目标、易毁目标和地面目标，在机上装有火箭炮和机炮。
卡—50装有现代化的电子设备，包括搜索瞄准系统、导航系统、无线电通信系统，该
机由1名飞行员驾驶并作战。卡—50具有自主作战能力，可在野外起降。其电子设备为带有
数字通信设施的精确目标指示系统，这可以保证分散的直升机之间可以相互交流信息，并
与地面指挥中心联络，使直升机不必与敌方进行视觉接触就可以确定目标并进行攻击。机
上还装有红外目标指示系统，可以保证飞行员在夜间战斗。
卡—50主要技术指标为：最大起飞重量10800千克，可消耗的最大作战载荷量1181千克
，巡航速度270千米／小时，长16米，高4．93米，悬翼直径14．5米，转场航程1160千米，
最大飞行速度360千米／小时，动力装置为2台涡轮轴发动机。
卡-50/卡-52武装直升机
卡-50是卡莫夫直升机科学技术联合体(原卡莫夫实验设计局)研制的世界上首架单座
近距支援武装直升机。卡-50作为俄罗斯下一代反坦克直升机，还可用于执行反舰、反潜、
搜索和救援、电子侦察等任务。
武器 短翼翼尖挂电子干扰舱，翼下4个挂架可挂4个B-8火箭发射巢，最多80枚S-8型80毫米
火箭，或最多12枚AT-12激光制导空面导弹，射程8～10千米，可穿透900毫米装甲。机身右
侧装单管 30毫米2A42机炮，备弹量280发。可换装的其它武器包括23毫米机炮、AA-8“蚜
虫”或AA-11“射手”空空导弹、VB-32-57火箭发射巢，FAB-500炸弹。
尺寸数据 旋翼直径 14.5米，机长(旋翼旋转) 16.0米，机高4.93米。
重量及载荷 正常起飞重量 9800千克，最大起飞重量 10800千克。
性能数据 最大速度(小角度俯冲) 350千米/小时，最大平飞速度 310千米/小时，垂直爬升
率(2500米高度) 10米/秒，悬停高度(无地效) 4000米，作战半径(估计) 250千米，续航时
间1小时40分钟，限制过载 +3g。
卡一50曾使世界惊讶1992年8月和9月，俄罗斯卡莫夫设计局研制的战斗直升机长一50，
分别在莫斯科国际航展和英国范堡罗国际航展上公开露面。多年来，一直令西方好奇的俄
罗斯“共轴式双旋翼战斗直升机”之谜，至此终于亮出了谜底。卡一如一出现，就以其独
有的特点，使世界各国同行为Z惊讶。的确，卡一50是一种相当奇特的战斗直升机。其奇特
之处有三：第一，世界上以往的战斗直升机都是单旋翼带尾奖的布局，例如，美国的AH—
l系列、AH－64，意大利的A－129，俄罗斯的米一24等。卡一50却没有采用这种布局形式，
而采用了共轴双旋翼的布局形式。这也是世界上第一种共轴双旋翼战斗直升机。第二，过
去，世界上的战斗直升机都是双座的，而卡一50却是单驾驶布局。第三，在此以前，世界
上的战斗直升机在乘员救生上都是通过采用耐坠毁措施来达到目的，而卡一50却首次采用
了战斗机上使用的火箭一降落伞一弹射座椅救生系统。正是卡一扣的大胆设计和这些独有
的特点，使它在令人惊讶之时，又得到了人们的一片赞扬。竞争对手的挑战卡一50有一个
很强的竞争对手，这就是俄罗斯米里设计局研制的米一28。
米一28是米一24的后继机，是一种先进的单旋翼带尾奖的双座战斗直升机。在俄罗斯
新型战斗直升机计划一开始，米一28和卡一50就展开了激烈的竞争，两机都力求得到军方
的厚爱和支持。卡莫夫设计局的专家不断地向军方游说，他们以卡一50的独有特点作为资
本，企图争取军方用卡一扣装备部队。而米里设计局的专家也在向军方介绍米一28的优良
性能和使用可靠性，努力说服军方用米一28来装备部队。与此同时，米里设计局还有针对
性地对卡一50的某些特点进行了诋毁。他们大谈单驾驶布局的缺点和对飞行带来的潜在危
险。说，对于一架战斗直升机来说，无论其操纵系统、电子设备、火控装置如何先进，即
使达到了相当高的自动化程度，但仍不能取代人的作用。他们说，就是双人（驾驶员和射
击员）驾驶舱布局，两人在执行任务中工作量都相当繁重，都会感到相当紧张，如果只让
一人既要驾驶直升机飞行，又要搜索、跟踪、瞄准和攻击目标，这是根本作不到的。尤其
是在直升机贴地飞行肘，离地高度只有5～15米，地面情况瞬息万变，一切都要靠人及时作
出判断和决定，因此驾驶员精神会高度紧张，稍有疏忽，就完全有可能与地面障碍物相撞
。在这种情况下，驾驶舱的先进仪表、设备是难以减轻驾驶员工作负担的。如果此时再让驾驶员去搜索、跟踪、瞄准和攻击目标，他是绝对不能承受的。所以，
他们得出结论，战斗直升机采用单驾驶布局是不现实和不合理的。正因为这样，经验丰富
和设备先进的美国在研制战斗直升机时，也都不敢采用单驾驶布局。他们还进一步强调，
双座战斗直升机，如米一24和美国的AH－64等，都已经过了长时间的实战考验，而单驾驶
布局的战斗直升机则从未经历任何实战实践。显然，米里设计局专家们的宣传攻势成功地
征服了许多军方人士，致使他们对单驾驶布局的卡一50能否有效作战疑虑重重。在用卡一
50，还是用米一28装备部队的问题上，军方也存在着意见分歧，一时举棋不定，难以裁决
。实际上，俄罗斯军方对卡一50和米一28都不十分满意，认为这两种直升机都缺乏夜战和
在复杂气象条件下的作战能力，不能完全满足部队作战的需要。军方的这一信息，又导致
了两个设计局间的新一轮竞争，他们各自埋头致力于新改型之中，以研制出能够满足部队
需要的战斗直升机。于是，米里设计局推出了米～28N，实际上，其主要改进就是在米一2
8基本型的基础上，加装了能够保证在夜间和复杂气象条件作战的设备。卡莫夫设计局也不
甘落后，推出了卡一50的改进方案，这就是卡一52o卡一52与卡一50基本相同，最主要的变化就是将单座改成了双座，以解除军方对单驾驶布局的疑虑。此外，�
没苍鲎傲艘拐胶透丛悠筇跫髡降纳璞浮�
以上便是俄罗斯卡莫夫设计局研制卡一52双座直升机的主要背景。
卡一52简介
卡一52是俄罗斯卡莫夫设计局（现称卡莫夫公司）在卡～50基础上研制的双旋翼共轴式双
座战斗直升机。在1995年莫斯科国际航民主，卡莫夫设计局展出了卡～52的模型。现在该
型正处在研制之中。
总体希局
双旋翼共轴式布局，两台涡轴发动机安装在机身两侧的短翼上方。采用可收放的前三点式
起落架。机身两侧的短翼下可挂各种武器。使团系统采用两副尺寸、形状完全相同，但旋
转方向相反的共轴式旋翼。每副旋翼均由较宽的复合材料奖叶组成。奖叶为俄罗斯HAYH－
3先进翼型。桨尖后掠30度，这有利于提高奖尖的临界M数，减小激波带来的损失。奖叶采
用双——腔大梁，其抗扭刚度好，抗弹伤能力强。采用无铰桨级，它的中央为高强度钛合
金锻件，由金属抗拉扭件与奖根相连。抗拉扭件由0．5毫米厚的金属片叠加而成，用以传
递桨叶的拉力和离心力，起到水平铰和垂直铰的作用。这种结构抗弹伤能力强，即使被12
．7毫米的枪弹击伤，也仍能保持直升机正常飞行。双旋翼直升机布局有助于缩小直升机的
外廓尺寸，使机体结构更为紧凑。由于它没有尾奖，这也提高了在贴地飞行时的安全性。
动力装置
装两台 TB3－ 117BM涡轴发动机，每台功率为1660千瓦（2225轴马力）。且两台发动机位
置隔得较远，这样就减少了两台发动机同时被对方枪击弹伤的可能性，从而可提高生存力
。进气造装有防砂尘装置。排气口装有红外抑制器，可降低发动机的红外辐射水平。
机身与结构
卡一52的驾驶舱变化较大，比卡一50的驾驶舱宽，舱内～改战斗直升机串列两个座椅的传
统作法，采用了两个并列座椅，供驾驶员和射击员乘坐。传统座舱的双座串列式布置，是
射击员在前，驾驶员在后，且后舱比前舱高出一截。这样布置能同时保证两个机组人员都
有良好的视界。有的专家提出疑问，卡一52采用并列双座会不会影响机组人员的视界？卡
莫夫设计局的专家认为，并列双座不会影响机组人员的视界，其优点是两人可共用某些仪
表、设备，减少重复，并有利于协调操纵直升机和使用武器。卡一52与卡一50相比，虽然
增加了一名飞行员，但直升机的总重基本相同，这是为保征直升机具有良好飞行性能的需
要。为此，就要设法减轻卡一52的重量。主要减重措施是：两人共用某些议表和设备；减
轻装甲的重量；减少航炮的各弹量。与卡一50直升机～样，卡一52也采用火箭一降落伞一
弹射救生座椅救生系统。座舱盖和桨叶抛投系统与十一50相同，只是两名飞行员各有自己
的弹射座椅，弹射的轨迹也各不相同。当然弹射之前，首先必须炸掉机顶上面两副旋翼的
6片奖叶，并抛弃座舱盖，然后才能弹射救生。卡一52由于有两名飞行员，所以弹射救生要
比卡一50直升机复杂和困难些。
卡一52除驾驶舱以外，机体大量采用了复合材料，其重量约占全机重量的35％。复合材料
能吸收雷达回波，可降低被对方雷达发现的概率。它的破损安全性也好，有助于减小弹击
造成的破坏后果。油箱外层为复合材料，里面是蜂窝结构，在被子弹击穿后能自动密封。
该机采用可收放前三点式起落架。前起落架为双轮，主起落架为单轮。机尾有较宽的垂尾
和高置的平尾。
系统与设备
卡一52除装有卡一50直升机上的各种必需的系统和设备外，还增装了保证直升机在夜间和
在复杂气象条件下作战的设备。
武器系统
机身两侧的短翼下可挂16故管发射、激光制导的超声速、远射程反坦克导弹，射程达8～1
0公里，所以能够在敌防空区外发射导弹攻击目标，以确保直升机的安全。发射装置可以活
动，直升机不必改变速度和飞行高度即可发射导弹。此外，短翼下还可挂抓枚80毫米无制
导空对地火箭，用于攻击地面的面目标。必要时，也可挂空对空导弹进行空战。在机身中
部右下方，装有～们则毫米航炮，炮弹初速高，其射程为1500米。炮身可按目标的高低进
行倾斜转动，有利于瞄准和命中目标。同卡一50一样，卡一52主要用途是攻击和消灭敌方
的坦克和装甲车辆，以及摩托等机械化部队，并可同敌方的低速空中目标作战。
卡一52原计划于1996年初首次试飞，因经费困难，将难于保证其研制进度。
卡一50与卡一52数据（以下每项数据若未注明，其顺序是卡一50在前，卡一52在后。）
尺寸
旋翼直径（每副）：14．50米，14．43米；
全长（旋翼转动）：1600米， 15．96米；
全高：4．93米，4．93米。
重量与载荷
最大起飞重量：10800千克（卡一50）；
正常起飞重量：9800千克，10400千克；
性能
最大速度：310公里／小时，310公里／’J’时；
小角度俯冲最大速度：360公里／小时，350公里／小时；
垂直爬升率（高度2500米）：10米／秒，8米／秒；
无地效悬停升限：4000米，3600米；
作战半径：250公里（卡一50）；
续航时间：2小时（卡一50）；
过载：＋3G，0～3G；
航程：460公里（卡一52)；
转场航程：1200公里（卡一52）。
--
鸾鸟凤凰，死林薄兮
燕鹊乌雀，朝堂坛兮
※ 来源:．哈工大紫丁香 bbs.hit.edu.cn [FROM: 219.217.224.88]
Powered by KBS BBS 2.0 (http://dev.kcn.cn)
页面执行时间：5.330毫秒